Je úplne jedno či sa neupravia cestovné poriadky a trolejbus bude meškať, alebo sa natiahnu chronometráže a trolejbus pôjde načas = pre cestujúceho je to spomalenie. Nehovoriac o tom, že sa Kramárom zhoršilo spojenie s mytami.
Výhoda trolejbusu neviem v čom je, keďže rýchlejšie aj s natrolejovanim a rovnakými výhodami by to zvládol aj parcial.
Mne sa tak zdá, že sa tu nejaké dopravné sny schovávajú za záujmy Dlhodielčanov.
Popod lanfraconi musi ist krokom, lebo je tam ostry obluk a odstrediva sila by mu vyhodila palice z trolejov. Cez mlynsku dolinu je, ak som dobre ratal 6 alebo 7 miest, kde ma trolejbus maximalnu rychlost 40 - usekove delice plus spajanie trolejov. Auta tam maju 70, ale trolejbus musi niekolkokrat spomalit na 40. Je to smerom na kramare, opacne este neviem, neratal som. Hned za Habanskym mlynom dvakrat vyhybka a jedno krizenie. Patronka ma komplikovane krizenie, kde je max rychlost 20, ale lepsie je ist pomalsie (toto je myslene smerom od kramarov do mlynskej doliny). Medzi kramarmi a prazskou su opat ostre obluky, kde musi ist pomalicky a to plati obojsmerne. Na prazskej spomaluje na tridsat pri vyhybkach, opacnym smerom na dvadsat, kde sa spajaju troleje. Dlhe diely samy obluk. Nemyslim si, ze slimacke zadelenie, iba respektovanie fyziky, zvyknes si. Po par dnoch premavky uvidime, ci tieto specifika su zohladnene v cestovnom poriadku, alebo to bude vecne meskava linka. Inak ma trolejbus sakra vela vyhod v porovnani s autobusom.
Vedeli o tom dlhšie a problém majú vozičkári a obmedzenou chôdzou, to provizórium tam malo byť, stačilo by i betonóve kocky, je to lepšie pri depe akoby mali kus prejísť od Stn. Vinohrady k depu peši. Škoda, že nieje možnosť (prispôsobené) prestupu na Stn. Vinohrady priamo v obratisku električiek bo cez cestu je dlhšie aj čakanie na semafore.
Rozdiel v ceste do centra medzi Hlavnou stanicou a Stn. Nové Mesto je približne 8 minút, čo nie je taká hrôza. Keby bol v Novom Meste rýchly prestup na REX smer Petržalka, Kittsee a Viedeň, tak by to malo ešte väčšiu využiteľnosť + by bola vhodná lepšia dostupnosť MHD.
Samozrejme, že Hlavná stanica má lepšiu polohu, ale je na hranici kapacity a nie je ju kde zväčšiť, kým v Novom Meste je miesta dosť, a to chceme ešte stavať VRT, takže by Hlavná stanica už totálne skolabovala.
No a to "riešenie" má byť stanica Bratislava-Západ, ktorá bude nie že na periférii, ale uprostred poľa, asi trištvrte hodinu električkou od centra. To je podľa mňa násobne horšie riešenie než Nové Mesto.
Ano, taka periferia je to Nove Mesto, vobec tam nemas mnozstvo kancelarii v okoli Kuchajdy, Polusu, Vajnorskej, Roznavskej, Bajkalskej; vyrobnych hal/industrial estates v okoli Vajnorskej a Galvaniho, blizsie spojenie do okolia Avionu, rovnake spojenie do okolia Niv a Nabrezia (L50 a pri troche snahy a po dostavani Kosickej a prepojeni na Vajnorsku aj elektrickou) ako z preplnenej Hlavnej Stanice, lebo vsetci pracuju vnutri mestskeho okruhu 1 ci blizkeho okolia.
A nezabudni argumentovat Wien Hbf, ktora je doslova v centre, pricom nasa Hlavna Stanica je dost "odlepena" od vsetkeho (nad nou mas rodinne domy a les ku ktorym sa ani poriadne nedostanes, na Sokolsku sa nedostanes takze si odstrihnuty od priamych spojeni ku kancelariam na zapade a musis prestupovat alebo ist peso, a narozdiel od Wien Hbf nemas tolko pracovnych cielov v priamej blizkosti stanice a musis tak ci tak ist este MHD).
Jasné, treba "posilňovať stanicu" kde vždy keď nejaký vlak presmerujú tak ním prestane jazdiť tak 75% cestujúcich. Lebo všetci túžia jazdiť niekam na perifériu, a odtiaľ linkou 2 (linka 2 is the new linka 5) odnikiaľ nikam.
Toto nie je žiadna novinka. Takto sa prestupuje vždy pri výluke medzi depom a Komisárkami.
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
