Diskusné fórum

Tvoj foter netelefonuje za jazdy? ?
Ooo, boze, vodic telefonoval za jazdy. Co ked telefonoval na dispecing? Hmm? Aby nasmu flexibilnemu dispecingu dostatocne vopred oznamil, ze ide, napriklad, na poruchu?
Takze prosim ta, zatial pekne, nerozoberaj tu uz prispevky a temy, ktore sa uz davno vyriesili. ?

Dnes 10.5.2006 cestou z prace (cca 16:40-17:05), za prip. chyby nerucim:
34: 2630
39: 1802
59: 2941
80: 3620
83: 2408, 2819, 2811
84: 4948, 4207, 4825, 4216
88: 4802, 4829
93: 4951, 4843, 4811, 4949, 4940, 4837
94: 4839, 4850

Presne tak, mimo ine, aj u mna. ?

v poslednych dnoch to mam s tymi hodinami nejake pomotane +/-1 hodina hore dole, navyse v tej 7121 som sa viezol

Ja sa chcem spitat ze co bude to 79 rokov autobusov alebo co tak to bude aj v nejakej vozovny den otvorenych dveri ???

Naviac, VRAKOSA je druh vozidla specificky pre DPB, ktory uz aspon 15 rokov ziadnu nekupil. SADky maju dost casto Karosy 954, a to je teda velmi slusne zvezenie. Komfortne. Na rozdiel od bratislavskej T3, rozheganej, docmaranej, natrieskanej, s laminatovymi sedackami.

posledny odstavec: Keby v BA bola integrovana doprava, akoze nie je, tak aj busy SAD by sa povazovali za MHD a teda by nebol problem.

D-cko zacinaju za tri roky, ale radsej keby s nim nezacali. Riesi malo, stoji vela, a v navrhovanej trase sice umoznuje dvakrat prestup na C, ale ani raz na B. Je to snad este horsi paskvil, ako metro na letisko. Potrebuju preinvestovat strasne miliardy, tak stavaju blbosti. Ale taka jednoducha vec, aby napr. umoznili busom MHD jazdit po tramvajovom pase, cim by eliminovali na mnohych miestach zapchy, ich nenapadne. Pritom je to zadarmo. Ani elektrickovy podjazd niektorych kritickych miest (napr. Letenske nam.) ich nenapadne. Naco investovat do elektriciek, mestskych vlakov event. autobusov, ved predsa metro je vsespasny, vseriesiaci system, a ked natiahneme jednu linku metra, tak cele siroke okolie sa pos... od vdacnosti, o hosanna haleluja, vivat metro. Aj ked je vlak vzdy rychlejsi a Praha je zazeleznicovana cela, vlak je fuj, treba podporovat vyhradne metro. Preto ani medzi nadrazim Dejvice a Hradcanskou a nadrazim Bubny a Vltavskou nie je ziadne prepojenie, preto sa metro vyhlo nadrazi Vysocany, preto uz 30 rokov zeleznica podchadza stanicu metra Kacerov bez zastavenia a bez nastupista, preto na letisko nesmie viest rychlodraha. Na zvracanie mi je z prazskeho magistratu.

O. K. ale štatsiticky vzaté, na 37 ak ide kĺbový záložák (počítajme prac. deň), tak je to s najväčšou pravdepodobnosťou :
1. buď spod N. Mosta - 2. kolóna, tam najčatejšie vozy 2606, 2629, 2630, 2827 a 2830
2. alebo domovský 1. kolóna
ale tá Petržalka to je ? a navyše v sedle, keď údajne je zv iba 4098, ak vôbec. Tá 4218 klasik býva iba v poobednej špičke

Rovnica cestujuci = peniaze plati vsade. V dotacnom systeme ale plati rovnica vykonany spoj = peniaze.

Mimomestske trolejbusove trate su aj blizsie (a samozrejme kratsie). Ceske Budejovice - Borek, Pardubice - Lazne Bohdanec, Chomutov - Jirkov, Zlin - Otrokovice.

