Trať do Lozorna nevychádza vôbec. Ani nie 3000 cestujúcich denne? Koľko vlakov by tam denne išlo? 30 (15 každým smerom)? V každom sto ľudí (aj to je optimistický odhad)? Možno v špičke tie vlaky naplníš, lebo v Lozorne vyhodíš ľudí z prímestských busov (ale tým ich len vyženieš do áut, lebo interval 60 minút!), ale v sedle to bude kapacitne na bagetu, alebo voziť vzduch (ak odpočítam cestujúcich, ktorých si vyhnal natiahnutím intervalu na 60 minút, tak by stačil aj šukafon). To sa vôbec neoplatí. Do Lozorna by sa neoplatila ani električka, ktorej kapacita je oveľa menšia než modernej železničnej prímestskej jednotky, porovnateľná je možno s dvojdielnym dunihlavom, ani pre neho sa to budovať neoplatí. To fakt môžu regiobusy ľudí voziť až do Stupavy na električku. Najväčší problém bude v presvedčení obyvateľov, aby ju akceptovali (Mást sa dá obísť, ale centrum Stupavy nie). Hlavný rozdiel je v tom, že tá električka by odchádzala oveľa častejšie, ako vlak. Je obrovský rozdiel medzi intervalom 10 minút a 60 minút v špičke. A samozrejme tá električka nesmie ísť vyhliadkovou trasou cez Dúbravku a Karlovku.
Električka by bola extrémne drahá, najmä ak by bola trasovaná do novej radiály cez Patrónku. Ale vyriešila by aj súčasný problém neekologickej a neekonomickej autobusovej dopravy z Dúbravky a Devínskej Novej Vsi, keď by si vedel nahradiť súčasné linky 21, 83 a 84. O odbremenení linky 37 nehovoriac. Autobusy by potom plnili už iba funkciu miestnych motákov pre návoz ľudí na električku (ktorá by v špičke zo Stupavy mohla ísť každých 10 minút).
Vlak im vyšiel lacno aj tak len vďaka tomu, že počíta s tým, že VRTka bude. Ale tá sama o sebe zhltne 800 miliónov. Takže alternatíva 1 za 120 miliónov zrazu nevyzerá až tak lacno, ak zarátame VRTku. Oproti tomu je električka za 310 miliónov výrazne lacnejšia. Ale aj tak nezaujímavá kvôli trasovaniu v meste. Nová radiála cez Patónku by cenu asi zdvojnásobila (v závislosti od trasovania). 620 miliónov vs. 920 miliónov je furt lacnejšie. Plus mesto by nahradilo vyťažené autobusové linky električkou. Však kvôli tomu sa budovala električka do Petržalky, aby nahradila autobusy, nie? Prečo to nespraviť aj v smere Patrónka - Dúbravka/DNV (vetva 1) a Lamač/Edel/Stupava (vetva 2)?
Ináč navrhujú rušenie regionálnych busov do centra BA, tie budú jazdiť iba ku vlaku s intervalom 60 minút, prípadne 30 minút (dajme tomu, že medzi Edelom a Stupavou by išli busy, ktoré by "vypchali" hodinovú dieru návozom na ten druhý vlak). To len vyženie ľudí do áut. To môžeš aj v DNV navrhnúť, že zrušíš 21 a ľudia nech sa vozia vlakom raz za hodinu (a vybuduješ im zato stanicu DNV - sídlisko, ku ktorej budú jazdiť busy a stanicu Bory). Zožerú ťa na mieste. Zrušenie regiobusov zo Stupavy, ktoré jazdia cca každých 5 minút, je prakticky to isté, len Stupava nie je súčasťou Bratislavy. Alebo navrhni obyvateľom Záhorskej Bystrice zrušenie linky 37 s intervalom 7,5 minúty a povedz im, že miesto toho budú mať vlak s intervalom 30 minút, pričom na ten vlak sa najprv budú musieť odviezť autobusom, čo vrátane pešieho presunu zabije 5 až 10 minút. Sa ti na takú dopravu vieš čo. Najmä keď po príchode na stanicu zistia, že vlak mešká 20 minút.
