Ja to poviem tak. Chápem, že je to zdroj príjmu. Ale myslím, že v čase keď mesto aktívne bojuje proti vizuálnemu smogu a že ho je po meste stále hojne (stačí sa pozrieť na okolie fotky) nevidím dôvod ísť polepovať tieto pekné električky (a vôbec ďalšie vozy keď podliehajú nejakému dizajn manuálu).
Čo sa týka celovozových reklám (resp. väčších a tých čo sú aj cez okno) tak netvrdím, že by sa mali zakázať ale si myslím, že by sa mali používať len vo výnimočných prípadoch na veci nejakého kultúrneho či mestského významu ala Zoo (tie boli aj vcelku podarené) či napr. keď boli hokejové majstrovstvá tak tématické reklamy k podujatiu a tak podobne.
1/ PAAS je služba, za ktorú daný človek platí + boli k tomu nejaké sľuby, ktoré sa neplnia.
2/ zaparkované autá by už dávno zmizli z ulic, keby sa postavili parkovacie domy.
3/ miestny obyvatelia roky bojujú, aby si mohli postaviť na svojích pozemkoch vlastné parkovacie domy a odpoveď zo samosprávy je zakaždým NIE.
Rozmýšľam, čo sa zmenilo.... Vlastne nič, len číslo koľaje nahradilo číslo nástupištia. Stále sa človek musí pozrieť na tabuľu, že na aké číslo musí ísť.
"dožadovať sa práva na byt" - vela mladych a lavicovo zmyslajucich ludi praveze takto rozmysla a ocakavaju, ze dostanu byvanie zadarmo. Ale naozaj toto uz nie su temy pre dispecerske forum, ale skor na off topic alebo pri najmensom na vseobecnu diskusiu...
S tým základným ľudským právom je to veľmi jednoduché. Kúpiť si auto je základné ľudské právo. Je to legálny tovar a ak máte legálne zarobené peniaze, tak prečo nie. Podobne je základné ľudské právo kúpiť si nábytok. Ale rovnako ako nikoho nenapadne vyskladať nábytok pred panelák a dožadovať sa práva na byt, lebo si predsa ten nábytok musí niekam uložiť, neviem, prečo by vlastníctvo auta zakladalo právo ho niekam umiestniť. Aj koňa si môžete kúpiť, ale to neznamená, že ho môžete priviazať v parku ku stromu, veď je tam trávy dosť.
Keď som 9 rokov dochádzal služobne do Londýna, snažil som sa bývať blízko kancelárie na Canary Wharf. Ale nie vždy sa mi to podarilo, niekedy ma ubytovali v centre. Takže to znamenalo rannú londýnsku špičku v totálne prepchatom metre. A kým prepchatom? Samé saká, biele košele, kravaty. Skrátka biznismeni z londýnskych bánk a úradov v City a na Canary Wharf. To len u nás je taký predsudok, že MHD je pre socky. Ja po meste zásadne autom nejazdím. A v Prahe, kde bývam na okraji, používam auto len ako nákupnú tašku do supermarketu.
Pri 29T/30T by som priestor nad oknami, byť na mieste DPB, prenajímal za účelom reklamy. Je to dostatočne veľká a súvislá plocha, bez zásahov do okien alebo bočnice. Historicky by to dokonca nadväzovalo na "strešné" reklamy, ktoré boli typické v Bratislave, čo bol unikát v rámci ČSSR:
Prečo by bol neudržateľný? Zachovalo sa priame spojenie medzi mýtami a nemocnicou celodenne a celotýždenne, takisto aj spojenie stanice s nemocnicou a Karlovou Vsou. Nejazdí už prázdna 64 súbežne s 32. Jediný škrekot čo tu čítam je, že 32 mešká. To je pravda, len meškajú aj 40, 42, 60, 61, 71, 72 a nikto im kvôli tomu neruší trasu. Od začiatku projektu TT Mlynská dolina sa neuvažovalo s tým, že by trolejbusová 32 končila na stanici. Mala sa spojiť s linkou 204 a jazdiť v trase Rádiová – Dlhé diely, potom po presmerovaní 61 cez Trnávku mala jazdiť 32 v trase Jelačičova – Dlhé diely. A tak aj je. Žiadna hrôza nenastala, boli aj oveľa rozpačitejšie začiatky niektorých projektov a nikdy sa kvôli tomu neprestala točiť zemeguľa.
Podľa mňa sa to len príliš dramatizuje. Áno, sú tam veci, ktoré treba doriešiť, dokončiť rekonštrukciu trolejového vedenia na stanici, aby si nezavadzali trolejbusy, a presunúť 32 a 93 na „F“, aby mohli stáť dva vozy za sebou. Takisto magistrát môže zmeniť dopravný režim na Hlavnej stanici, aby vozy toľko nestáli na odbočení z Pražskej na Hlavnú stanicu (to sa týka aj 44). Ale ostatné meškania sú také, že boli aj na autobusovej 32, kvôli exponovaným úsekom.
Na opačnej konečnej potrebuješ dostatočný čas na vyrovnanie meškania, ktorý na stanici pre trolejbusovú 32 nie je. Aj na 44 po predĺžení bol spočiatku veľmi optimistický grafikon, bežne sa jazdilo +5 až +10, obrat zo stanice už po odchode. Neskôr to bolo upravené a je to lepšie. Rovnako na 32 budú vedieť vyhodnotiť dáta a urobiť korekcie kde je treba, prípadne pridať voz v špičke, aby sa neodchádzalo z Jelačičovej po odchode a tým pádom sa nestíhajú ani prestávky na Kuklovskej, čo spôsobuje potom reťaženie meškaní a odstavovanie sa kvôli čerpaniu zákonných prestávok.
Prehľadávajú sa otvorené aj uzatvorené diskusné témy aj komentáre k materiálom, v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
