Diskusné fórum

"A hlavně se mi na celé té koncepci nejvíc líbí, že by Petržalka byla obsloužená dvěma nezávislými druhy dopravy a lidi by si mohli vybrat jestli k té které cestě potřebují spíš vlak nebo tramvaj!" Presne, tak toto je podla mna to co by Petrzalke pomohlo najviac, elektricka stredom Petrzalky a vlakom by sa dalo obsluzit zapadny kraj Petrzalky + autobusy lepsie prip. trolejbusy (cez most Apollo) ako doplnkovy druh dopravy v Petrzalke.

nenapise uz nic a ty neprovokuj ?

Hanjin na linke c.8 už to máš postavené na Posni... info pre Peťka. no bubu o čom nám napíšes teraz.

Klidně to může být i ve společném tunelu- v Praze už se tak ražené metro staví (hlavně nový úsek linky C je skoro celý v jednom tunelu) a jinde je to úplně běžné: takhle je postavena většina tunelových přeložek alpských železničních tratí (např. na Brennerbahn mezi Brenero/Brenner- Fortezza/Franzensfeste) a např. Passante v Miláně, což je přesně to, co (když Bůh dá) budete mít taky!

Abych pravdu řekl, tak mám krajní nedůvěru k samotnému řešení souběžného provozu klasické železnice a klasických tramvají v jednom tunelu! Ne že by to nešlo, ale skutečností zůstává, že nikde v Evropě není nic, co by se tomuto řešení jen trochu podobalo a mám hluboké pochybnosti, že zrovna Bratislava je to pravé město, které by mělo s tím experimentem přijít!
Jinak čistě technicky vzato, tak by určitě šlo udělat někde v železničním tunelu separátní připojení tramvaje, ale skutečně nevím!
A hlavně se mi na celé té koncepci nejvíc líbí, že by Petržalka byla obsloužená dvěma nezávislými druhy dopravy a lidi by si mohli vybrat jestli k té které cestě potřebují spíš vlak nebo tramvaj! Pokud by to mělo vést společně, tak to už rovnou může být v Bratislavě metro (to aspoň není tak experimentální) a vyjde to úplně nastejno! Jen se bojím, že vidina dalšího přestupování (a ještě k tomu mimoúrovńového) sama o sobě pro petržalské cestující příliš atraktivní nebude!

Tunel:
Predpokladám že každá železničná koľaj bude mať vlastnú tunelovú rúru, či nie? Však keď to je razené....

mozno by chceli vyuzit len cast tunela a to tak ze by sa to na jednom mieste pripajalo do tunela a v centre by sa to vetvilo niekde pri Safku smerom do centra akurat neviem ci je takato varianta mozna a ci vobec o takom niecom by vobec aj uvazovali. Ale inac plne s Tebou suhlasim az som prekvapeny kolko o BA vies ?

Technicky to problém určitě není, ovšem vidím tu minimálně 2 dobré důvody, proč to takhle nedělat:
1) Petržalka je obrovské sídliště a nádraží Petržalka je na jeho jednom konci, takže pro cestující z konce protilehlého by byl S-Bahn na nic a jezdili by dál busy- jako dnes. Takže je lepší postavit 2 různé dopravní cesty pro různé části sídliště (jestli si to dobře vybavuju, tak tramvaj by měla jet zhruba prostředkem od severu k jihu, ne?), aby si každý vybral a autobusy by se omezily pouze na vnitrosídlištní dopravu a na tangenciální spojení ve směru, kde nebude ani vlak, ani tramvaj.
2) tunel bude stavěný hlavně pro železniční potřeby a jako takový protne Bratislavu od severu k jihu. To by znamenalo, že tramvajové spojení musí nezbytně vést do Rače, protože na Filiálce už je vyústění do jakéhokoliv jiného směru dost problematické! Navíc (soudě podle zastávek) pojede S-Bahn spíš přes Mlynské Nivy a pak zhruba po trase té původní železnice (akorát pod zemí), což znamená, že obsluha Obchodnej, hl.st., Kramárov... by takto obsloužena nebyla a zase by to musely jezdit autobusy. Zato tramvaji nic nebrání (než se za pár desetiletí postaví podzemní tramvaj v centru ? ) pokračovat ze Šafárikova nám. na Obchodnou a na hl.st., nebo to může pokračovat třeba do Ružinova atd. Prostě se zachovává variabilita linkového vedení podle potřeb cestujících.
Takže jsem za realizaci obou projektů separátně!

hmm, predne svetla z neho mozno budu moct pouzit do ineho

btw, z url-ka odporucam vyhodit "i" z mena obrazku ak ho chcete mat rozumne velky

trosku = aspon 3 metre ? (ak chces aby sa ti do podjazdu zmestili vozidla s vyskou 2.5 metra (co je este hodne malo by som povedal) a neaku hrubku musi mat aj "strop" podjazdu)

