Discussion Forum

Ale kdeže, keď v Prahe opravujú radiálu, ale i iné úseky, ktoré síce električky obídu, ale opravovaný úsek by zostal bez obsluhy, tak musí byť zavedená NAD. Len výnimočne v úplnom centre, kde sa dá využiť metro, sa NAD nezavádza. Aj v najbližších dňoch pri výluke Nádražní ulice, kde rovnobežne ide metro, bude NAD zavedená.

Dnes rovnaká čiara aj na transparente 47-ky.

Ten nadpis ma pobavil. Sú to také veľké predvolebné reči ale na druhú stranu okej aspoň sa k tejto téme niekto vyjadril a povedzme že "na niečom" sa pracuje. Polovica článku sa venuje len rekonštrukcii takže sa dá ťažko hovoriť o nejakom masívnom rozširovaní siete alebo snahou byť najlepší na to je to bohužiaľ veľmi málo a pomaly.

Som rád, že sa po dlhšom čase spomenula biskupská radiála dokonca aj s časovými odhadmi lebo som mal posledné roky pocit akoby sa na nu zabudlo. Je fajn, že sa pracuje aj na letisku, Boroch či k vajnorskej nemocnici ale sú to len také okrajové zlepšenia a je otázka či sa kvôli nim neblokujú dôležitejšie projekty.

Čo sa týka Petržalky tak som z toho článku trochu zmätený spomína sa nová zastávka pred Lidom a potom ďalšia pri železnici ak by bol TIOP. Tá druhá je logická ale nerozumiem tej prvej, doteraz som predpokladal odbočenie k Lidu hneď za Sadom JK. Každopádne opäť trasa k Lidu/EUBe sama o sebe významný posun neprinesie ale z idei tej zastávky a spomenutého Kapitulského poľa šípim, že sa asi uvažuje o pokračovaní po nábreží okolo Incheby a okolo Starej Petržalky. Na jednu stranu áno na druhú by asi priečna trasa cez Rusovskú (a smer Ružinov) alebo aspoň okolo Stn. Pe. mohla byť vhodnejšia. No uvidíme tiež by tie idei mohli byť prezentované v trochu štrukturovanejšej podobe.

Čo sa týka zvyšných ideí. Oblasti Bory/DNV vidím prínos najmä západné Depo ale kým nebude trasa na Patrónku sú všetky ďalšie vetvy zbytočné. Je fajn že sa uvažuje k Vajnorom prepojiť aj Východné a Raču podobne kvitujem Filiálku+Karadžičova. Z Tomášikovej som sklamaný, celé je to príliž vágne a najmä z "Prípadné pokračovanie tangenciály od Ružinovskej radiály po Vrakunsko-biskupickú sa nateraz odmieta úplne.". Netvrdím, že do toho treba hneď ísť ale snáď by bolo vhodné to do plánu zaradiť, zas sa bude čakať kým bude neskoro. A určite je to zaujimavejšie ako trasa Východné či DNV (môj názor) preto nerozumiem tomuto postoju.

No a teda k tomu hlavnému sklamaniu tak s tebou súhlasím, to že sa o Patrónke (a pokračovanie na Lamač+ZB) neuvažuje je obrovské sklamanie. Najmä keď si to dá človek do súvisu koľko iných menších aj väčších projektov sa tu spomenulo a tu úplné ticho. Štefánikova by sa za mňa mala riešiť naraz až po Patrónku inak nemá zmysel a napojenie na Nivy by malo byť sekundárne. Štefániková-Centrum-Mlynské nivy je na jednu stranu zaujimavé prepojenie na druhej vo mne vyvoláva viac otázok ako odpovedí. Chápem, že je to kvázi "jednoduchšie" ako prepojiť Americké námestie s Nivami ale tiež tam vidím mnoho problémov. Už len ako sa chce riešiť združená zastávka či plánovaná garáž na Kamennom ak by tadiaľ mala ísť trať (a kade presne). Ako sa to dotkne trolejbusov či cyklotrasy v danom území. Plánuje sa rozšírenie pešej zóny aj do tejto oblasti? Čo s trasou okolo rozhlasu? Príde mi, že si v tom mesto protirečí vo viacerých ideách. Ale tak kiež by sa čo i len takáto trasa podarila určite by bola veľkým prínosom.

Bolo by super keby tento tlmočení plán bol aj niekde vizuálne zakreslený (ÚP či ÚGD sú v tomto už pomerne zastaralé) ideálne aj s časovými odhadmi prípadne zakreslený aj v kontexte vlakovej či trolejbusovej siete.

Veľmi veľa zastávok je takto šikmo a dá sa to vydržať...

Aha, som sa stratil v tých súbežných vláknach, myslel som že debata je stále o inej polohe nástupišťa/vystúpišťa na Farského. Most samozrejme chápem.

Počas slovenských sviatkov premávať nebude, počas rakúskych sviatkov premávať bude? Aby tam potom niekto neostal prekvapený že sú tie nákupné centrá všetky zatvorené až tam vystúpi. Snáď dajú aspoň červeným oznam na Farského že pozor, v Rakúsku je sviatok.

Nikto nechce dotovanú kyvadlovú dopravu, ale posilnenie regionálnej dopravy v Bratislave aj za hranice SR, keďže bratislavský región zasahuje aj do Rakúska a Maďarska.

Keď to dokážu v Štrasburgu, Ženeve alebo Bazileji, tak prečo nie v Bratislave?

A kritika tu nie je len na slovenskú stranu, ale aj rakúsku, ktorá situácii vôbec nepomáha.

Ale však debata bola o Moste SNP, z ktorého sa má ísť odstavovať inam.

Schengen je o zrušení kontrol, nie o voľnom pohybe (ten sa viaže na EÚ, vrátane našich území mimo Schengenu). Namiesto tisícslovných esejí sa pokús aspoň trochu držať reality.

IDS BK sa o nič "starať" nemôže, IDS BK je systém. V rámci neho pôsobia rôzni dopravcovia a objednávatelia.

Myslím, že tu väčšina používateľov kritizuje obe strany, ktoré sa furt nevedia dohodnúť na poriadnej regionálnej doprave.

Tak dnes som tú zastávku prvý krát odskúšal, a poviem vám, stáť tam na tej šikmej ploche nieje ktovie čo.

CNG neznie tak dobre ako vodík. A v prvom rade ide o dobré PR, až potom o realitu.

Užhorod nie je v EÚ, nie je tam otvorená hranica. Hranica medzi Slovenskom a Rakúskom je jedna posraná tabuľa a neschopnosť dohodnúť sa na kvalitnej regionálnej doprave. Takto stále sa musí jazdiť autom tam, kde už dávno mohli chodiť kvalitné autobusy a vlaky lepšie integrované cez IDS BK.

Davas to na bobitwo, ked nechapes rozdiel medzi Rakuskom a Slovenskom (kde obyvatelia Slovenska ziju v Rakusku v ramci EU a Schengenu a vice versa, chodia na nakupy, vylety, za zabavou, na prechadzky) vs Slovensko a Ukrajina, kde ti konci Schengensky priestor a mas ine pravidla na presun a pobyt, potrebujes pas a podrobujes sa colnej kontrole (a teraz este aj ides do krajiny, kde je vojna)?