To by som rád vedel aj ja, do akej miery je to aktuálne a v akej podobe. Ináč máš pravdu, zatrolejovať by bolo nutné Brniansku, som sa pomýlil.
Ja si myslím, že by to zmysel malo, ale otázka je, či by sa to dalo napájať so súčasných meniarní, alebo by sa museli budovať nové. Ak by to technicky šlo zo súčasných (t.j. majú dostatočne dimenzované napojenie na rozvodnú sieť, dostatočnú kapacitnú rezervu alebo priestorovú rezervu pre ďalšie usmerňovače a spínacú bižutériu), tak by to celú vec zjednodušilo.
Ak by sa linka 40 zokruhovala a zároveň by sa uvažovalo s hybridizáciou linky 37 (na akumulátor by jazdila medzi Vrančovičovou alebo Hodonínskou a Záhorskou Bystricou), tak by si mal prakticky komplet zatrolejované nábrežie medzi Riviérou a Šafárikovým nám.
A počíta sa ešte vôbec s trolejbusmi do Lamača? V strategických plánoch to nevidieť a vyzerá, že to bolo už dávnejšie škrtnuté, vrátane zatrolejovania Brnianskej či trate k Tescu Lamač. Podľa mňa to malo zmysel v súvislosti s výstavbou Nemocnice Rázsochy, ale zatiaľ sa to javí tak, že sa nič robiť nebude, ani uvažovaná nová detská nemocnica, ale po voľbách to zase môže byť ináč.
Hlavne chýbajú troleje na zvyšku Pražskej medzi Patrónkou a Hroboňovou. Aj v prípade, že by si ich doplnil, by si mal iba asi polovicu trasy pod drôtmi. Zaoberal som sa tým tu:
Ale trolejová stopa by sa mohla potiahnuť až po zastávku Vrančovičova, kde by boli natrolejovacie striešky. Potom by to vyzeralo nasledovne:
Trasa z Lamača:
2,1 km na trakčný akumulátor z Lamača po zastávku Vrančovičova (natrolejovacie striešky) + 10,3 km pod trolejovým vedením za križovatku Trnavská - Tomášikova (stiahnutie zberačov za jazdy) + 3,3 km na trakčný akumulátor do obratiska Avion Shopping Park (natrolejovacia strieška vo výstupisku) + 0,2 km pod drôtmi v obratisku.
Trasa z Avionu:
0,05km z nástupiska pod drôtmi po Galvaniho + 2,3 km po zastávku Klienstské centrum (natrolejovacie striešky) + 10,1 km pod drôtmi po Vrančovičovu + 2,1 km na trakčný akumulátor po výstupisko v Lamači + 0,15 km obrat v obratisku.
Celková trasa 30,6 km. Z toho 20,65 km pod drôtmi a 9,95 km na trakčný akumulátor. Zaokrúhlene 67% jazdy pod drôtmi a 33% na trakčný akumulátor. Na trakčný akumulátor 4,35 km v Lamači a 5,6 km v Ružinove (ale s možnosťou dobíjať v obratisku pri Avione na krátkej stope asi 250 metrov počas čerpania prestávky).
To by sa dalo a zároveň nepotrebuješ riešiť trolejovú križovatku s elektrifikovanou železnicou.
Zároveň to otvára dvere pre ďalšie potenciálne rozširovanie hybridných trolejbusov, napr. pre linky 37, 83 a 84.
tam ale na vacsine trasy nemas stredovy ostrovcek kde by tie stlpy mohli byt, takze bez ohladu na to ci vyloznik alebo preves, by stlp zavadzal na/pri chodniku....
L63 s tbusmi nevidim moc realne. Zapadny usek Patronka - Lamac to ta baterka neda aspon nie ta dnesna co je v nasich 27tr. Hoc L63 by bola dalsi adapt na hybridne tbusy, no treba dalsie useky dobudovat na nu este.
Neprekrucaj. Z tejto mojej vety: "Tato zakruta a vedenie aj bude mat nejake vyuzitie ?" - predsa nijak nevyplyva ze to chcem mat useknute.
Stare obratisko Riviera (era 25tr na diesel) bolo dufam prve aj posledne v BA zo seknutim kablov.
Ak to má odbremeniť úzke chodníky od hustého stĺporadia tak som za toto riešenie 100%. Stačí sa ísť prejsť na Gagarinovú tam je ten chodník naozaj nasmiech.
Dôvod je práve minimalizácia stĺpov a dlhých prevesov. Ak si pozrieš ostatné vybudované trolejbusové trate za ostatných 15 rokov, tak sa všade okrem križovatiek používalo zavesenie na výložníkoch.
Predpriprava na L63 alebo na ine linky k Avionu. Nedava zmysel, aby sa tam tych par metrov nenatiahlo. Nehovoriac o tom, ze tam moze ist nieco operativne ak bude potreba.
Stacilo, ked na Dlhacoch chybalo obratisko X rokov
ak chceme eliminovať duplicity a efektívne alokovať disponibilné zdroje, tak pri úrovni dopravnej obsluhy lokality Mlynských Nív zo strany MHD je skutočne veľkým luxusom viesť tam vôbec akýkoľvek spoj prímestskej dopravy
Aké sú aktuálne limity na dobíjanie elektronickej peňaženky a celkový zostatok na nej? Včera som sa pokúšal dobiť si EP so zostatkom 10 eur o 80 eur, aby som mal zase na nejaký čas pokoj od starostí, či mám dosť kreditu na karte(v súčasnosti necestujem pravidelne, takže električenka sa mi neoplatí).
1. pokus- červený automat na seneckej žst- ako možnú sumu dobitia mi zobrazovalo 5-155 eur, ale nefungoval platobný terminál. Keďže bankomat na vstupe do Slnečných Jazier už asi rok a pol je zrušený a do centra som nemal čas zachádzať.
2. pokus-v BA na hlavnej stanici som vybral z bankomatu stoeurovku(keď som už vybral hotovosť, tak som ju chcel rozmeniť) a išiel som s ňou rovno k červeným automatom vo vestibule. Povolený rozsah dobíjania zase rovnaký, ale bankovku mi nezobralo.
3. pokus-u vodiča 666-ky. Vodič mi povedal, že dobiť síce môže, ale že majú limit na jedno dobitie 50 eur, takže to musíme spraviť na 2x- 1. x 50 a 2.x 30. Našťastie úspešne.
Aj arriva občas pobaví anglickými verziami oznamov: v pondelok som si všimol, že anglická verzia oznamu o využiteľnosti CL z prímestského autobusu na pokračovanie cesty má prvú odrážku- na cestu mestskou hromadnou dopravou preložené ako "public transport" (bez city).
Pri nedostatku 27tr mozu vypomahat 31tr s o shuttlebusom Avion - Airport.
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