Ja si zase nerobím ilúzie o tejto štúdii. Zmení sa vláda a s ňou aj priority a môže to byť celé ináč. Možno žiadna VRT nebude a bude iba regionálna trať do Lozorna a s ňou aj úplne iné požiadavky pre interval.
Zastávky mimo obce nevnímam ako zásadný problém. Pezinok aj iné mestá v okolí fungujú bežne na P+R. Dopravná situácia v západnej časti Bratislavy sa bude zhoršovať a Stupava bude do budúcnosti potrebovať rýchly a kapacitný systém verejnej dopravy. Predstavy o medzimestskej električke sú nepochybne zo šoto hľadiska zaujímavé, ale realizácia by bola extrémne drahá a nemyslím si, že by bola účelná. A napokon, ak samotní obyvatelia Stupavy nechcú električku stredom mesta, tak im ju asi nemožno naoktrojovať. A železničnú trať cez vjazdy do dvorov v takom úzkom priestore sa dnes skutočne nedá.
Lenže štúdia navrhuje realizovať alternatívu 1, v ktorej plánujú v špičke interval 60 minút zo Stupavy. Polhodinový má byť až od Edelu. Ten vlak bude nepoužiteľný pre všetkých, ktorým hodinový interval nevyhovuje, lebo by boli zbytočne skoro tam, kde potrebujú byť, alebo by meškali. Takže regionálne autobusy budú jazdiť ďalej. Hoci si veria a navrhujú ich zrušiť (skrátiť po návoz na vlak).
Celé to pôsobí dojmom "využijeme VRT pre vlaky zo Stupavy", takže je to niečo ako "mestské vlaky medzi Filiálkou a Petržalkou" pred dvoma desaťročiami, ale ukázalo sa, že ten drahý tunel pod mestom to aj tak nezaplatí (taký detail, že sa vôbec neriešilo aké vozidlo, odkiaľ a kam presne, ako často a hlavne ako obsadené, si dobre pamätáme).
Zaujímavé, že pri električke zo Stupavy počítali s intervalom 15 minút, čo nepriamo potvrdzuje, že tá by veľa ľudí nepobrala, lebo tak, ako je trasovaná ďalej v meste (cez Dúbravku, Karlovku a nábrežie), nie je zaujímavá a ľudia by aj tak naďalej využívali autobusy. Takže načo budovať takú električku, keď aj tak väčšina ostane v busoch. Lenže to platí aj pre alternatívu 1, ktorú odporúčajú. Interval 60 minút nie je atraktívny.
Navyše si nerobím ilúzie o spoľahlivosti tých vlakov. Meškania, odrieknutia a pod. budú na dennom poriadku.
Električka zo Stupavy do Dúbravky nič nerieši, to sú vyhodené peniaze. Preto sa odporúčala výstavba železničnej trate, ktorá je v územnom pláne kraja, aj je lacnejšia, pretože sa napája na existujúcu trať v Lamači, a je to aj rýchlejšie spojenie.
Nie je to to iste, to len ty by si chcel, aby bolo. Prilba ta chrani, ked spadnes, co niekedy nevies ovplyvnit pozornostou, lebo napr. nevidis nejaky skok alebo auto za sebou. Sluchadla su problem, ked popri ich pouzivani este cumis do mobilu a chodis ako zombie. Keby ta kravina s oslabenym zrakom kvoli pocuvaniu hudby bola pravda, tak by si vlastne nemohol pocuvat ani hudbu v aute, lebo by ti zakonite musela znizovat pozornost. Zvlastne, cele desatrocia sa do aut montuju radia, prehravace, po novom infotainmenty, dokonca uz aj s obrovskymi obrazovkami, ktore tahaju oci a cuduj sa svete, to je evidentne v pohode. Sluchadla na priechode zrazu nie, lebo niekto si povedal.
Nepocujucim by sme podla tejto logiky mali uplne zakazat chodit cez cestu bez pocujuceho doprovodu.
