V súčasnom grafikone, keby napr bol jedev vlak Viedeň - Galanta/Nové Zámky (netuším s čím by sa to vozilo), tak by sa aspoň zrušil ten minútový neprípoj medzi Os od Galanty/NZ a REXom do Viedne.
tak volakedy soudruzi praskliny zalievali, len potom v ramci 90tych rokov sa na nieco take ako priebezna udrzba ktora len pyta peniaze ale okamzity efekt nevidno, zabudlo.... a dokonca aj novoasfaltovane useky sa robili bez zaliatia spojovacej spary....
dnes sa aspon pri novych pokladkach (a opravach po rozkopavkach) obcas uz opat zalievanie spar objavuje, avsak nieco ako systematicku udrzbu zalievania vzniknutych prasklin velmi nevidno...
Zatieranie prasklín smolou existuje azda rovnako dlho, ako asfaltovanie ciest. Len, rovnako ako všetko, stojí peniaze a Slovák predsa nebude míňať na priebežnú údržbu, jedno či je zelený / modrý / červený.
Lenže to je len dočasná záplata, aby sa nepoškodzovali vrstvy cesty pod tým. Napríklad metóda opravy ciest cez infražiarič je tu cez 10 rokov. A nepotrebuješ nič rezať, píliť, nemáš žiaden odpad, vznikne ti pevný spoj bez hrany, stačí ti na to dodávka a 2 roboši a príves... https://www.youtube.com/watch?v=-EmVCIzDkQw
Samozrejme nehovorím o dorábaní ESW ale o ich naprojektovaní priamo do vozidla. Dekel by musel byť otvárací do bokov, ako u ICE.
Brno by som si za priklad nebral, to je mesto, ktoré má panický strach zo silového prepojenia v kupli. Oni ani na T6 nemajú 600 V prepojenie v ESW, môžu jazdiť len na dva zmetáky (samozrejme okrem tých odkúpených z Prahy, kde asi ostalo aj +GF+-Sèchèron, neštudoval som to).
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
?