Kĺbové záložáky sú na 37 veľmi častý jav, niekedy vidím aj dva za deň..

ty uz vidis do buducnosti??? ? ? ?
ta 7121 na L5 bola na Lafranconi smer Dubravka o 11.55
v opacnom smere sla 7841+42 na L5 s poruchou
7905+06 na L5 o 11.40 na Safku ako Sluzobna jazda a sla do Dubravky

7121 ZV L5, 12.56 Molecova, smer hore
4831 ? ZV L37, 11.43 Slavicie smer mesto
1628 nahrada na L31 za nejaku 18xx (nepamatam)

Ja si myslím, že obchodník nepostavený na hlavu parkovisko vymení za zastávku priamo pod nosom - zatraktívnenie lokality, viac zákazníkov.

Tú MHD zlepším už len tým, že tie vozy od niekiaľ musím zohnat, MHD dostane cestovné a dotáciu - a to sú peniaze. Neviem ako inak s Tebou rozvinúť diskusiu, ked malé peniaze nepovažuješ za peniaze. Aj tie sa dajú investovať.

Ten tvoj výpočet je tak trochu hviezdny element.
Pretože z globalneho ekonomického hľadiska bude MHD s husteným intervalom výhodnejšia.

To že možno má ten Jožko na výber medzi hromadnou a individuálnou je predpoklad, že je v 20 percentnej menšine ?

Patrí k 10 % menšine, ktorá na cestu do práce nevyužije MHD ?

Aká je jeho terajšia motivácia jazdiť hromadne ? Je to najma Cena. A tie peniaze o ktorých hovoríš nedostane cash, ani mu ich nikto nezoberie a tieto peniaze fyzicky neexistujú, tak neviem o čom je reč.

Takže: keď 90 % prestupuje, 15 minút o nespolahlivosti je blábol, lebo jej čelí 90 % zákazníkov SAD.

10 minút navyše je maximálna hranica časového posunu. Priemerne sa bude jednať o 3 - 7 minút, pričom zachádzanie na ASMN - cca 1:30 minúty, presun z výstupišťa - zastávka 1:30, takže skutočný rozdiel bude nižší.

...mi...

Možeš my vysvetiliť, v prečo je nevyhnutné telefonovať za jazdy. Či len tak tliachaš nezmysly?

ten lidl si myslis ze ti len tak prenecha parkovisko ? a rovnako billa ? a btw, na tom volnom travniku medzi lidlom a billou uz trcia zo zeme neake drevene vymeriavacie koliky, takze uz len cakam ze co tam vyrastie...
inac plne suhlasim s tym ze za poslednych par (malo) rokov sa podarilo mestu skurvit asi kazdy mozny dopravny koridor...

#61188 Sommelier: "Zásadný počet vozov v dotačnom systéme kúpiť nemôžeš, ale aj to málo je malým víťazstvom."
- vymyslím si, ak pri ukončovaní na preiférii zobereš SADke 5mil. ročne na dotáciách, tak musíš dať minimálne 4mil. na posilnenie MHD (vozmi, ktoré momentálne nie sú, ale o to nejde). O koľko za ten teoretický milión ročne zlepšíš MHD?
____________________________________
Jožko z H. Výplachu pracuje v BA a dostáva 100Sk na hodinu. Pri ukončovaní regiobusov na periférii by sa mu predĺžila cesta v oboch smeroch o 10 minút. Pri ceste domov musí kvoli chronickej nespolľahlivosti MHD BA rátať z rezervou 15min. na prestup na regiobus.

Jednoduchým výpočtom
(10´ + 10´ +15´) x 20 : 60´ x 100Sk = 1166,67Sk
zistíme, že Jožko by musel byť jednoznačne dement, ak by sa nechal oberať mesačne o 1167Sk a nepresadol do IGK.