PB: Ak by sa raz podarilo zlikvidovať skládku v zasypanom ramene, tak máme voľný koridor takmer od Astronomickej až po Novú Vrakuňu... A ďalej buď okrajom vrakunského lesíka, alebo prestavať Priehradnú na nemecký / staroračiansky spôsob.
To je zaujímavá otázka. Nechodím na smer DS pravidelne, ale tie vlaky nevyzerali ísť z HS prázdne. Myslím, že aspoň časť ľudí prestúpila z iných vlakov.
Ad Joyki: ale NAD skončí na BANM celodenne.
Ad david11: pred železničného mosta je to na stanicu NM riadny kus, 600 m.
Našiel som neoficiálnu mapu možného linkového vedenia spred dvadsiatich rokov, na ktorej je nakreslená Petržalská radiála. V roku 2005 sa optimisticky verilo, že električková trať do Petržalky by mohla byť hotová v roku 2008. Počet električkových liniek je 14: linky 1 až 17 (nie sú obsadené čísla 10, 13, 16).
Dávam to sem, lebo to považujem za zaujímavý historický artefakt. Všimnite si až päť električkových liniek v Petržalke! Na Karloveskej radiále vtedy premávalo spolu 6 liniek! Každá s intervalom 12 minút. Hrôza.
To je práve to, že čiara nestačí. Hneď by z toho vzniklo miesto kde by postávali autá na blikačkách a blokovali výhľad v križovatke Napr. ráno rodičia vyhadzovať deti do školy, cez deň papalášizmus z ministerstva a na večer takí woltáci do priľahlej reštiky.
Ale je pravda, že takéto kovové stĺpiky sú trochu overkill a bolo by v križovatke lepšie použiť plastové ktoré sa v prípade núdze dajú prejsť alebo aspoň ťuknúť. Myslím, že aj takéto riešnie by ako prevencia uspelo.
Asi preto, že ide o náhradnú autobusovú dopravu a chceli vyjadriť že autobus ide spred železničnej stanice Kvetoslavov a zo zastávky na ceste pre zst Kvetoslavov-zastávka? A tieto zastávky nemajú zodpovedajúcu autobusovú zastávku IDS? A naproti tomu Miloslavov zodpovedajúcu zastávku IDS má v polohe na Hlavnej ulici?
Mňa by teda vážne zaujímalo, prečo sa musí všetko zastĺpikovávať. Akoby tam na vozovke zvykli stáť zástupy ľudí alebo čo. Veď stačí namaľovať čiaru a hotovo. Ak bude nejaká nehoda, kadiaľ sa bude obchádzať keď budú všade stĺpiky? A čo dlhšie vozidlá, tie potrebujú väčší priestor pri odbočovaní, a zachádzať si do protismeru nie je práve dopravu zlepšujúce riešenie. Ten priestor tam bol vybudovaný na základe nejakých predpokladov, ktoré teraz evidentne mocipáni nechápu.
Aha. Lebo ja keď som si také podobné kreslil, tak som riešil aké vozy, ako často, či vôbec vychádzajú polomery oblúkov tratí v križovatkách, či to zvládnu križovatky z hľadiska kapacity a hlavne aké autobusové linky by sa dali nahradiť/skrátiť/presmerovať. Aby som vedel, aké konkrétne výkony električky na seba preberú. Tiež som riešil prestupy. Netrápil som sa meniarňami a trolejovým vedením, ani presnou geometriou križovatiek.
