Diskusné fórum

Bol by som za zriadenie parkovacích miest pre návštevy, kde by sa parkovalo 2 hodiny zadarmo. Bez registrácie a bez blbovín. Vo svete to už majú. Parkujúci si iba umiestni za predné sklo lístoček (prípadne plastové hodiny) s časom príchodu. V nočných hodinách by tieto miesta slúžili rezidentom ako bežné parkoviská.

Čo sa týka tej 31 a 39, tak autobusy vraj vôbec nemôžu jazdiť cez tunel kvôli prípadnému požiaru. Preto tadiaľ ani NAD nezvykne jazdiť.

80 sa bude môcť ukončiť okruhom cez Nám. slobody, Imricha Karvaša a Radlinského, pretože Blumentál by už asi ďalšiu linku nezvládol.

Černota, zlodeina, a hotovosť? Naivka kto si myslí že úplatky sa nosia v igelitke v hotovosti. Možno iba ak sa chce niečo na niekoho hodiť, tak sa mu to podstrčí. Černota sa robí inak, cez zmluvy. Povolíš výstavbu, dostaneš 3 byty v nej, lacno, po 1€. Alebo faktúra firme ktorá iba objednáva z inej firmy, rozdiel sumy si necháva, prípadne sa ani žiadna práca nevykoná. Všetko sa robí oficiálne cez banky, nie v hotovosti, faktúry sú, vyzerá to vierohodne. Vraj upratovanie štátnych priestorov dobre sype. To sa najme firma za desitky tisíc mesačne, a upratuje jedna upratovačka s minimálnym platom. Rozdiel je zisk. (vyjadrujem čo som počul, netvrím že je topresne tak, preberte si informácie ako chcete)

1. No vidis a ani ich netreba rusit. Maju svoju cielovku a ten tunel by im fakt pomohol.

2. 4/9 s 49m vozmi nie je o nic vacsia financna utopia ako zavadzat subezne linky, ktore zmestis na totalnu tesnotku a sposobis retazenie elektriciek. Aj to nieco stoji.

3. Ja mam hlavne s tym, ze sa konecne chcem ako clovek dostat do toho Downtownu a ze nie som sam. Ano, ET na Pribinovej to napokon vyriesi, ale dovtedy ci L29 alebo L37 potiahnut urcite dalej. A zachovat medzi nimi prstupnu vazbu.

4. Ta L32 bola len taka strela od boku, ale zasa taka nedela vecer asi nie je az tak taziskova pre Karlovku / DD, resp. tam je stale ponuka L93 + L9, prip. L1 + L9 a komu sa nechce prestupovat, tak sa trochu povozi. L32 aj tak meskava pomerne rozne, podla situacie na Kramaroch. Par minut na CSU ju urcite nezabije. Okrem toho, keby existoval spominany prepoj na Molecovej, tam som sa este pohraval s myslienkou zahustenia intervalu v spickovych casoch a vedenia kazdej druhej hoci aj kratkym busom cez CSU a Grunty ako L139 (ale s pokracovanim na DD). Cize "normalnu" L32 nezabijes, ak to vyjde na "stretnutie" dvoch L32 na Riviere, mozes vynechat jednu L33 a napr. aj onehda dost chybajuce spojenie CSU - DD by vzniklo, aj ked teda len v spicke (zatial). Kedysi bolo v plane budovat TT od ZOO k CSU a dalej novymi komunikaciami na Molecovu, kde mala byt MUK.

5. Inak ten Aupark je uz teraz dost od veci. Neviem, naco to tam stale chodi, za Landererovou tam ide tak 5 ludi v priemere. To si Aupark moze skor financovat Shuttle k elektricke a naspat. Ale viedol by som tu L50 obojsmerne cez Landererovu, ta oblast je strasne zle obsluhovana. Nivy by vykryla posilnena L70 a L50 ciastocne cez Kosicku. To by mozno aj ta L29 a L37 mohli ostat sice naviazane, ale ta druha konciaca na Malej scene. Zaroven by sa tym postupne pripravilo skratenie L50 po spusteni novej ET (tak na zastavku Tomasikova asi).

