Ono sa to stalo asi okolo 17h, lebo siel som v 3ke 7519 na Blumental a stali sme skoro 10min za zastavkou Americke nam. smer Blumental. Pred nami sla 7516 a ta meskala s Gessayovej 4 az 5min. (Teda 7516 a 7519 dosli za sebou na zastavku Sad J.Krala, kde som nastupoval) Ci aj ta uz sla z Blumentalu dole Vazovovou spat do Petrzky, to neviem. Ale 7519 uz ano, lebo som cakal na prechode kym prejde..
A Blumentali to bolo divoke, kopa ludi, kopa aut.. dost ich slo pesi na Racko, kedze NAD Bus tam este nebol..
Co sa vlastne stalo?
Ta info konecna Jungmannova, to bol predpokladam omyl, ci bolo este nieco aj medzi Jungmannovou a Juznym mestom?
Už sa jazdí, prešli 4 električky za sebou (posledná už poloprázdna), akurát mnoho ľudí ostalo uviaznutých v zápche v X3 a tým, čo chceli prestúpiť na Pionierskej, tesne ušli všetky električky (vrátane poloprázdnej) a teraz opäť dlho nič nejde. Také bratislavské.
DPB: Linka 3: prerušená premávka na Račianskej. Z konečnej zastávky Komisárky premáva po Depo Krasňany. Z konečnej Jungmannova premáva okružnou trasou, za zastávkou Blumentál (B) cez Vazovovu, Americké námestie (C) späť na Jungmannovu. Náhradná autobusová doprava X3 premáva v úseku Blumentál - Depo Krasňany.
DPB: Line 3: Service disruption on Račianska. From the terminus Komisárky, it operates as far as Depo Krasňany. From the terminus Jungmannova, it operates via a circular route, after the Blumentál (B) stop via Vazovova and Americké námestie (C), returning to Jungmannova. Replacement bus service X3 operates between Blumentál and Depo Krasňany.
To je podobná dilema, ako keď študenti medicíny hodnotia dievčatá na kúpalisku. Či povedia "tá má pekné nohy", čo je anatomicky nesprávne, alebo povedia "tá má pekné dolné končatiny", ako ich to učili na prednáškach a ako to od nich vyžadujú na skúške...
Áno vravím že to nie je najlepšie riešenie tak ako je aj 9 skrátka pomalá medzi Ružinovom a centrom. Ale je to porovnateľné voči trase cez Šancovú a Legionársku ktorá by bez severnej tangenty bola nereálna. A stále lepšie a kapacitnejšie ako 42 ktorá sa dnes motká cez celé centrum v špičke pomalšie ako peši.
Ulice Šancová, Karadžičova a Legionárska tiež nemajú na povrchu miesto pre dvojkoľajnú električkovú trať bez obmedzovania cestnej doprvy a výrubu stromov. Z kapacitného hľadiska je najmä Šancová problém. Navyše tieto ulice opisujú "oblúk". Vzdialenostne to je 2,4 km z križovatky Šancová × Štefanovičova až na križovatku Karadžičova × Mlynské nivy. Priama podpovrchová električková trať v predĺžení priečnej osi by mala 1,6 km (z toho 0,6 km na povrchu) a obslúžila by aj areál vysokých škôl. Lenže tunel by musel byť dlhší o ďalších asi 650 metrov, aby pokračoval pod nivami a trať by vyšla na povrch medzi ulicami Košická a Súkennícka, aby pokračovala ďalej po novej radiále do Podunajských Biskupíc.
Podzemné riešenie ešte aj popod cintorín je v takomto krátkom úseku nereálne. Najviac by som sa potešil "priamej" trase cez nemocničnú záhradu a 29. Augusta. Ale ak by to naozaj nešlo tak by som to ešte realisticky videl od Vazovovej okolo Justičáku na Kradžičku obzvlášť ak by už bola trať od Nív po TM na Karadžičke existovala. Bola by to trochu zachádzka na štýl dnešnej 9ky ale učel by to asi plnilo.
Len ako som povedal vrátiť električku na Štefánikovu bude náročné ako politicky tak finančne.
Trasa k HS nahradiť 93 to nenahradí lebo tá obsluhuje od Hodžovho námestia iné lokality ako električka. Odlahčí to trasu HS-Centrum okej ale tá trasa je dnes pokrytá len by sa trochu zrýchlila. Včera bola v inom vlákne debata, že by bolo fajn mať napr. posilový trolejbus z HS cez Hodžko k Nivám dnes je na to všetko vybudované okrem jednej odbočky. Tá by pomohla aj 93 aj 42 v ich najkritickejších úsekoch. Áno nie je to bájna električka len trolejbus a len po Hodžko nie úplné centrum ale svoj úžitok by splnil pri minimálnej investícii a negatívnych dopadov na inú dopravu.
Samozrejme budem rád za každý km nových koľají ale presvedčiť verejnosť, že chceme električku na tejto výpadovke bude sakra náročné preto na to treba ísť rozumne a priniesť čo najväčšiu hodnotu ktorá sa bude dať. S traťou na Patrónku sa už dá predsa len lepšie operovať lebo spojenie Patrónka-HS (beriem, že vrámci projektu sa minimálne zo Sokolskej pešie napojenie vybuduje)-Hodžovo-Centrum by bolo veľmi lákavé a aj výhľadovo zrozumiteľnejšie kam to má pokračovať ako len odbočka na stanicu. Vynechal by si tým nekonečné debaty ktoré by nikam neviedli o tom či to má vôbec zmysel a debata by sa mohla obmedziť len na technické a finančné možnosti.
PS: Na margo jedinej západnej radiály áno je to problém ale taký juh teda Petržalka+ďalej a PB+Vrakuňa+ďalej donedávna nemali žiadnu radiálu kde je tých obyvateľov oveľa viac a má napr. aj vhodnejšie geografické podmienky. Ak sa niekto rozhodne ísť bývať na západ kde sú 2 úzke lieviky cez ktoré musí doprava prúdiť tak s tým treba jednoducho rátať a logicky budú aj spoje ako 83 či 21 najvyťaženejšie. Možno by nebolo márne začať uvažovať napr. nad 83 ako parciálnym trolejbusom s 24m vozmi (čím nevyvraciam vhodnosť vybudovať aj električkovú radiálu).
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
