V podstate pôvodný zámer bol odfotiť to tak, aby bolo SND za električkou, avšak chcel som do fotky dostať aj vianočný stromček (zátarasná dodávka sa tam ocitla bohužiaľ tiež). Všeobecne som nebol veľmi spokojný s mojími fotkami z daného dňa, keďže celý deň bolo nepríjemne šero, tak som aspoň nahral tých zopár fotiek čo boli ako tak použiteľné, ale niečim "umeleckým" by som to nenazval
Rozvin co je an tejto fotke pekne. Pretoze na tejto fotke nie je nic pekne. Ani z hladiska vyberu objektov, ani kompozicie. Na iMHD je X fakt krasnych fotiek, ale toto je ciste cvaknuta elina, nic viac.
Takže ak bude ten spoj 540 o 14:30 meškať 30 minút, tak tam budeme mať 30 minút prázdne nástupište a nikto tam nepáchne? Ani tie linky, ktoré by tam mali ísť normálne a nemeškajú? Lebo chudák cestujúci nevie čítať a pozrieť, odkiaľ mu ide ten autobus? A kedy? A či ide na čas? Možno ak mešká tá 540, tak má aj napríklad 534, ktorá mu tam stojí u neho v obci X a ide za 5 minút? To bude ako truhlík čakať na nástupišti, kým nepríde 540? Alebo príde 530, ktorá mešká a tiež mu stojí o neho v obci X?
Na to, že sa hrdíme tým, že máme 99% či koľko % gramotnosť, dosť často vidím stáť ľudí na zastávkach, kde je obrovský nápis "Zastávka zrušená", alebo v skrinke obrovský nápis, že je výluka, preto daný spoj nejazdí a tí ľudia tam pokojne aj hodinu stoja a sa rozčuľujú, prečo nič nechodí.
Na toto sme boli zvyknutí z čias, keď bolo na autobusových staniciach bežné, že pomaly každá dedina mala vlastné nástupište. Ak ale chceme, aby stanica bola využívaná naplno, treba si zvyknúť, že prideľovanie nástupíšť sa rieši operatívne.
Mimochodom, neplánuje/-ovala sa zriadiť zastávku pre 529-ku niekde v oblasti pezinskej polikliniky, gymnázia a hlavného cintorína(všetky tri poriešiť jednou zastávkou)? Sú to dosť významné ciele s problematickým parkovaním a s veľkým percentom návštevníkom, ktorí by mohli presadnúť do autobusov alebo si ušetrili šliapanie zo žst/námestia. Okrem toho sú tam aj rodinné domy, ktoré by tiež mohli vygenerovať dopyt. Len tie priestorové podmienky tam sú dosť zlé, najmä smerom do SC.
stará AS mala východy, pokiaľ viem, 3-jeden cez budovu a dva cez nadchod. Teraz ak sa v tom priechode od nástupíšť do OC niečo zomelie, tak môže nastať celkom slušný chaos až masaker.
dobre, taká blbá otázka: to náhodné prideľovanie nástupíšť na bratislavskej AS jednotlivým spojom je záležitosťou Arrivy, BSK, či správcu AS?
Lebo ak správcu AS, tak by to bola jedna z vecí, ktoré by ma ako dopravcu a/alebo objednávateľa dopravy značne štvala.
Lebo cestujúci očakáva, že ak mu ide autobus napr. 540 14:30(čas som si vymyslel, ide o princíp), na ktorý zvyčajne chodí, z nástupišťa X a náhodou ho z akéhokoľvek dôvodu, možno aj plánovane nestihne, tak o polhodinu neskorší spoj tej istej linky tým istým smerom mu pôjde zase z nástupišťa X, a nie že bude musieť pátrať na svetelnej tabuli, na ktoré nástupište ten odchod umiestnili.
Stanica v čase predaja spadala pod Slovak Lines. Neviem už, kto to predával, či mesto, alebo VUC, kraj, štát.... Je to jedno. Dôležité je, že ten kto to predával, nedal podmienky ako má stanica vyzerať, kapacita atď. Napriek tomu sa postavila väčšia stanica ako má Viedeň, či Londýn. Ak si dobre pamätám, že aj stará stanica mala len 1 východ a na mieste súčasného východu. V prílohe fotka pôvodnej stanice. Jediné čo tam bolo, tak tam boli priestory na odparkovanie autobusov, ale to bolo dané historicky.
Vlastníkom stanice je momentálne HB Reavis a nie Slovak Lines, ten ju má len v správe. Len pre upresnenie, keď hovorím o vlastníkovi stanice. Ja to 332/2023 nespochybňujem. Ale prosím, ukáž mi, kde vlastník stanice to porušuje. Pokiaľ viem, tak nikde. Ale stále len počúvam výhovorky od VUC že sú drahý (VUC sama priznala, že čakali, že vstup bude stáť na úrovni okolo 2-3€), že sa znižuje kapacita, pritom je stále dostatočná aj s rezervou pre to, čo požaduje VUC. Prečo sa stále teda rieši Slovak Lines, že on je ten zlý?
Ak chcela mať VUC pod kontrolou autobusovú stanicu, tak si ju mala sama postaviť. Alebo sa mala dohodnúť, že HB Reavis (ako vlastníkom Slovak Lines), že po postavení stanice ju VUC odkúpi (keď nemali peniaze na stavbu, tak asi ťažko to bude VUC kupovať), alebo mala byť dohoda, že v rámci poplatkov za rozvoj, čo išli teraz neviem, či Magistrátu, alebo mestskej časti, tak poplatok sa mohol "odpustiť" a oň by sa znížila cena samotnej stanice, za ktorú by ju odkúpil Magistrát/mestská časť a za tú istú cenu by to kúpila VUC od nich. Samozrejme VUC mohla aj participovať na stavbe samotnej stanice, ako finančne, tak aj projekčne a tým pádom mohla ovplyvniť ako by to vyzeralo a potom to odkúpiť. Možností bolo viac ako dosť. Ale dopadlo to klasicky slovensky, keď samospráva, či štát nič nespravia, ale keď sa im to nepáči, tak to kritizujú a kydajú.
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