Safko bude treba do buducna pre tranzit uzavriet a dojdu na to aj na magoriate. Pokial viem, tak navrhovany jednolinkovy variant pocita s presmerovanim L4 na Pribinovu (teda okrem L1). Ale aj keby bola len L1 (dufam, ze docasne), tak aj tak to bude mega lepsie, ako teraz riesit vselico zo vselikade (Culenova, Mala scena, Pristavna).

Ak ideme teda budovat ET Kosicka Pribinova a bude tam naozaj len tamta nanic linka L1. Tak to nemusime stavat nic. Ci lokalite s 200 000 ludmi ma naozaj stacit jedna linka? Safko prestup skolabuje uzka zastavka medzi 1,3,4.

31/39 fajn napad to viest tunelom - za predpokladu ze urveme naozaj rampy pre Most SNP, dovtedy sa tomu napadu radsej ani nevenovat- ale nikdy nevieme

4/9 s 49vozmi - financna utopia, ale inak ok

Kollarko vraj uz sa ide tiez prerabat tak zrejme aj L80 bude musiet vypadnut inam

29 - neviem co mate s tou DNV vsetci ale pocet ludi z downtownu do DNV je dnes velmi nizky , drviva vacsina ludi sa vzdy z vozu vyprazdni na useku Lanfra-BZ-Rivera a dalej to ide plne na kapacitu solo vozu - aj to by vsetci sedeli este . S L29 chodim pomerne casto z EV na Rivieru tak to vidim dost casto

32 k CSU uff - zabijes linku pre Karlovku/DD aby si vozil studakov k CSU

70 - s vyvrtkami - prave pre tu AS. ktora tam zatial je, no prehodil som L50/70 konecne ...silnejsia 50 nech ide pod MOST SNP kde chyba to spojenie ako sol, kdezto k Auparku v poobednej spicke fakt netreba v 7-8 int. klbak pricom z AS na Most SNP ide L70 kazdych 15 .

Na Stefanikovej ano, s tou Prazskou je to podstatne horsie, najma v tom uzkom hrdle medzi Sancovou a zaciatkom useku s BUS pruhmi. To si bohuzial pyta mimourovnove riesenie, za mna idealne so zapustenim krizovatky pod zem a vedenim elektricky a pesich / cyklistickych tras po povrchu. Po elektrickovom pase by jazdili aj autobusy.
Paradoxne je, ze vzhladom na prinos by toto nemuselo byt vobec drahe, napr. keby sa to takto postavilo aj dnes, len s pripravou na buducu trat. Zrusil by sa ten otrasny nadchod. BCR by vyslo urcite podstatne vyssie ako 1, len to by niekto takto musel uvazovat a hlavne navrhnut to rozumne, aby sa ratalo s vazbami na nove predstanicne namestie a vedenie MHD k hlavnej stanici v buducnosti. Definitivne by to bolo vyrazne lacnejsie ako severna tangenta, dokonca si dovolim povedat, ze aj keby celu Sancovu takto zapustili az po Trnavske myto. My ale milujeme bodove zuzenia a zavady, ktore zbytocne brzdia dopravu. Povieme, ze severna tangenta je draha, cokolvek ine je vlastne tiez drahe a tak radsej nechame status quo.

Dakujem za info.

