No je to také že treba to spustiť 1.7 a hotovo...
Presne ako píše Preto v komentári #120
Hlavne že sa to spustí...
Neviem no mohlo to počkať minimálne do soboty...
Ale možno sa dnes hecnú uvidíme..
Na kus asfaltu by som sa vykašlal, ale tam sú prakticky len nástupiská, bez vybavenia, uprostred staveniska. Toto by rozhodne nemal byť štandard to takto spúšťať do prevádzky.
Zmluva je jedna vec, ale potom je tu aj politické zasahovanie na prílišné neukladanie pokút a podobne, čo tiež nie je vhodné. V prvom rade má ministerstvo aktívne hľadať riešenie a to nielen pre túto NAD, pretože výpadky delfínov kvôli prehrievaniu, nedostatku nafty či oleja už vôbec nie sú ojedinelé, ale netreba zabúdať, že kvôli problémom ZSSK sú v Bratislave a okolí zrušené linky S55 a S65 a obmedzené linky S20, S50 a S60 a to akoby len tak vyšumelo.
Evidentne máš trochu guláš v tom, ako funguje financovanie výkonov vo verejnom záujme v železničnej doprave. A čo sa týka dopravcov, tak z tých, ktorí tu jazdia a mohli byť mať záujem, by to bola Arriva, Leo Express a Regiojet.
1. To je napokon prirodzené, keďže ide o objednanú dopravu.
2. Súkromný dopravca dokáže jazdiť efektívnejšie a za menej peňazí ako ZSSK. Keďže doteraz sa súťaže s výnimkou trate 131 nerobili, cena za platby za službu nie je určená trhom, ale cenovou kalkuláciou ZSSK. V poslednom tendri na dopravcu na trať Bratislava – Komárno predložila ZSSK oveľa vyššiu ponuku a prehrala. S vysokou pravdepodobnosťou to takto bude aj v ďalších tendroch na osobného dopravcu. A podotýkam, že na trati do Komárna je SVS a napriek tomu tam Leoš za celkovo nížšie náklady za dopravu má v každom spoji sprievodcu, takže im neutekajú tržby.
Čiže férová súťaž na dopravcu nepochybne pritiahne záujem viacerých dopravcov, cena za služby bude nižšia ako dnes a kvalita bude vyššia.
Vždy ti bude záležať odkiaľ ideš a kam ideš a čo máš po ruke.
1/ na trase BA-Praha vyhrá vlak
2/ na trase Viedeň - Berlín chceš čo robiť letecky 5 hodín? Let trvá 1h a 10 minút. Pokiaľ si berieš veľkú batožinu, tak zvyčajne check-in prebieha 45-60 až 120 minút pred odletom. Ak nie si ako moja mama, ktorá keď letí o 18:00, tak už o 10:00 všetkých naháňa, že treba ísť na letisko, aby sme nezmeškali let, tak ti to nemá čo trvať trvať viac ako 3 hodiny + čas dostať sa na letisko a z letiska, ale ten bude podobný ako sa dostať na vlak a z vlaku.
Podľa rôznych prieskumov je pre porovnávanie dĺžky cestovania zhruba hranica 500km, kde do 500km má navrch vlak, či auto, alebo autobus, nad 500km začína víťaziť lietadlo.
Tebe vadí kontrola, iný vidí to, že ho nejaký cestujúci nevyhodí do vzduchu v lietadle. Do vlaku dostaneš 10kg semtexu hocikedy, to ti stačí úplne na to, aby si vymazal existenciu jedného vozňa. Bežné lietadlo používané v Európe má od 150-230 cestujúcich, bežná kapacita vlaku pre VRT je zhruba od 450-1300 cestujúcich, podľa typu súpravy. Ak teda odpáliš prvý vozeň, zvyšok sa poskladá ako harmonika a s vysokou pravdepodobnosťou všetci umrú. Ak to dobre načasuješ, vieš zobrať aj vlak oproti čo pôjde. Je teda teda viac ako zaujímavé, že na VRT nie sú žiadne bezpečnostné kontroly, keď tam môže umrieť viac ľudí ako v lietadle.