Taky si nemyslím, že by to o něčem významnějším svědčilo! V Kladně zase nedávno hořel Renault Agora a taky to tu všichni dál kupují...
A že to v tom Kladně taky vypadalo "dobře":
http://www.mvcr.cz/aktualit/regiony/hzsstr/2006/leden/autobus1i.jpg
http://www.mvcr.cz/aktualit/regiony/hzsstr/2006/leden/autobus2i.jpg
http://www.mvcr.cz/aktualit/regiony/hzsstr/2006/leden/autobus3i.jpg
http://www.mvcr.cz/aktualit/regiony/hzsstr/2006/leden/autobus4i.jpg

Mimourovňové križovanie by sa tam zmestilo, stačilo by len Trnavskú trošku zapustiť do terénu a spraviť podjazd popod železnicu na Ivánsku.

http://ba.sme.sk/c/2644258/Taxibusy-pouzivaju-ti-co-sa-neradi-tlacia.html

mal som sa lepsie vyjadrit. hej po technickej stranke sa da kopu veci poriesit, ale je to zbytocne nakladne a aj kvoli bezpecnosti. potom upravy ci uz starych/novych suprav.

ale presne na to som myslel, zladenie MHD intervalu so zeleznicnym. tiez sa to da, ale pochybujem ze na slovensku

proste je to blbost zdielat zeleznicky a MHD tunel. uz v uvodnej faze sa pocita so 100-120 vlakmi denne. co je relativne hodne.

a toto este synchronizovat s MHD ? mno amen tma ....

Pozri, centrum sa rozširuje, a následok je napríklad aj stavanie ďalších križovatiek a zavádzanie nových zastávok MHD, ktoré neboli predtým potrebné. (Auto budeš mať tak či tak bez ohľadu na to, ako funguje MHD, o tom tu teraz nebudem hovoriť) Mimochodom, trolejbusy sa tou zastávkou a niekoľkými novými svetelnými križovatkami nijak za posledných 10 rokov čo ich využívam nespomalili. Dokonca vďaka zmene prednosti na Dunajskej ulici sa cestovanie z mesta zrýchlilo. A takisto napríklad pomohlo aj posilnenie kapacity, perd 10 rokmi si sa do trolejbusu na Rajskej niekedy ani nezmestil. Takže prečo hovoríš o zhovaďovaní? Ja osobne nevidím zhoršenie.

Áno, 2606 tam bol ako ZV. Doobeda hradil viaceré 70tky. Poobede hradil 61/5 z Hl. Stanice 16:27 namiesto nejakého little big Tambusu. a aj 37/5 z N. Mosta 19:18.
Ostatné littlebig tambusy: 61/5 a 61/6 2400 a 2406 ? (už neviem, že ktorý kde). 4408: 93/11.
ZV 3620 hradil v poobednej špičke nejakú 28, potom nejakú 23.
ZV Hlavná stanica 3638.
"Prehodené" sory: 29/1 - 3503, celodenná 28 (1 alebo 3, bude vedieť Yzerman): 3510. 30/5 netradične 3523. 41/2: 3602.
1093 na celodennej 37.
1510 večer na 98/5, tušim tam nahradil 1509, ktorá mala poruchu (niečo s krídlom posledných dverí)

to tam radsej nainstalujem na chodnik dopravnikovy pas aby ti lenivci nemuseli nebodaj slapat 150 metrov, inac aj tie tro***usy zhovadis na uplne nieco pomale a nepouzitelne... (ale sak hadam dovtedy uz budem mat vlastne auto a bude mi to uz uplne jedno...)

Aha, tak v tomto zmysle to môže pomôcť, ok.

Ale tá zastávka tam je vhodná bez ohľadu na signálny plán... Argumenty o krátkej vzdialenosti už neplatia, lebo človek, ktorý ich tu minule uvádzal sa pomýlil a povedal zlé údaje. Mimochodom, keď dostavia ďalšie biznis centrum (Apollo BC II), pribudne myslím ďalšia svetelná križovatka, takže potom sa opäť situácia nejak zmení. A mimochodom aj na Miletičovej, aj pri Apollo BC bude nastupovať ešte viac ľudí, aspoň sa to lepšie rozloží..

ale pomohlo, minimalne v smere ako premava L39 z astronomickej do mesta to byva niekedy viac nez zufale (a vylez odtial je dost neprehladny) - ja ked tade idem, tak ked prave ide aj vlak tak som velmi rad lebo mi spravi "volno" v krizovatke