Žil som tam 20 rokov a na tento problém som upozornil už vtedy. Provizórnym riešením by bolo sprístupniť priechod a napojenie zo Sokolskej ulice na nástupisko č. 1. Vďaka tomu by linky 32, 44, 83 a 84 mohli zastavovať a vybavovať cestujúcich zo západnej Bratislavy priamo pri stanici, čím by ľudia ušetrili pokojne aj 15 až 20 minút.“
Podľa mňa severná tangenta sa vôbec nemusí napájať na Račko, to je nezmysel a z dopravnej stránky to ani je nutné. Jej napojenie na Pražskú nech je ako v tom návrhu, ale tunel už od zváračáku je zbytočne drahý, najmä v súvislosti s tým, že je tam na povrchu dosť miesta na rozšírenie Pionierskej na štvorpruh + vybudovanie segregovanej cykloinfraštruktúry. Radšej miesto tunelu už od zváračáku spraviť mimoúrovňové križovanie s Račianskou, Kukučínovou, Vajnorskou a Trnavskou. Mimoúrovňové križovanie s Ružinovskou a Prievozskou už je. Potom ešte spraviť mimoúrovňovú Patrónku a je hotovo. To by bolo bolo oveľa užitočnejšie ako tunel už od zváračáku až po vyústenie nad koľajiskom pri napojení na Pražskú. Takáto cesta by zobrala minimálne polovicu tranzitujúcich áut, ak nie dve tretiny, z Pražskej a Šancovej.
Samozrejme, ďalšie zákazy, ako je u nás zvykom. Tu pomôže jedine postaviť novú stanicu – väčšiu, modernejšiu a kvalitnejšiu, s priamym napojením na električku, niekoľko prístupových ciest a zastávok MHD bez slepej uličky.
Priečna os, aj keď ju vtedy tak ešte nenazývali, je nápad starý viac ako sto rokov. Len sa nikdy nerealizoval tak, ako bolo zamýšľané. Súhlasím, že budovať ho ako široký mestský bulvár so štyrmi pruhmi pre cestnú dopravu je nežiadúce. Prakticky by si musel vybúrať všetko v jeho ceste. Ale z dopravného hľadiska zmysel dáva - pre električkové spojenie Hlavnej šťanice s Nivami a celým novým Downtownom. Dnes máš prakticky iba jednu možnosť: linku 40, ktorý visí v zápchach. Alebo ešte linku 21 a k nej plno prímestských autobusov v zápche na Šancovej, Legionárskej a Karadžičovej.
V prvom rade, hlavná stanica ako taká by v žiadnom hlavnom meste nemala vyzerať takto. Uličky, zastávky a celkové zázemie sú extrémne malé. Mali by sme si brať vzor z Prahy či Viedne, kde má stanica 3 až 5 výstupných podchodov, priame napojenie na metro a podobne – a nie fungovať ako slepá ulica s úzkou otočkou.
Ja ti vysvetlovať nemusím nič. Debata s tebou ma nijako nenapĺňa tieto tvoje polemiky a neustále hašterienie sa ju ani nikam neposúvajú. Svoj názor si vyjadril dostávaš a zlatého bludišťáka.
OK, tak mi vysvetli vplyv BSK na to, ako má vyzerať železničná stanica. Čím môžu prispieť? Návrh počtu koľají a nástupíšť? Návrh samotnej stanice? Návrh predstaničného priestoru? Pod BSK spadá regionálna autobusová doprava a hádaj, kto je konkurent? Že by železnica? Jediné, čo môžu povedať je, aký je odhad cestujúcich. Ale to si vedia nechať vypracovať aj železnice.
A teraz mi vysvetli, ako chce legendárny MIB navrhovať stanicu a všetko to okolie okolo toho. Projekty ktorými sa chváli MIB https://mib.sk/projekty/?order=desc&theme=147&city_section= A teraz mi s kľudným svedomím povedz, že chceš, aby MIB navrhoval stanicu a priestor pred stanicou.
Sorry, ale MIB tu máme od 2019, prúsery čo vyprodukoval sú dosť známe, Vajanského, na 4x prerábané ihrisko/neihrisko na Vazovovej x Mýtnej, o petržalskej električke a prerábaní už existujúceho projektu pomlčím, nevedia dodržať ani vlastný Dizajn manuál. Prepáč, že nemám dôveru voči nim po tom všetkom. Vlaková stanica tu bude na ďalších 100 rokov zrejme (záleží od vývoja techniky), bude to stáť stovky miliónov.
Bratislava nie je Amsterdam. Neviem kde si nabral dojem, že by tu niekto vnucoval bicykel, jediný kto ho spomína si ty. A mimochodom kde je teda tá cyklotrasa vedúca zo stanice na Patrónku? Akosi som ju nenašiel. Či ako riešenie dopravy medzi Patrónkou a stanicou má byť bicyklovanie sa v Petržalke lebo je tam nová cyklotrasa?
Kolko ludi ktori sa neuzaujimaju o dopravu si myslis ze tento portal citaju, ze si myslis ze by to nieco zmenilo? A ako by sa to zmenilo? Myslis ze by iny kandidat vyhral lebo niekto na stranke pre dopravnych nadsencov vydal tento clanok?
Tym, ze tu kazdy druhy prispevok osocuje dopravnych nadsencov este neznamena, ze tato stranka nie je pre nich. Ak chces objektivne politicke komentare, toto nie je kde by si to mal hladat.
Aha dobre takže tvoj názor je spochybniť financovanie, kompetencie a odbornosť, a subjekty zastupujúce cestujúcich z komisie vylúčiť. Naozaj hodnotný komentár.
ked su tie jazdy hore na kamzik v taktomto nahodnom rezime, potencialni cestujuci velmi pravdepodobne nebudu vestit z gule ci pojde alebo nepojde a vykaslu sa na cely autobus. keby to malo aj nejaky riedky ale vopred znamy a pravidelny interval, cestujucich si to najde aj bez "zimnych radovanok"
1/ Ministerstvo dopravy zastupuje štát dáva stratégiu, čo sa má robiť, aký má byť výsledok a na konci pošle peniaze.
2/ BSK s tým nič nemá, nemá žiadne kompetencie ohľadom železničnej infraštruktúry.
3/ HMBA tam vstupuje len kvôli riešeniu predstaničného námestia, riešenia dopravy atď.
4/ ŽSR sú majiteľ infraštruktúry. Im bude patriť stanica a veci okolo toho.
5/ MIB chce čo navrhovať? Železničnú stanicu? Prosím ťa. Nemajú na to ľudí. Chce navrhovať predstaničné námestie? Pochybujem že s tým má niekto skúsenosti z nich. Oni majú problém bez prúserov navrhnúť obyčajnú rekonštrukciu ulice.
Aj vlakovú stanicu a okolie vo Viedni navrhovali medzinárodné firmy. Všetky veľké vlakové stanice a okolie navrhujú medzinárodné ateliéry. Na Slovenku s tým nikto nemá skúsenosti. Na Slovensku ani nemáme odborníkov na to, ako má byť postavená nemocnica.
Preto aj v Bratislave by výsledný projekt mal vzniknúť v medzinárodnej súťaži a od ateliérov, čo s tým majú skúsenosti.
Stále môže pokračovať na druhú stranu na Cestu mládeže (akurát by ho tam zrejme musel čakať odťah, keďže mu nevystačí baterka na dojazd pod najbližšie drôty)
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
a zlatého bludišťáka.