Preboha, toto je teda mordor. No aspon dobre, ze toto pravdepodobne nikdy nevznikne. Stale nechapem jednu vec - ako comu brani linka 29, ze ju treba skracovat? Pokial viem, tak nabrezie zostane stale prejazdne, nech rusia akekolvek rampy. Ze na nu nebude idealny prestup? No, ten nie je velmi ani dnes a gro prestupujucich su z elektriciek, resp. na elektricky.
Kym nie je postavena ET na Pribinovej, tak L29 by sa nie, ze mala skracovat, ale naopak predlzit, napr. na nastupiste L90 za SND ako minimum, idealne vsak napr. k Ekonomu. Je to jedna z mala liniek, co ako-tak (krivkajuc) zabezpecuju spojenie zapadu s Downtownom, najlepsie su pritom dojazdove spoje rano na Bojnicku, to sa da odviezt napr. na Culenovu, aj ked to tiez nie je prave idealne, ked sa clovek potrebuje dostat napr. do oblasti Panorama City a Tower 115. Rano sa chod pozriet na zastavku Most SNP v smere k Safku, ked sa tam vykotulaju tri elektricky a porozmyslaj, ci by si takuto linku rusil. V opacnom smere je mozno este dolezitejsia, aj ked Mala scena ako zaciatocna / konecna zastavka je skor zly vtip (prestup niekde na Kralovskom udoli na L9 cloveka ale niekedy motivuje sa tych 10 minut prejst, lebo aj s vozenim sa to potom da do stredu Karlovky do pol hodiny).

Tie dalsie navrhy su tiez dobra utopia, ktora by viac skody napachala, ako pomohla. Este dajme tomu, ze L37 OK, ale teda dobre, predlzme ju namiesto L29 este o hodne dalej ako po Malu scenu a potom tuto skracujme (ale urcite nie po Rivieru, napr. aspon po Lanfranconi, nech sa za zastavkou otoci - na tu L37 bude treba aj prestupit niekde). Mimochodom, kvoli ludom z DNV by sa ti asi zacalo dost ckat. Ak sa oni potrebuju dostat do Downtownu a maju kvoli tomu vyuzit uz len L21, co nejde po velmi efektivnej trase, tak asi nadseni nebudu. Prave sa mozu dostat pohodlne az na Malu scenu, s moznostou prestupu napr. na L50, ci L70, ktore ich odvezu napr. na Culenovu, ci Nivy. Po novom sa budu musiet natlacit do elektricky s polovicou Dubravky a Karlovky a potom prestupit este raz. Ano, tieto navrhy budu mat zmysel, ked sa spojazdni trat na Pribinovej a Kosickej a Safko sa bude musiet pre tranzit uzavriet. To sa potom vsetko vybavi navrhovanou L4 vedenou dufajme dlhymi vozidlami. Dovtedy je to donebavolajuca blbost.

L70 by si odklonil uz na Kosickej, ci by si ju nechal robit vyvrtky ako L50 cez Nivy, Culenovu a Landererovu? Prvy variant je rychlejsi a zaujimavejsi pre ludi z Petrzalky, ale zoberie linku autobusovej stanici. Druhy je zasa taky typicky vymetaci, co pre taku dlhu linku nie je uplne optimalne (nie je ani pre L50, ale tam ta vazba na stanicu asi musi zostat).

Asi jedine, s cim nemam problem, je ten faškobus, napokon z pohladu prepravnych prudov je to asi lepsie nasmerovane takto, no ak by si aj predlzil L80 (za mna OK), tak spolok L94+L88 na Kollarku by sposoboval dost blbe chvile trolejbusom L42 a L47 smerom na sever.

