Diskusné fórum

V com boli sluzby cestujucim na primestskej doprave za SL lepsie nez teraz? Jeden jediny priklad mi skus uviest, bo mne fakt nic nenapada, a to si o Arrive myslim len to najhorsie.

Dekuji, jste tady na imhd borci!

Hej, zbieranie ojazdených autobusov a nákup vysokopodlažiek boli vskutku znamenité služby v podaní SL.

Možno nestačí matematicky povedať, že máme viac nástupíšť ako mesto XY, ale treba porovnať aj hustotu spojov v špičkovej hodine a z toho vyplývajúci odbavovací čas. Lebo najväčšie problémy nastali teraz, keď sa tam majú busy striedať po 8 minútach, reálne to nestíhajú, potom sa hromadia a musia tam pobehovať dispečerky, aby nevznikali kolízie. Zároveň, na rýchle striedanie autobusov musíš mať patričnú kapacitu komunikácií pre autobusy aj pre cestujúcich. Ani jedno ani druhé na Nivách aktuálne nie je.

1. Akým spôsobom mal Droba "nepustiť" "sem" "Nemcov"?
2. Ako už bolo vysvetlené, téma autobusovej stanice nijak nesúvisí so zmenou dopravcu. Poplatky a spôsob ich úhrady by boli totožné aj keby dopravcom bol Slovak Lines.

Ad 3: Ja verím že s tým že sa nám do systému minimálne nateraz dostal civilizovaný dopravca tak aj to odovzdávanie po tomto kontrakte prebehne v normálnejšom duchu. Ako sám spomínaš, odovzdanie kontraktov od Arrivy v iných prevádzkach zbehlo celkom slušne. Druhá vec je samozrejme s akým predstihom sa uzavrie budúci kontrakt, lebo však tak ako si Arriva dokázala vytvoriť zázemie, vie si ho v prípade nedohody na prevzatí vytvoriť aj nejaký budúci dopravca, len na to musí mať dostatok času (a motivácie v podobe sankcií ak prevzatie kontraktu nezvládne).

Na moju ziadost o posilneni L4 CP prazdniny rano / mi dosla info z magoriatu ze vsetko je OK, nic netreba.

"Podla dostupnych zdrojov je aktualne nastavenie kapacitne postacujuce a pripadne situacie so zvysenou vytazenostou spojov s vyskutuju len ojedinele.

To som nevedel. Ak je to pravda, tak potom kde je problém, keď sa VUC a Arriva oháňajú, že AS Nivy je drahá? Ak to regulátor schválil, tak potom to je evidentne v poriadku.

1/ Faktom ostáva, že AS Nivy má kryté priestory kde sa dá čakať, má sociálne zariadenia. Nemám pobehané všetky stanice po Slovensku, ale na veľa z nich je problém mať otvorené WC aspoň. A čo ten zvyšok? V 2026 ideme riešiť, že čo všetko je ochotný obetovať cestujúci, aby to mal lacnejšie? Michael O'Leary to povedal jasne, že priateľstvo, či manželstvo nestojí ľudom vtedy za 6€, aby v lietadle mohli sedieť vedľa seba, teda viac ako 90% cestujúcim, čo nemali priority. Teraz trocha matematiky, vjazd autobusu na AS Nivy stojí 9,5€ dohromady. Keď to rozdelím medzi v priemere 50 cestujúcich (a zrejme aj viac, ak sú to regiolinky), tak teoreticky každému vieme ubrať 19 centov? Ak to dáme na úroveň iných atobusovách staníc, tak to bude koľko? Cca 10 centov zľava? Je to dostatočná suma aby si bol ako cestujúci ochotný mať stanicu ako v Žiline namiesto toho, čo je v Bratislave?

2/ Diskusia s VUC bola, VUC napriek tomu znižoval počet autobusov a ešte plánuje znižovať ich počet. Stanica mala viac stojísk a väčšiu kapacitu ako všetky stanice vo Viedni dohromady. Takže o čom sa bavíme? VUC chcelo stanicu, tak ju dostalo. Keď prišlo k tomu, že za ňu treba platiť a treba ju využívať, tak to už nie. Kapacita stanice bola cez 20 tisíc cestujúcich denne a max bolo 2500 spojov, ale čakalo sa cca 1600 spojov na obslúženie. Namiesto toho pred zmenšením sme boli na cca 10-11 tisíc cestujúcich a cca 800 spojoch za pracovný deň. Počet cestujúcich cca 50%, počet spojoch tiež na cca 50% a mal ešte klesať. Aj po zmenšení nedokáže VUC vyťažiť stanicu a plánuje 17% liniek zrušiť zo stanice.

3/ Stanica Victoria v Londýne je skoro o polovicu menšia ako pred zmenšením Nivy, napriek tomu odbaví skoro 3x toľko autobusov a cestujúcich ako AS Nivy. Ako to, že tam nemajú problém? To isté aj stanice autobusov vo Viedni pri vlakovej stanici, mala menej ako 1/3 nástupíšť, 1/4 plochu, napriek tomu prepraví 3x toľko cestujúcich a spojov. Ako to je možné? Bol som v Tokiu, kde bola stanica autobusov, už si nepamätám názov, mali polovicu nástupíšť a zvládali cca 50-55 tisíc cestujúcich denne odbaviť a 2500 autobusov. Ako to je možné? Kde je problém?

Ak chcelo mať VUC 100% kontrolu nad autobusovou stanicou, mali si ju postaviť. Spravili to? Nie.

Čo to s tým má spoločné nejaká Nitrianska MHD? Arriva vyhrala tender pre BA VUC. Mala byť pripravená, mala mať všetko zabezpečené. Mala? Nie. Slovak Lines im ustupovať nemusí. Prečo cestujúci mali skoro rok trpieť nejaké provizórium? V každej inek krajine by Arrive vypovedali za to, čo spravila zmluvu a naparili riadne mastnú pokutu. Ale nie, žijeme na Slovensku, tak ukazujeme, že zlý Slovak Lines, lebo neprepustil šoférov (mimochodom, šoféri zo Slovak Lines do Arrivy nechceli, lebo by im plat klesol o cca 1/3), lebo sa nevzdal svojej infraštruktúry atď.

Len Magurská smer z centra je takmer na konci Stromovej, takže vhodnejšie by bolo napísať po Limbovej.

Nie, veď šiel ako linka 64 na Valašskú

T49 z Magurskej na stromovú a potom na valašskú išiel tak, že sa otočil na baterky pri kramárskom tescu a potom okolo Hradu?

Poplatky za využívanie služieb autobusových staníc (vjazd) sú predmetom regulácie podľa zákona o cenách. Takže nie, vlastník AS si nemôže robiť "čo chce", práve preto, čo tu bolo spomenuté, trh s autobusovými stanicami je nedokonalý trh (ak to vôbec môžeme trhom nazvať).