zrejme nie. ak sa zacne so stavbou do 2010 tak budu dve samostatne rury. ak by sa zacalo po 2010 uz by museli byt 2 samostatne rury + jedna unikova v strede, inak by na to neboli peniaze z EU. samozrejme EU to aj cvakne.
po 2010 musia mat totiz tunely jednu extra unikovu ruru a nie byt jeden pre druhy unikovym ...
Odlhliadnuc od technickych problemov by islo o stavbu vo "verejnom zaujme" a obyvatelom by protestovanie asi velmi nepomohlo. A ked sa pozrieme na BA, tak rozne protesty obyvatelov pri sukromnych stavbach su aj tak neucinne - pokial bude stavebny zakon taky aky je...
a to zas iste dufam vies, ze neake vacsie stupanie/klesanie na zeleznici spravit nemozes; takze zahrabanie nepripada do uvahy z dovodu strany od ZST nove mesto ktora je vyvysena; umiestnenie na nasyp zas z dovodu krizovania trate s dialnicou (inac sa ale divim ze tu trat nesupli na vyssi nasyp, kedze dalej smerom na UNS ide opat hore na nasyp)
No pôjdem sa tam niekedy ešte pozrieť, lebo v nedeľu som tadiaľ síce šiel, ale len od Avionu k Martinskému cintorínu. Tú druhú stranu som si moc nevšímal.
Potom ostáva ešte jedna možnosť. Zakopať železnicu. ?
mas tam neake 2 alebo 3 vcelku nove bytovky v priestore byvaleho parkoviska ktore by to postihlo asi hodne... Teda aspon ja byt na ich mieste by som protestoval a velmi
Na strane Trnávky by to postihlo tak 3 - 4 domy a na bytovky na strane sídliska zas nie sú až tak blízko pri ceste. Myslím, že keby im sľúbili napr. protihlukovú stenu, tak by príliž neprotestovali. Však by sa im len polepšilo.
ok, a teraz mi skus povedat, ze ako by asi reagovali obyvatelia dotknutych domov (rodinnych na strane trnavky a tych novych poschodovych na opacnej strane trate) ked by si im zacal pred vchodom robit 3+ m hlboky zarez...
PS: aj oni ako majitelia dotknutych nehnutelnosti sa musia vyjadrit (suhlasne) k projektu aby bolo vydane stavebne rozhodnutie
No pre mňa za mňa aj o 6 metrov, hlavné je, že je to možné. Mimochodom Ivánska sa pred priecestím aj trochu zdvíha, tak by potom klesala.
Keď sa môže budovať železničný podjazd v Báhoni, tak prečo nie aj v BA. Bolo by minimálne tak isto vhodné.
"A hlavně se mi na celé té koncepci nejvíc líbí, že by Petržalka byla obsloužená dvěma nezávislými druhy dopravy a lidi by si mohli vybrat jestli k té které cestě potřebují spíš vlak nebo tramvaj!" Presne, tak toto je podla mna to co by Petrzalke pomohlo najviac, elektricka stredom Petrzalky a vlakom by sa dalo obsluzit zapadny kraj Petrzalky + autobusy lepsie prip. trolejbusy (cez most Apollo) ako doplnkovy druh dopravy v Petrzalke.
Klidně to může být i ve společném tunelu- v Praze už se tak ražené metro staví (hlavně nový úsek linky C je skoro celý v jednom tunelu) a jinde je to úplně běžné: takhle je postavena většina tunelových přeložek alpských železničních tratí (např. na Brennerbahn mezi Brenero/Brenner- Fortezza/Franzensfeste) a např. Passante v Miláně, což je přesně to, co (když Bůh dá) budete mít taky!
Abych pravdu řekl, tak mám krajní nedůvěru k samotnému řešení souběžného provozu klasické železnice a klasických tramvají v jednom tunelu! Ne že by to nešlo, ale skutečností zůstává, že nikde v Evropě není nic, co by se tomuto řešení jen trochu podobalo a mám hluboké pochybnosti, že zrovna Bratislava je to pravé město, které by mělo s tím experimentem přijít!
Jinak čistě technicky vzato, tak by určitě šlo udělat někde v železničním tunelu separátní připojení tramvaje, ale skutečně nevím!
A hlavně se mi na celé té koncepci nejvíc líbí, že by Petržalka byla obsloužená dvěma nezávislými druhy dopravy a lidi by si mohli vybrat jestli k té které cestě potřebují spíš vlak nebo tramvaj! Pokud by to mělo vést společně, tak to už rovnou může být v Bratislavě metro (to aspoň není tak experimentální) a vyjde to úplně nastejno! Jen se bojím, že vidina dalšího přestupování (a ještě k tomu mimoúrovńového) sama o sobě pro petržalské cestující příliš atraktivní nebude!
mozno by chceli vyuzit len cast tunela a to tak ze by sa to na jednom mieste pripajalo do tunela a v centre by sa to vetvilo niekde pri Safku smerom do centra akurat neviem ci je takato varianta mozna a ci vobec o takom niecom by vobec aj uvazovali. Ale inac plne s Tebou suhlasim az som prekvapeny kolko o BA vies ?
Technicky to problém určitě není, ovšem vidím tu minimálně 2 dobré důvody, proč to takhle nedělat:
1) Petržalka je obrovské sídliště a nádraží Petržalka je na jeho jednom konci, takže pro cestující z konce protilehlého by byl S-Bahn na nic a jezdili by dál busy- jako dnes. Takže je lepší postavit 2 různé dopravní cesty pro různé části sídliště (jestli si to dobře vybavuju, tak tramvaj by měla jet zhruba prostředkem od severu k jihu, ne?), aby si každý vybral a autobusy by se omezily pouze na vnitrosídlištní dopravu a na tangenciální spojení ve směru, kde nebude ani vlak, ani tramvaj.
2) tunel bude stavěný hlavně pro železniční potřeby a jako takový protne Bratislavu od severu k jihu. To by znamenalo, že tramvajové spojení musí nezbytně vést do Rače, protože na Filiálce už je vyústění do jakéhokoliv jiného směru dost problematické! Navíc (soudě podle zastávek) pojede S-Bahn spíš přes Mlynské Nivy a pak zhruba po trase té původní železnice (akorát pod zemí), což znamená, že obsluha Obchodnej, hl.st., Kramárov... by takto obsloužena nebyla a zase by to musely jezdit autobusy. Zato tramvaji nic nebrání (než se za pár desetiletí postaví podzemní tramvaj v centru ? ) pokračovat ze Šafárikova nám. na Obchodnou a na hl.st., nebo to může pokračovat třeba do Ružinova atd. Prostě se zachovává variabilita linkového vedení podle potřeb cestujících.
Takže jsem za realizaci obou projektů separátně!
trosku = aspon 3 metre ? (ak chces aby sa ti do podjazdu zmestili vozidla s vyskou 2.5 metra (co je este hodne malo by som povedal) a neaku hrubku musi mat aj "strop" podjazdu)
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