Naopak, cela ta reorganizacia liniek k internatom mi pride totalne na hlavu. L139 vedena cez Stare Grunty a Liscie udolie uz s tymi vozmi, ktore tam jazdia teraz, zabera viac ako polovicu komunikacie najma za Allianzom. Dost, co sa tam vyskytuje kazdu polhodinu, po novom by tam boli vyhybacky kazdych kolko? 10 minut v jednom smere? Alebo 15 a kazda druha by potom jazdila priamo? Ak by sa niekto konecne podujal vybudovat prepoj medzi Molecovou a Liscakom, este budiz, na tom kusku Liscaku je to este pomerne siroke. No a ak by to nedajboh mali obsluhovat klbaky, to by bola fakt kvalitka.
Za mojich cias posobenia v Mlynskej doline som si vsimol dost masivny trend nastupu IAD. Ked som bol v prvom rocniku, pod internatmi na Gruntoch travicka rastla. Teraz je to jedno obparkovane bahno, ale to uz tak bolo, ked som odchadzal po absolvovani skoly. Vtedy este boli volne miesta, dnes uz sa parkuje doslova vsade. Naozaj myslis, ze studentov z mensich miest zaujima, ze mozu na 4 miestach prestupit na ine spoje?
Za priklad tiez stoja dva pokusy o Guinessov rekord v pocte studentov, ktori sa natlacia do 39-iny. Pri tom pokuse v roku 2003 som bol, myslim, ze aj vysiel (ale do busu som nechal tlacit inych). Druhy bol tusim niekedy okolo roku 2014. Dosla Karosa, nejaky ten hlucik studentov k tomu, vsetci si pekne posadali, aj si tam posedeli a potom to rozpustili. Odvtedy to uz radsej neskusali. Za mna toto sposobil dlhodobo prekrasny interval 20 minut a nastup cias lacnych jazdenych aut. Vo 4. rocniku som si aj ja kupil pre seba, akurat dovod nebola MHD v meste, no sekanie vlakov do rodnych koncin.
Dlho studenti volali po priamych linkach na zeleznicne, ci autobusove stanice (take, ze Nove mesto alebo Vinohrady, to nikto samozrejme ani nedufal, aspon tu hlavnu stanicu a Nivy). Ono to aj davalo zmysel, napokon ta "masa" tam bola. DPB zriadil svojej doby spickovu linku 131, ktora jazdila na hlavnu stanicu. Take piatky a nedele tusim. No len potom radni pani pochopili, ze studenti (ani ich rodicia) ich aj tak nevolia, takze...

Mimochodom, v sucasnej dobe po spojazdneni TT Patronka-Riviera by mozno nebolo odveci v spickovych casoch viest L32 parcialmi s ostrym obratom na CSU. Spravilo by to tak 7-8 minut navyse, pricom nabeh by sa dal vykryt jednym vlozenym spojom. Stacilo by doplnit kusok trate napr. k zastavke ZOO v smere od CSU, kde by bola natrolejovacia strieska a spojovacia trat na opacnu stranu nadjazdu, kde by bola vyhybka. Uprava za par tisic eur a prinos obrovsky. Navyse sa to da otestovat v naftovej trakcii uz teraz.

Urcite by som teda L31 a L39 nerusil, zmena trasovania je potom druha vec. Napriklad, ked teraz jazdi cez tunel iba L9, to by bol taky problem viest ich tadial na Zochovu, cim by sa Mostu SNP vyhli uplne? V opacnom smere chyba rampa, prip. by bolo potrebne nastupiste presunut napr. pred zivnostensky urad, ale to je mala cena za to, ze L39 a L31 by boli masivne odbremenene najma od rannej zapchy na nabrezi. Neobsluzili by zastavku Chatam Sofer, ale kedze tam sa deju prestupy na linky, s ktorymi zdiela aj ine zastavky, tak v tom nevidim problem. Rovnako nevidim problem, ze by tieto dve linky nemali mozny prestup na Moste SNP, lebo ten nemaju ani dnes. Este si ich viem predstavit zlucene administrativne do jednej linky, lebo mat papierovo dve linky s 20-minutovym intervalom v preklade, ked moze ist o jednu delenu linku ako dnes L4, mi pride dost na hlavu a zbytocne zmatocne pre studentov, ktori sa v MHD v meste nevyznaju.

Ta navrhovana L6 by v com presne nesuplovala uz fungujucu L9? Vzhladom na vybuchanu kapacitu DKR, kde uz nezmestis pomaly ani ostruhany vlas, by uz viac malo zmysel L4 a L9 vozit 49m vozidlami.

Čiže zrelé riešenie je robiť rošády s autami a garážou, len aby sa neplatilo "výpalné" a nezrelé riešenie je zaplatiť parkovné, ak je to vôbec vzhľadom na existenciu návštevníckej karty, relevantné (v tom prípade stačí len swipnúť v aplikácii vydanie bezplatného parkovacieho lístka).

Ok, zapisujem si.

