Nechcem nikomu dávať nápady, ale som prekvapený že štát nenapadlo zľavu poskytovať len cez Cyrila aby tú inak nezmyselnú appku spropagovali. Ale asi sú celkom radi že jej nikto nevenuje pozornosť
Ako DPB bude riešiť predtlačené lístky ktoré majú na predajniach a u províznycn predajcov?
Dali vytlačiť polovičné s obmedzenou platnosťou? Budú ich platnosť nejako upravovať ručne/pečiatkou?
Alebo si budem môcť ísť nakúpiť do predajne DPB jednorázové lístky ktoré sa predávali aj doteraz, zaplatím polovicu vytlačenej ceny a potom ich budem môcť používať až do najbližšieho zvyšovania cien?
Či počas tohoto obdobia si jednoducho žiadne predtlačené lístky (teda taká ktoré niesu z automatu ani digitálne) nekúpim?
Možno naozaj bude nedostatok paliva pre súkromnú spotrebu a na peniazoch a dlhoch nebude záležať.
Ja síce verím v schopnosť trhu riešiť problémy, ale nejaký odborník sa nedávno vyhrážal cenami 200$ za barel a tým, že je problém dostať ropu do Európy...
A možno len už je im všetko jedno a chcú čo najviac zmasakrovať rozpočet pre ďalšiu vládu.
Neviem, či by bol šťastný nápad mať linku z (takmer) najsevernejšej konečnej, umiestnenej výrazne na západe mesta na najvýchodnejšiu konečnú, umiestnenú výrazne na juhu mesta ako priamu a jedinú celodennú obsluhu v koncových úsekoch, najmä pri zápchach v Mlynskej doline.
Myslel si toto? Dávno som o tom čítal, ale na vlastné oči som to nevidel. Toto síce nie je tram-train v pravom zmysle, ale Straßenbahn na železničnej trati. Aspoň vozidlo ako také je prachsprostou električkou (zvyšok, čo si spomínal v #80 ohľadom predpisov a pod. samozrejme platí).
Presne. Ono to dokáže fungovať (ale aj v Karlsruhe na hlavných tratiach DB má tram-train meškania aj 15 minút pravidlene, v špičke bývajú spoje odrieknuté, lebo nie je kapacita na trati). Nikto netvrdí, že nie. Ale koľko tá sranda stojí a že v špičke tiež nie je spoľahlivá (na tratiach kde je hustá vozba iných vlakov)! Nemci si to môžu dovoliť financovať. V Bratislave, kde sa nám doslova rozpadáva železničná infraštruktúra v území mesta pred očami, a tá električková miestami tiež? Kde nie sme schopní vybudovať ani kvalitné TIOPy (len sa o nich desaťročia hovorí)? Neexistuje. "Tram-train" je magické slvo (chceli by sme to, lebo to funguje inde), ktoré ľudia používajú často bez toho, aby vôbec vedeli, čo znamená. Rovnako ako "metro". Tiež funguje inde a chceli sme by sme to. Fajn, tí čo to hovoria, nech to zaplatia. Najlepšie na tom celom je, že mne vyčítajú, že moja úvaha o podpovrchovej električke v dĺžke ani nie 2 km je drahá.
Napríklad v Kasseli sú aj také "tram-trainové" trate, po ktorých nákladný vlak roky neprešiel ale DB si ich držia pre istotu. Samozrejme pekelné náklady na údržbu, pretože tam sa v zastávkach jedná o šesťkoľajnicové splete a síce komická ale vypovedajúca zložka príbehu sú nalepené papieriky v niektorých tram-trainových vozidlách, ktoré existujú vo verziách 750 V + 15 kV a 750 V + diesel ale vyzerajú rovnako: "Nezdvíhaj zberač na trati DB, toto vozidlo NEMÁ systém 15 kV!"
Odporúčal by som navrhovateľom tram-trainu, aby se zoznámili napr. s nemecku legislatívou v tejto oblasti. Vozidlá musia byť schválené aj pre prevádzku na železničných tratiach (v Bratislave by to znamenalo kompletnú zmenu profilu kolies a koľajové splete), vodiči musia mať dráhové licencie a odborné spôsobilosti. Kolega v Karlsruhe si môže pri svojich každoenných cestách trama-trainom všimnúť cedule, ktoré majú z jednej strany nápis EBO a z dreuhej BOSTRAB.
Pre toto všetko sa systémy tram-train vo svete nešíria ako lavína.
Málo ľudí si uvedomuje, že tram-train, ktorí poznajú z iných miest, sa využíva na železničných tratiach, kde je minimálna vozba, ale z nejakého dôvodu neboli trate zrušené (napr. raz za týždeň tam ide nejaký nákladný vlak dôležitý pre nejakú konkrétnu fabriku), ani konvertované na električkové (sú aj také prípady, vtedy sa ale nebavíme o tram-traine, ale regionálnej električke, resp. tzv. Stadtbahne). Tram-trainy jazdia po tratiach, ktoré ináč zívajú prázdnotou a občas sa na nich ukáže niečo iné. Čo sa o železničných tratiach v Bratislave a okolí rozhodne povedať nedá. Naopak, sú prepchaté nákladnou doparvou, diaľkovou (aj medzinárodnou) dopravou a regionálnou dopravou. Voľná kapacita proste nie je, kvôli nákladom sú tam úplne iné zábrzdné vzdialenosti s ktorými treba počítať (a to sa odrazí na prevádzke). Predstava nejakého tram-trainu v pravidelnom intervale 15 minút jazdiacom denne podľa cestovného poriadku je nielen úsmevná, ale až detinsky naivná. Už vidím, ako zmeškané ICčko bude poslané za tram-train, aby ten mohol vymetať zastávky a ísť načas. Alebo ako rozbehnutý NEXák so 110 nápravami bude kvôli tram-trainu zastavovať a potom sa znova rozbiehať. V praxi by železnice ten tram-train postavili na bočnú koľaj a nechali ho tam hniť aj 30 minút bez mihnutia oka s veľkou pravdepodobnosťou, že by tam svoju jazdu ukončil a vo zvyšnom úseku bol odrieknutý bez náhrady. Spoľahlivosť celého tram-trainu by bola problémom č. 1. V Karlsruhe síce jazdia tram-trainy aj spolu s veľkou železnicou v hustom takte na niektorých úsekoch, ale treba povedať, že tram-train na nich vôbec nie je "vlakovou električkou", ale má interval 30 minút a tiež býva často zmeškaný a občas odrieknutý (lebom dáva prednosť iným vlakom). Načo do Bratislavy niečo, čo by malo interval 30 minút a bolo nespoľahlivé? Kvôli tomu sa vôbec neoplatí investovať brutálne peniaze do viacpásovej koľje s dvoma rozchodmi v meste (a už vôbec sa neoplatí prerozchodovávať električky).
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
