Diskusné fórum

Lenže to čo platí pre mestá neplatí pre rurálne oblasti a už vôbec nie údaje o spôsobe mobility a vzdialenostiach. Môžme porovnať aj iné mesto ale určite nie krajinu vs. mesto.
Takže keď bicykel skombinujem s vlakom tak už cyklotrasy nepotrebujem? Povedz mi kto tu má problém s interpretáciou dát? Veď si nasmiech..

1/ Pre Amsterdam platí to isté, čo aj pre ostatné mestá v Holandsku, čo sa týka koľko je ochotný holanďan prejsť na bicykli. A je jedno, či je v Amsterdame, alebo Utrechte, či inom meste.

2/ ale prosím, sám si dal štatistiku, ktorú si si evidentne poriadne neprečítal, keďže číslo 58% je aj v kombinácii s iným dopravným prostriedkom verejnej hromadnej dopravy.

Ďakujem za odpoveď.

"Čísla treba vedieť aj interpretovať a pozrieť sa, čo je za nimi a ako vznikli.".

Porovnávať krajinu a mesto nemá opodstatnenie. Spôsob a vzdialenosť dochádadzania do práce bude diametrálne odlišný ak budeš žiť v BA alebo na lazoch. Porovnávať treba k sebe relevantné údaje. Preto Amsterdam kedže je rovnako ako Bratislava hlavné mesto dokonca s relatívne porovnateľnou veľkosťou.

K ostatnému nemá zmysel sa vyjadrovať, každý duchaprítomný človek si utvorí názor aj sám. Čo debata tak sú to z tvojej strany vymyslené čísla , konšpirácie a spochybňovanie faktických údajov.

Máte niekto fotku kde presne sa nachádzal? Ak by sa vchod nachádzal niekde pri križovaní Riečna/Paulínyho tak by som to ešte vnímal ako dobrý kompromis. Ak by sa tým mala čiastočne zatarasiť Paulínyho ulica či dokonca priestor námestia a ulica k nemu pojazďovaná tak by to bolo riešenie také z blata do kaluže.

Osobne nie som z terajšej situácie nadšený ani ja ale uvedomujem si, že zrušiť garáž by len tak nešlo a malo veľa aj negatívnych následkov.

Myslím, že najväčší pozitívny vplyv by malo zakázať postávanie a zastavovanie na námestí pri divadle a dôkladnú kontrolu tohto nariadenia, veľká časť áut by sa tým vytratila (to more stĺpikov vôbec nepomáha). Tiež by pomohol úbytok papalášov ktorí si z NĽŠ spravili parkovisko. Čo sa týka garáže asi by som vchod nateraz toleroval tam kde je ale zrušil odbočenie z Mostovej na nábrežie a z garáže by si to vodiči museli obísť cez Medenú a Tobruckú. Ako bonus by sa mohlo pristúpiť aj k zrušeniu opačného odbočenia z Rázusovho nábrežia na Mostovú. Kombináciou týchto drobných zmien by sa pojazdovanie Mostovej mohlo výrazne zredukovať aj pri zachovaní garaží.

1/ Spomínal som Holandsko, ty si vytiahol Amsterdam

2/ ak si prečítaš ten článok poriadne, tak sa tam píše, preklad cez DeepL: "Z obyvateľov, ktorí pracujú v Amsterdame, viac ako polovica (56 percent) uvádza, že na cestu do práce (alebo jej časť) používa bicykel." V realite, len zhruba 20% ľudí využíva bicykel na dochádzanie na celej trase, zvyšných 36% to kombinujú s nejakou formou dopravy, ako bus, metro, či električka, vlak, či čo všetko tam majú.

3/ stále platí, že 80% ciest, ktoré cestujúci v Holandsku vykoná na bicykli, nemá viac ako 5km.

Článok, ktorý si dal, je rovnako bombastický, ako jeden z tých, čo napríklad Cyklokoalícia uverejnila, že až 80% či tak nejak Holaďanov využíva bicykel na dopravu. Čo samozrejme je pravda, ale ako vyzerala realita? Cca 20% to používa na cestu do práce, či školy, zvyšok, už si nepamätám presné čísla sa delil na to, že prišli bicyklom na vlak, išli s ním do obchodu vzdialeného 1km, lebo sa in nechcelo ísť pešo. Proste ak niekto chodí autom do práce, ale do potravín, čo sú 1km ďaleko chodí bicyklom, tak ho zarátali medzi tých 80% holanďanov. Priemerná dĺžka trasy, ktorú tých 80% holaďanov najazdí je 1,9km.

Čísla treba vedieť aj interpretovať a pozrieť sa, čo je za nimi a ako vznikli.

Však prírodná výživa.

Opäť robíme senzácie tam kde nepatria a zavádzame nesprávnymi údajmi.

Tu sú skutočné štatistiky z Holandska: https://onderzoek.amsterdam.nl/artikel/hoe-reizen-amsterdammers-naar-hun-werk

V Amsterdame v 2024 jazdilo za prácou bicyklom 56% ľudí vrámci mesta a 30% ľudí mimo mesta. To nezahŕňa elektrobicykle, mopedy či skútre ktoré u nich sieť cyklotrás môžu zväčša využívať.
V rovnakom meraní je dochádzanie autom na 15% vrámci mesta a 46% mimo mesta.

Podobné štatisitky uvádzalo aj nasledovné video: https://youtu.be/0s86kEUxxak?t=500
relevantné od 8:20 (spomenuté štatistiky od 8:50) do 9:23.

Ide o staršie štatistiky z 2017 kde bicykel využíva 35% (nárast oproti predošlej dekáde 6%) a auto 19% (8% pokles) obyvateľov.