Predpokladám, že prvá 61 je výjazdová z depa, zatiaľ čo tá druhá ide z letiska.
Som si všimol, že od začiatku septembra chodí 61 v celej trase s cieľom Hlavná stanica/Main station, nielen pri príchode do zastávky na letisku ako doteraz.
Tak snáď sa napríklad v takej Petržalke pri stanici nehromadia cestujúci na zastávke, ktorí chcú ísť s 93 na stanicu, ale cieľu "Hlavná stanica" nerozumejú.
V Rači mali dispečeri aj riadiaci pult na centrálne riadenie obratiska - signály, stavanie výhybiek a komunikátory z každej koľaje. Ono celkovo bývali dispečeri na konečných v časoch minulých, kde kontrolovali aj čas príchodu/odchodu, zvykli sa kontrolovať aj v teréne na kontrolných bodoch v časoch pred palubnými počítačmi. Ale nespomínam si na Raču presne, že by tam dávali odchody na príkaz, ako na Hl. stanici, ale to sú už naozaj roky..
Ja si pamätam aj opačný prípad okolu roku 2007. Kedy vodič električky sa "pozabudol" v sociálke pri nástupisku a dispečerka mu v čase plánovaného odchodu zahlásila cez amplión "ideme!". Následne dotyčný vodič potom zo sociálky šprintoval do svojho voza. Kde v BA boli vlastne ešte takéto dispečermi riadené konečné? Svojho času aj na Komisárkach tak povoľovali odchod električiek, nie?
Pamätám si ešte, ako na električkovom nástupišti dispečeri pozerali cez kamery jednotlivé nástupištia a oni povoľovali odchod električiek podľa cestovného poriadku, fungovalo tam dispečerské riadenie. Nejeden krát sa však stalo, že sa nevenovali práci a čakalo sa tam, potom sa volalo cez komunikátor na stĺpiku. Nepamätám si však, či niečo v tomto zmysle fungovalo aj tu na fotke na autobusovej časti, resp. ako využívali tie amplióny.
Rovnaký pozostatok bol dlhé roky aj na Ružinovskej pri GKÚ.
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