"Nerozumiem úplne tomu, prečo ľudia, ktorí sú schopné minúť peniaze na rôzne blbosti, majú zrazu problém zaplatiť tretinu lacného obeda v kantíne za pohodlné parkovanie. "

ako vies na co ludia minaju svoje peniaze ? preco si myslis ze ked ty mas rozpocet na blbosti (a s laskou na ne prispievas aj PRimatorovi), ze to tak maju vsetcia (alebo co i len vacsina ?)
okrem toho nezabudni, ze bohaty ktory si na to zarobil vlastnou poctivou cinnostou si obvykle vazi aj tie "drobne", pretoze vie ze velakrat malo da vela a nevyhadzuje ich len tak na *ujoviny....

a a) na prechadzku sa cast obyvatelov vyberie radsej dakam do prirody a tu hodinu (cesta tam a nazad) radsej stravi nejak inak.... okrem toho v ramci toho "vyletu" mozu napriklad dopravovat zaroven nakup tazsie mobilnym rodicom alebo cokolvek ine.... evidentne si este asi malo zazil, tvoje nazory mi pripominaju mna ked som mal 18.....

Ja neviem, nebolo by, v rámci problem solvingu, efektívnejšie
a) ísť peši alebo MHD, berúc do úvahy, že sa bavíme o 5 uliciach,
b) tie 2-3 € proste zaplatiť (predpokladám, že ak má rodina veľa návštev, má návštevnícku kartu)?

Nerozumiem úplne tomu, prečo ľudia, ktorí sú schopné minúť peniaze na rôzne blbosti, majú zrazu problém zaplatiť tretinu lacného obeda v kantíne za pohodlné parkovanie.

Ja rozhodne nie som zástanca práva na hotovosť ale nevidím dôvod aby pri cestovných lístkoch táto možnosť neexistovala, aj keď povedzme za príplatok.

Treba si tiež uvedomiť že pri každej zmene cestovného treba riešiť výmenu lístkov atď, čo sa neoplatí robiť ak ti podľa tabuľky vyšlo zvýšenie ceny o 5 centov. Radšej raz za štyri roky o 20. Otázka je potom či aspoň valorizovať PCL, ale tam to vytvára nepríjemný obraz že PCL idú hore a JCL nie.

a v com zvyhodnuje tato politika tych co si vacsinu toho casu ked to auto stoji "doma" riesia na vlastne naklady ? ze ked prides k nim na navstevu, musia svoje auto vytiahnut z garaze na ulicu aby sa mohla navsteva strcit do garaze a nemusela platit valovi vypalne aj ked pochadza len z o 5 ulic vzdialenej tej istej mestskej casti ?

bankomat ti na jednu transakciu vie vydat maximalne 40 bankoviek (aspon na taky limit som narazil ked som to v minulosti potreboval, pravdepodobne to je limit podavaca), takze cim mensie bankovky vyberas, tym viac vyberov musis spravit....

a drzim palce pri bezhotovostnom fungovani, zopar vypadkov ACSka za uplynulych par rokov som uz zazil....

Viem, že sa ozve rev zástancov ústavného práva na hotovosť ale ja by som to konzumentom kešu orieškov zjednodušil zaokrúhlením hotovostnej platby nahor na najbližšiu päťeurovku .

"Keby každý mal kde zaparkovať"

V tomto "ideálnom" svete potrebuješ 2x toľko parkovacích miest ako máš áut. Priemerné auto 98 % času svojej životnosti stojí. Fakt má toto financovať mesto z obmedzených zdrojov? Toto je čistý komunizmus.

Len potom by nemali mať 100-ky či 200-ky. Veď bankomat umožňuje vybrať menšie bankovky. Vy, čo ma mínuskujete, to naozaj nechcete sprehľadniť tok financií? Keš je podpora čiernoty, podvodov a zlodejiny. Zaujímavé, že v Taliansku nie sú povolené hotovostné transakcie nad 1000 €. Potom čo by ste robili s úplatkom 10000 €? Ale zjavne mnohým ľuďom tie úplatky vyhovujú...