Diskusné fórum

Len to bude bohvie kedy . A 72 by bola možno rýchlejšia oproti 70,ktora ide naokolo cez Slovnaft, alebo 78 čo to obchádza cez pol Ružinova

https://tvnoviny.sk/zahranicne/clanok/1011813-elektricke-autobusy-v-tirolsku-nezvladaju-kopce-cestujuci-niekedy-musia-cast-trasy-ist-peso

??? Písal som o absencii výlukového CP, nie tom čo je tam nasadené.

Ako sa darí?

Nebol by som si tym tak isty. To bude tak velka palka penazi a aj financovanie je dost otazne. Ale plan pekny.

Niečo pre vallovcov. Aby po ďalšej zime mesto zas nevyzeralo ako po bombardovaní:
https://youtu.be/tWl2gorRJVE?si=Z5gF0NuoYaLuFSvf

nemyslí, že v tomto prípade je ŽSR na vine. už je to hodne dlho dozadu čo sme mali od vedenia stanice mail, že ZSSK chce na určité vlaky posielať 2x671 ( prejazdy od TT ) a teda či to vieme v Zohore križovať, lebo výluky

Áno, mnohočlenné riadenie nebolo požadované, čo bola chyba. Miesto výmeny spriahadiel za napr. ESW by asi bolo lacnejšie nechať "pražské hlavy" a dorobiť iba zásuvky mnohočlenu podobne ako v Brne:

https://imhd.sk/transport/galeria-media/281879/

Neviem, či by sa ESW dalo zložiť pod kryt, či je tam dosť miesta. Doplnenie zásuvky mnohočlenu na existujúce skladacie spriahadlo by nemalo byť priestorovo príliš náročné (napr. zhora na tyč).

https://imhd.sk/ba/galeria-media/154141/

Elektrické prepojenie 600V/750V nepovažujem za nutné, aj tak by musel každý voz odoberať šťavu z trolejového vedenia vlastným polpantografom, aj keby spriahadlo zvládalo preniesť potrebný výkon. Lebo limitujúcim faktorom budú lišty polpantografu.

Stačilo by mať zásuvky mnohočlenu na jednom konci 30T, bližie k polpantografou. Adekvátne upraviť kabínu vodiča na opačnom konci.

Zmena z liniek 215 ,219 a pod na 205 a 204 prebehla k 1*1*2000.
Trolejbusové linky boli začlenené do *autobusového* radu o niečo neskor ,aby sa ich čisla uvolnili pre regio busy. Určite nikdy nebolo že by regiolinky aj trolejbusy mali rovnaké čisla čo i len v jednom dni

Pozri si napríklad službu 9026 alebo 9027, potom ti to bude celé dávať zmysel

Ak by Ministerstvo zaplatilo PRimátorovým kamošov v MIBe držhubné, nevyzeralo by to inak. MIB je nový Slávik.

Vo Vrakuni/Podunajských Biskupiciach bude električka.
V plánoch je aj neskôr prepojenie trate z Čiližskej cez Vrakuňu na Ružinov.
https://imhd.sk/ba/doc/sk/22944/Vrakunsko-biskupick%C3%A1-elektri%C4%8Dkov%C3%A1-radi%C3%A1la

OT: Gratulujem, uzavrel si moju bingo karticku Bol som oznaceny za liberala, slnieckara, vojnoveho stvaca, za karpatskeho konzervativistu, socanskeho zlodeja, dezolata, centristickeho hlupaka bez vlastneho nazoru, ale pseudotrumpistu este nie

Nie. Bude odtiaľ pokračovať ako L4 a naopak.

Takmer 60-metrové obojsmerné električky Škoda 38T v Mannheime:

https://youtu.be/zAcKrkJCRDQ?t=102

Rochod 1000 mm, výška 3,6 metra, šírka 2,4 metra, dĺžka 58,69 metra. Osem otočných podvozkov, výkon 1,36 MW, trakčné napätie 750V, maximálna rýchlosť 80 km/h.

Čo sa dĺžky týka, je to ekvivalent štvorvozovej súpravy T3.

L9 sa bude otáčať v triangli za tunelom - teda všetky obojsmerné?

Keby na to bol niekto myslel, tak by vozä mali z výroby ESW alebo SchaKu aj s elektrickým prepojením a nie debilné pražské spriahadlo.

No niečo budú musieť vymyslieť. Ráno je fakt lotéria do ktorého spoja sa dostanem ak sa nechcem tlačiť ako sardinka.
Ten 45 min. čas v rannej špičke kedy to jazdí v 2 min.int absolútne nestačí.

Kedysi aj s traťou 130 hlavne zmenové vlaky. Z druhej strany niečo pokračovalo priamo do Štúrova alebo Komárna.

Tú hmotnosť som uviedol ako technickú zaujímavosť. Určite má vplyv na spotrebu trakčnej energie, najmä pri vozidle, ktoré často zastavuje a znova sa rozbieha.