Ano, ja som sa kedysi davno, ked sa este dalo spolahnut aj na ludsky rozum, rozhodol, ze sluchadla chcem, co je na tom? Mam tu na jednej strane 20 rokov vlastnych skusenosti (z toho 4 posledne roky prakticky na dennej baze) a naproti tomu nejake pisalkovske reci, hodne potrundzene LLM modelmi, co mi hovoria, ze tych 20 rokov vlastne mozem vyliat do zachoda. No asi nemusis byt prave Claude Fable, aby si si dokazal odpovedat, co si vyberiem. A stale hovorim, ze mi do toho nema kto pyskovat, tak ako to nemaju robit ani v pripade tych zombie ludi. Ked kvoli tomu na tom prechode zomru napr. pod elektrickou, fakt nikto iny za to nemoze, no hlavne je absolutne postavene na hlavu, aby sa z toho teraz robili vseobecne rozhodnutia pre vsetkych celoplosne v snahe vodit ludi za rucicku.
Ty vychadzas z tvrdeni, ako napr. toto, co si dal:
"Analýza prebehla na viac ako 64 000 zranených cyklistoch. Tu sa hovoria o 66-88% cyklistoch, ktorý mohli žiť, ak by mali prilbu"
Lenze cela ta analyza je uplne naprd, lebo v prvom rade, ti cyklisti by aj tak tu prilbu nemali. Mozno len niektori, ale statistikou by to zasadne nepohlo. Strasne sa toho v takychto pripadoch pise v style ake by to super mohlo byt, keby...
Ked bola prohibicia v Amerike, lebo alkohol vo velkom zabijal a nicil zivoty, co urobili ludia? Povedali si, ze to ma zmysel a odopreli si? Co taki narkomani? Zastavi ich, ze drogy su postavene mimo zakon? Stale tu bude nejake percento obyvatelstva, ktore jednoducho kasle na tieto veci. Nie je to ale vsetko alebo nic. A tu sa vraciame k tomu chochmesu. Ked vies, ze robis nejaku vec A, ktora nieco zhorsuje, vies, ze musis robit aj nejaku vec B, aby si ten problem vykompenzoval. Problem je, ked to nevies, ale ak sa to da tym sposobom v pohode zvladnut, potom je este vacsi problem, ak sa ti do toho niekto zhora snazi montovat pod zamienkou "tvojej ochrany". Uplne logicky a spravne sa proti tomu budes branit. Ako napr. clovek, ktory si obcas dopraje flasku vina, bude reagovat na uplnu prohibiciu.
Dobrý deň.
Dňa 10.9 2026 mi v autobuse číslo 71 na smer jazdy hlavná stanica o čase 17:10 vypadlo púzdro od airpodov. slúchadiel samsung. Sú biele a prázdne. Prosím ak ich náhodou nájdete a máte podozrenie že ste ich našli, napíšte mi alebo zavolajte na číslo 0950 594 602.
Veľmi pekne ďakujem.
Ja som za mlada takéto robil bežne, okolo 2013 aj dvakrát do mesiaca. Vrátiť sa do postele o 23:30 bol ešte luxus, často som zostával v KE až do Poľany, takže vstával som okolo 4:30 a v posteli bol ďalší deň po šiestej ráno
Najlepšie bolo časy Danube Wings, tam som zvykol kombinovať ranné IC tam a večerný let 19:30 späť, väčšinou to bolo celkom lacné. Podobne ako dnes pri W6, ani vtedy moc nedávalo zmysel ísť tam aj späť lietadlom, ale aspoň ten let späť do BA bol v dobrom čase. Dnes ten Wizz o 17:50 je meh, to je ešte o hodinu skôr ako posledný vlak.
Iný príklad: Stadtbahny v Porúrí a rôzne kedysi samostatné obce na okrajoch miest so zachovaným charakterom zástavby. Historická centrálna ulica je buď upokojená s jednokoľajkou, alebo z nej spravili úplnú pešiu zónu a na nej dvojkoľajku. Len to samozrejme predpokladá pokročilejšie dopravné riešenie, než že stredom obce ide cesta prvej triedy.
Ak je niekto kvôli dvaapolhodinovému stretnutiu ochotný absolvovať deväť hodín za volantom, tak by si možno mal zvážiť, že už je rok 2026 a mnoho vecí sa dá vyriešiť online.
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
