Vraj nejaký trolejbus na DD neodbočil do obratiska, ale pokračoval rovno po Kuklovskej smer Kútiky. Skončil mimo trolejového vedenia. Nebol to ten expert v 6824, ktorý dnes počas jednej jazdy z Riviéry na Jelačičovu napáli 4 sekcie a jedno kríženie?
Lemaravo sa jazdilo vždy. Skôr v dobe, keď si jazdil, aspoň pár vodičov jazdilo svižne, ale väčšina lemravo. Dnes všetci. Aspoň tak to pôsobí, keď sa občasne veziem trolejbusom. Dnešný "expert", ktorý napálil 4 sekcie a jeden kríž, bol extrémny prípad.
A ty si aj vodič trolejbusu? Lebo ja keď som jazdil, tak vrcholom techniky bola rýchloprejazdná výhybka na Miletyčovej pred výjazdom na Prievozskú ale cez kríženie pri YMCA sme jazdili 50 po Šancovej a 30 po Karpatskožilinskej, cez podvesnú Kremnicu pri Zimnom štadióne sme jazdili 50 do rovného a 40 do odbočky a to 4 m od osi troleja, celá Trnávka a Koliba sa dala jazdiť tak isto ako s autobusom a tak by sa dalo pokračovať. Nebudem ani hovoriť o tom, ako jazdili dobrí vodiči na 14Tr s lešenárskymi rúrkami po starej pevnej Mudroňke, to by som si ja netrúfol. Dnes sa proste jazdí neskutočne lemravo.
Tento neriešený piatkový/nedeľný problém na stanici nezdržuje len 32, ale všetky tam premávajúce linky. Už v minulosti som navrhoval, aby sa to riešilo v spolupráci s mestskou políciou, ktorá by riadila dopravu, pretože celý problém kolóny spočíva v tom, že po naplnení kapacity parkoviska ostanú stáť autá v rade na vjazd na parkovisko a kvôli tomu MHD nemôže premávať. Tie autá mali pod parkoviskom otáčať a celú kolónu rozpustiť. Ale toto sa tam deje roky a nikoho to extra netrápi.
Načo by tam jazdili, keď sa dá otočiť na Hodžovom nám.? Na tú Šulekovu až toľko cestujúcich nejazdilo a navyše tam jazdí cez pracovné dni 147. Okrem toho N44, N47 a N72 sú prepojené, takže N72 pokračuje ako N47, N47 ako N44 a N44 ako N72.
Cez W.Hbf ti ale nechodi vsetka nakladna doprava lebo nemas ziadnu alternativnu trasu (mas alternativnu trasu cez Inzersdorf, popri Dunaji, Leopoldau, a aj cez Hbf z vychodu na zapad, z juhu na sever mas detto 3 ci 4 trasy); nemas tam obmedzenie 2 tunelov na jednom z dvoch vjazdov na stanicu; mas tam 10 nastupist vs 9 (ak chces byt velmi technicky 10 je aj u nas) kde 3 z nich su ledva pouzitelne alebo kratke (Hbf ma vsetky +- rovnake) + narozdiel od Hlavnej Stanice su, pokial viem, aj delene cize tam mozu byt 2 vlaky zaroven na 1 nastupisku cize dokopy mozes mat teoreticky az 20 vlakov v stanici; nemas tam zabezpecenie z dob Marie Terezie cize tam mas vacsiu priepustnost; cez Hbf ti nevedie jedina TenT trasa cez mesto.
Ale dajú sa navýšiť vlaky v smere Ružinov a Petržalka, plus TIOP Petržalka bude de facto v centre (asi dve minúty električkou, ktorá chodí stále, na Šafko)
Zmena nástupiska na Hlavnej šťanici. Z miesta, kde 32 odchádzala smer Dlhé diely celé roky, dnes odchádza na smer Jelačičova. Prečo z nového miesta, odkiaľ dnes odchádza smer Dlhé diely, nemohla odchádzať smer Jelačičova? Dnes som v trolejbuse videl zahraničných ľudí, ktorí nastúpili a potom sa čudovali, kam to s nimi odbočilo. Komu mala tá zmena nástupiska pomôcť? Navyše! Nové nástupisko smer Dlhé diely kapacitne nestačí. Keď sme tam išli, tak tam bola kopa ľudí s kuframi a ľudia sa na nástupisku tlačili, zavadzali si. Ten ostrovček je príliš úzky. Zmena nástupu na Hlavnej štanici smer Dlhé diely zatiaľ priniesla iba viac problémov ako úžitku. Akože chápem, že chceli, aby smerom na Šancovú (Karpatská, Račianske mýto) všetko odchádzalo z jedného nástupiska. Prečo potom 32 pôvodne tiež stála tam? No asi preto, lebo do nej tam nastupuje kopa ľudí s kuframi, ktorí sa teraz mačkajú na nástupisku G.
Možno by stačilo vrátiť rozdelenie 32 na 32 a 64, čím by sa tieto neduhy, ktoré sme týmto projektom vyrobili, čiastočne mitigovali.
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
. Uz viem. Obcas su diskusie obohacujuce.
