Discussion Forum

Nevidel som. Ak je cieľ odľahčiť most Lanfanconi pre lepšiu priechodnosť tranzitnej dopravy, tak logika hovorí, že by sa doprava idúca na Botanickú a možno aj do Mlynskej doliny smerovala na ten nový most už na Petržalskej strane minimálne z Einsteinovej alebo aj z D2. Ale toto nie je môj nápad, len uvažujem čo tým vlastne autor chcel riešiť a ako.

Ja osobne nenavrhujem nič. Problém, ktorý navrhol Ráž riešiť je nedostatočná kapacita dialničného Mostu Lanfranconi. Navrhol to oddelením tranzitnej dopravy a časti dopravy miestneho charakteru a to tak, že by sa doprava z Botanickej do Petržalky presmerovala z dialničného mostu na most lokálny.

Áno, aj nie. Na západe chýba Bratislavy chýba obvchvat, ktorý eliminuje tranzit v meste. Otázne je, či tento tranzit ťahať do Mlynskej doliny. To sú 90. roky. Ale požiadavka je to legitímna.

Mal som však za to, že západný obchvat Bratislavy bude tvoriť severná D4+ rakúska S8. Tá S8 je, ale ak sa nemýlim, už 7 rokov predmetom súdneho konania z dôvodu, že neboli dostatočne posúdené alternatívne trasy.

Takže navrhuješ zavrieť všetky nájazdy na diaľnicu od Borov až po letisko? Aby sa ti na ňu nedostali autá v rámci mesta?

nuz, aj dopravne vykony odjazdovane VHD su stale na urovni druhej polovice 90tych rokov (koncom 80tych boli znacne vyssie) a kedze ti obyvatelia sa ***** stale nechcu naucit lietat ako vtaci.....

Sorry ale toto sú čísté 80-90ky. Vybudujme most, pridajme jazdné pruhy. Všetci dávno vedia, že takéto riešenia dopravu v meste nevyriešia akurát zvýšia tranzit a z dlhodobého hladiska mesto finančne aj dopravne zaťažia.

Existuje niekde náčrt (aspoň rámcový) že ako to má vyzerať z pohľadu rámp atď? Lebo stále bude potrebné aby sa z D2 dalo zísť na Botanickú resp. do Mlynskej doliny a vice versa.

na racianskej radiale sa da pretlacit interval ~ 2 minut, pri naraste poctu bytovych jednotiek ktory sa za posledne roky v lokalite udial by sa to v spickach aj uzivilo, ale tako vzdy, naraza to na to ze to znamena odjazdene vykony navyse ktore mesto nechce ani za nic objednat a skrtat tiez nie je velmi kde po 30 rokoch "optimalizacii"

Električky nebudú.
https://e.dennikn.sk/minuta/5611068

Ja navrhujem spojiť dve Škodovky dokopy. Dá sa to?

Navrhujem na 3ke interval 45 sekúnd

V zásade ak idem od Dostojevského na Starý most, tak presne takto. Tu by stačilo ak by mesto dobudovalo cyklokoridor z toho cyklopruhu čo sa napája na Štúrovu smer most, nakoľko tam človek musí využiť nelegálne prejazd cez prechod pri zastávke električky aby sa dostal na cestu čo ho už navedie na cyklopruh smer most.

Neviete či DPB plánuje v súvislosti so zlacnením cestovného nejako posilniť kľúčové linky? Napríklad linka 3 je posledné dni, zrejme od začatia vysokých škôl extrémne naprataná a to nielen medzi Račkom a Vinohradmi ale až do Rače. 3 minúty v poobednej špičke nič?

Tak ako teraz. Pri výpočte výšky dotácie sa použil jednoduchý mechanizmus 1/3 mesačných výdavkov na zabezpečenie dopravy vo verejnom záujme. MF s tým súhlasilo, samosprávy s tým súhlasili, takže očividne našli spoločný deal.

V materiáli je to koncipované dosť široko a pri dotácii sa nespomínajú zľavy.

"Dotáciu bude možné použiť na úhradu bežných výdavkov súvisiacich s výkonom samosprávnych pôsobností miest a samosprávnych krajov na zabezpečenie služieb vo verejnom záujme v regionálnej a mestskej autobusovej doprave. Za oprávnené budú považované výdavky, ktoré vznikli a boli uhradené alebo budú uhradené v období od 12. októbra 2026, pričom príjemcovia budú môcť použiť poskytnutú dotáciu v zmysle § 8 ods. 5 zákona č. 523/2004 Z. z. o rozpočtových pravidlách verejnej správy a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov do 31. marca 2027. Zúčtovanie poskytnutej dotácie sa uskutoční formou čestného prehlásenia o dodržaní účelu poskytnutej dotácie, ktoré bude súčasťou zúčtovacieho formulára."

Pre mňa sú toto už hard-core finančné veci, ale teda dedukujem, že žiadny tracking sa asi robiť nebude, a zrejme sa ani nič nebude vracať.

Cieľ je oddeliť dialničnú dopravu od lokálnej. Autá z Botanickej smerom do Petržalky pravidelne ráno spomaľujú most Lanfranconi tak, že to zastaví tunel Sitina a autá stoja až do Stupavy. A pri nehode na moste Lanfranconi skolabuje celá Západná časť. V Karlovej Vsi, Dúbravke, DNV, Záhorskej a ďalej pribudnú desiatky tisíc bytov a domov. Nejde len o osobné autá, ale aj o medzinárodnú kamiónovú dopravu.

Ďalší paralelný most s Mostom Lanfranconi nič nerieši. Budú použité tie isté komunikácie čo idú na/z mosta Lanfranconi.

He he. Cyklokoordinátor z Magistrátu zjavne počítal s tým, že pre cyklistov neplatia dopravné predpisy. Tu je to ešte celkom fajn, lebo ľudia, čo to poznajú, tak môžu zosadnúť z bicykla a použiť prechod pre chodcov. Ti, čo tadiaľ idú prvý krát aspoň použijú cyklopruh na Vajanského nábreží. Toto mne osobne nevadí, lebo je to tam pomerne bezpečné, pokiaľ cyklista nie je úplny pako. Ale išiel som aj cez križovatky, kde to bezpečné vôbec nebolo, vodorovné značenie bolo úplne zošúchané, neboli tam semafory, nebolo jasné kadiaľ mám ísť a chodilo tam pomerne veľa áut, naviac samotná križovatka nebola moc prehľadná.

Nič jednoduché na tom nie je, pretože v koncepte ktorý si navrhol je možné lístky použiť aj mimo sledovaného obdobia, a naopak, lístky predané pred ním možno použiť za zníženú cenu aj počas neho.

Pre lístky s definovanou platnosťou to samozrejme ide tak ako píšeš, ale predpredajové lístky bez väzby na termín použitia nie.

Neviem to formulovať, ale zato to všetci zažívame. Mám pocit, že by pritom stačilo málo, byť menej arogatný, počúvať viac odborné argumenty, ísť sa pozrieť osobne ako to vyzerá a vyskúšať si to v praxi. Obmedziť aktivistické a ideologické hlúposti a na kľúčové pozície dať ľudí, čo rozumejú veciam, dodržujú termíny a najmä primitívne neklamú.

Písal som o zjazdoch a nájazdoch na nový hypotetický most v časti ako je parkovisko pod Mostom Lanfranconi na strane Karlova Ves, nie o vedení hypotetického mostu cez Dunaj.