Discussion Forum

Ale to už sú 2 prestupy. Keby aj posledná / predposledná dojazdová L32 išla na stanicu, bol by prestup na hrane na nočné spoje s rozjazdom o 00:00.

Ale tak dá sa ísť na Riviéru 32/33 ktoré idú do depa a na Riviére prestúpiť na dojazdove spoje liniek 4/9 ...
A z tých sa dá prestúpiť rozumné na akýkoľvek nocak

nuz, to prve je nemile, ale stale to nedava velmi dovod k tomu narobit v jestvujucej elektrickovej dopravnej sieti viac skod ako uzitku... obvzlast ak by samotna realizacia noveho spolocneho nastupiska zas az tak (technicky) komplikovana nebola....

chybajuce spojenie z hladnej stanice na vychod mesta.... hmmm, co sa zmenilo za uplynule obdobie ze by to mal byt nejaky zasadny problem ? lebo v case ked to (elektrickove, trolejbusy a autobusy na vychod odtial jazdia) spojenie jestvovalo, tak jeho vyuzivanost bola slusne povedane mizerna....na zaklade coho predpokladas ze dnes by to malo byt inak ?

Problém v dnešnom systéme je hlavne prestup z jednotky na trojku, lebo aj keď prerábali Centrum, tak neposunuli nástupištia pred Manderlák, tak stále tam nie je prestup na hrane. Aspoň ten prestup už nie turistika s križovaním dvoch ciest a niekoľkých obrubníkov, ale aj tak je to dosť zlé.

Rovnako chýba spojenie z Hlavnej stanice na východ mesta, tam by sa to dalo riešiť linkou 2, ale zase mýta sú dobre pokryté trolejbusmi 61/71 a teraz aj 32, takže tá 2 by bola as zbytočná, ale tiež prestupovať na Račku je o život.

Tak to je celkom mile no, ze tam je hned hodinove okno

Neviem prečo, ale pripomenulo mi to éru kedy asi 10 minút po Metropole z Prahy do Bratislavy išlo polnočné IC do Bohumína z ktorého sa potom niekde na Morave dalo prestúpiť na EN z Varšavy (ktorý sa potom v Břeclavi spájal s tým Metropolom). Vtedy som dosť využíval túto prestupovú možnosť, lebo to trvalo rovnako dlho a viedlo k civilizovanejšej ceste - na prvej časti plnohodnotné IC s hospodou a na druhej časti na poloprázdne sedačky z Poľska, na rozdiel od pražských sedačiek plných batôžkárov.

Myslím že iba raz sa mi stalo že keď som v tom IC predložil lístok Praha - Bratislava tak si štiklístok všimol že je to cez už-neviem-v-akom-meste-sa-prestupovalo (edit: Přerov) a neriešil. Inak všetci dostávali infarkty a vysvetlovali mi že som nastúpil do zlého vlaku

Pokial viem tak nikto tu neriesi prestupy. To je diskusia sama o sebe.

Citujem: "takže dlhý autobus každých 6 - 8 mínut ti je nanič keď potom zmeškáš vlak. Tam by bolo lepšie mať kratší autobus každé 4 minúty"

6-8 minut vobec nie je mizerny interval. Toto nie je cakanie na 15-20 minut pocas dna, ako sa stretnes na inych "nosnych" linkach.

Presne toto sa stalo kedysi manželke. Videla Košice, tak nastúpila... Bohužiaľ do toho, čo išiel juhom.

akurat ze L7 tam ten vzduch vozila nielen rano...
zmysel by to pri 2linkovom variante malo skor tocit cez mesto, ale to zas v zasade neprinasa nic ziaduce navyse oproti 2xtak husto jazdiacej jednej linke

Niekto nerozmýšľal a urobil CP a taku trasu ze toto bude kazdy den teraz.

Vcera bol na FB prispevok jak sa tam dakto vytrepal na zlomenych latach.

nuz a pokial sa jedna o pravidelne cesty, tak potom si za chvilu bude planovat kupu auta, pretoze tam okrem (rovnako tak nepredvidatelnej zapchy) nemusi planovat este aj rezervy na presupy a statie na jednej nohe (a aj to nie svojej)

Jeden išiel x:01 a druhý X:03. Občas z rovnakého nástupišťa. Oba označené cieľom Košice

Kto by ráno potreboval ísť smer stanica?
L1 tiež ráno tým smerom vozí vzduch.

Ja ešte doplním informácu, že prvé 2 spoje N33 (po 23:00) na Hlavnú stanicu už nie sú vedené z Dlhých Dielov, ale opätovne začínajú premávku až na zastávke Most SNP (tak ako pri ich zavedení).

Posledná L32 na Hlavnú stanicu ide z Dlhých Dielov o 23:07. Spoj končí na Hlavnej stanici, odkiaľ pokračuje ako služobný spoj do Depa Hroboňova.

od dneska 05.10.2026 :

3221 - ZV26, 3222 - ZV25, 3223 - ZV23, 3224 - ZV24, 3225 - ZV21.

a 3226, 3228, 3231 plati zadelenie 40+61/19, 93/9, 40+61/20.

zazil som... na hlavnej bratislavskej stanici.... vlavo vlak do kosic, vpravo vlak do kosic, oba +- rovnaky cas odchodu (ak nebol uplne identicky, tak sa lisil max o minutu)
a cely pruser bol v tom ze jeden z nich siel juhom a druhy severom ;-D
a stretol som v tej situacii aj cestujucich (uz za jazdy vo vozni) ktori boli v zlom vlaku (mali ist tym na protilahlej kolaji ) a tazko sa im vysvetlovalo ze budu musiet vystupit, vratit sa a pohladat iny vlak co ich odvezie (sli len kamsi do polky trasy, teda uplne inam)

Obavam sa, ze k 83/84 nic v Dubravke nepribudne uz nikdy.

No vidis aj sam si vydedukoval preco je klbak na 40.

A preco si tak natesno planujes cesty, ked cakanie 2 - 4 minut navyse je problem? Co by sa stalo keby kratky autobus mal poruchu, a musis cakat 2x tak dlho na nasledujuci spoj?

Naplanuj si cesty tak, aby si bol na stanici v docasnom predstihu (~20 minut minimalne), a vsetky tieto problemy skoncia. Nechat si taku malu casovu rezervu je sialene.