Ako tak pozerám, tak to už nie je v sekcii sci-fi. Ostal z toho iba obrázok:
A pozerám práve doma v PC, ale našiel som iba nákresy vozidla, s ktorým som uvažoval - KT10A5. Ale textová časť je bohvie kde. Možno stratená. Bola by to škoda, lebo som tam zapracoval pripomienky mnohých ľudí. Čo si spomínam, tak Spectre, Mike, BigMaco, d3k0. Dúfam, že d3k0 má vo svojom archíve kópiu textovej časti vrátane pár obrázkov, na webe sa dochovala iba mapa, ktorá bez kontextu za veľa nestojí. Pri prekopávaní stránok imhd pred nejakým tým rokom (desaťročím) ten článok "vypadol". Škoda, chcel by som si to prečítať, čo som všetko k tomu napísal. Bolo to dosť naivné, ale tak bol som mladý a blbý, vtedy ešte vysokoškolák na strojníckej fakulte STU. Nie, nepovažujem to za niečo prevratné. Ale je to historický artefakt, niečo, poplatné dobe kedy to vzniklo a nadšeniu mladých ľudí... O 10 rokov neskôr som vypracoval oveľa rozsiahlejší materiál obnovy trate na Štefánikovej, ktorý bol lokálneho charakteru, zďaleka neriešil celé mesto. No ubehlo ďalších 15 rokov odkedy som na tom pracoval a furt nič.
Už som asi pochopil čo tie fúzy, no tak ono veľa z nich máme už dnes a oveľa horšie. Podunajské B. v tomto návrhu asi kričia najviac tam by si asi zaslúžilo to prepojiť na Ružinov otázne je kadiaľ lebo tam moc priestoru nie je a sekať to hlava nehlava som nechcel.
Rača/NM som už spomenul, že by sa dali spojiť na konci Rače za budúcim cintorínom ale pripúštam aj verziu cez Východné akurát by to potom nešlo okolo nemocnice.
Posledné sú asi Bory/Lamač tam som to vlastne potiahol až ku krematóriu kde by teoreticky niekde pri diaľnici mohla vniknúť aj nová vozovňa a mohla by mať odbočenie aj na Bory.
Prekvapivo ani nie, je síce pravda, že som toho včera veľa do práce nespravil ale aspoň som sa pri tom zabavil. Mapu som v hlave viacmenej mal trebalo len nájsť správny nástroj a rýchlo klikať myšou A ako sa hovorí lepšie raz vidieť ako 100x počuť.
Prechod zo stanice na Patrónku - Samozrejme vyžaduje si to predovšetkým komplexnú rekonštrukciu stanice a predstaničných priestorov nie len výmenu záchodov a fasády (smiech cez slzy). Moja predstava je taká zrušiť obratisko a trať dať do podzemia popod predstaničné námestie s podzemným napojením priamo na tunely k nástupištiam (také -1 podlažie). Samozrejme trebalo by k tomu upraviť aj križovanie s Pražskou (Sokolská zastávka by tam už byť asi nemusela ak by k tomu bol aj peší koridor, ale nechal som to kvôli prestupom na trolejbusy). Aktuálne tam ten výškový rozdiel koľají k múzeu a Pražskej asi dostatočný nie je ale čo nie je môže byť prípadne by bolo to kríženie o trochu bližšie k múzeu tak aby to tam výškovo vychádzalo. Ale tak HS to je samostatná téma ktorej by sa dalo venovať hodiny šlo o fakt, že to predĺženie by bolo potrebné ako soľ.
Vieš prosím uviesť príklad fúzov? Lebo asi mi nie je jasné čo tým myslíš.
Račianska - tak to by sa dalo riešiť jednoducho jedna z tých 2 liniek od Vinohradov by zachádzala až na koniec. Mal som za to, že problémy v Rači sú od Vinohradov lebo tam ľudia prestupujú z vlaku, každopádne to čo si opísal je rovnaký problém dnes ako by bol pri takejto sieti. Máš nejaký návrh ako tejto radiále dopomôcť aby nebola taká preťažená?
Vajnory - áno o projektoch viem, ako som povedal sústredil som sa na centrálnejšie oblasti inak by mi kreslenie trvalo aj celý víkend. Každopádne tam je to asi celkom zrejmé išlo by o predĺženie Zlatých pieskov cez Vajnorský nadjazd, okolo nemocnice a niekde za budúcim cintorínom v Rači by sa mohli obe radiály spojiť neviem či tam je veľmi lepšia varianta. Odvážnejšia by bola nejaké priame prepojenie od Vajnorskej/Bojnickej cez Žabí Majer-Render s konečnou niekde pri nemocnici. Ale to by muselo prísť asi k masívnejšiemu preusporiadaniu celej štvrte.
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
A ako sa hovorí lepšie raz vidieť ako 100x počuť.