Edit: a ešte jedna vec, na ktorú som zabudol. Na značnej časti leteckých spojov, pokiaľ teda nejdeš krížom cez celú Európu, tak ideš tak do 2h. To je čas, ktorý budeš musieť znášať neprispôsobivého cestujúceho, ktorý ťa bude otravovať. Vo vlaku to bude výrazne dlhšie.
Na "zanedbanie presunov" bol perfektný príklad Wizzair BA-Dortmund, ktorý trval nejakú 1h40 a následne som musel necelé dve hodiny stráviť v spojoch z tamojšieho letiska na byt
1. dotácia, či kúpa služby... výsledok je ten istý. Dopravca dostáva peniaze, ktoré pokrývajú väčšinové náklady.
2. Ja som len upozornil na to, že záujem je, či bude úmerne veľký platbe za službu, ktorú si štát objednáva.
Trať je zjazdná... To že tam budú ľudia robiť prekážkovy beh je maslo mesta že sa takto rozhodlo... Chudáci teraz v tých horúčavách to musia dokončiť stoj čo stoj.
V triangli chýba obrusná vrstva asfaltu ale to sa bez toho zaobideme...
Pravdepodobne pre chodcov to bude tak fungovať že sa otvoria celé zastávky a nepôjde sa popri MC...
Jak je nižšie spomenuté je to obrat z linky Skalica-Kúty kde je v danom termíne zavedená NAD. Najlepšie na tom je že pre autobus na denej linke ani neboli schopný upravit CP tak aby vychádzal zo Skalice o 15 min skorej a stíhal prípoje v Kútoch. Aj napriek tomu že autobus nebude obsluhovať tie iste zastávky čo vlak a nebude zachádzať na stanicu v Holíči aj tak mu cesta bude trvat o cca 15 min dlhsie ako vlaku. To znamená že do Kútov príde cca 10-15 min po odchode vlaku smer Trnava a 5-10 min po odchode EC /os smer BA. Nuž asi potrebovali dostať co najviac ludí do aut aby autobus stačil kapacitne. Samozrejme treba podoporit aj turizmus v regione a napríklad pri takej NAD su na nezaplatenie skupinky cyklistov ktorý vystupia v Kutoch a chcú sa odviezť smer Holíč alebo Skalica a zistia že namiesto vlaku je tam autobus ktorý ich nezoberie. Teraz aspon budú vedieť kam nemajú chodiť kedže doteraz info o NAD bolo zverejnované max par hodín pred odchodom vlaku.
Nezabezpečí lebo nemusí. Podľa zmluvy s ministerstvom može ZSSK odrieknuť niekolko % vlakov bez náhrady denne čo pri celkovom pocte može byť okolo50 vlakov denne a nemôže za to dostať žiadnu pokutu. Do tohoto sa nerátajú vlaky nahradené NAD a ani napriklad odrieknuty osobák nahradený mimoriadne zastavujúcim Rexom. Takže načo by mínali peniaze za NAD ked takto môžu ušetriť. Z manažerskeho hladiska by to bola blbosť. Bohužial pokial zmluva nebude nastavená tak že v takomto prípade dopravca dostane pokutu ktorá bude vyššia ako keby si od niekoho požičal vlak aj s rušnovodičom tak vlaková doprava u nás bude vyzerať tak ako vyzerá...
Niečo je pomaľované na vozovke (Bus) aj pri Odborarskej kúsok za Shellkou, niečo sa bude posúvať? Bude to celkom sranda, keďže sa ide rozbíjať aj Nobelova.
Keď postavila trolejovú odbočku z Pražskej smerom k hlavnej stanici, ktorú by mali robiť v lete. Predpokladám, že 32 sa stane teolejbusovou začiatkom septembra.
Mne jeden bývalý fíra vravel, aby som išiel jazdiť na železnicu. Neviem či si robil srandu so mňa, alebo zo seba, resp. z pomerov "na dráhe", ale keď som počul, koľko by som zarobil, tak som sa musel rozosmiať.
nuz, zrovna u takto kvalifikovaneho personalu aj ked zlepsis (nielen) mzdove podmienky, tak nejaka nie uplne mala zotrvacnost tam bude, kedze vycvik novych nie je realizovatelny v priebehu mesiaca ale trva radovo roky....
jedina sanca "rychleho" riesenia je to ze zaujimavo preplatis niekoho ineho a stiahnes mu tak jeho personal k sebe....
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
