Na konci roka by sme sa mohli odviezť električkou až do Janíkovho dvora

Prvotná zmluva je istotne kvalitná, keď potrebuje SEDEMNÁSŤ dodatkov.

"Koľko dodatkov chcete?"
"Áno."

Ja som sa stretol len na obyčajných bytovkách aj s 20 dodatkami

Vážne?
Tak beriem späť. Ja robím so zmluvami, kde sa dodatky uzatvárajú skôr výnimočne.

Ak by mesto napríklad príliš vymýšlalo pri uzatváraní zmluvy (so sankciami a tak) - tak sa nikto neprihlási... Je case-report, že sa tak stane, stavba novej nemocnici v Martine - nikto sa neprihlásil vo výbere zhotoviteľa stavby - to by určite všetci ocenili... situácia určite nie je ľahká

Páči sa mi že v titulku nie je písané akého roka.

1367 dní je 3,75 roka. To je čas za ktorý sa vybudoval obchvat D4R7, čo je 70km pre každý smer a ešte sa tam za pochodu menil projekt. Mesto sa tvári, že vybudovať 3,9km električky za 3,75 roka je akože v poriadku? 100, resp. 200 tisícová pokuta za nestihnutie termínu? Hlavne ak mesto za predĺženie termínu bude mesto stáť 2 420 291 €? To si už niekto robí srandu? Navyše aby to staviteľ stihol ako tak načas, tak mesto dá zálohovú platbu vo výške 10 miliónov? To už je flusanec do tváre všetkým.

26.3. je novy 1.april ?

Nejde o úplne presný parameter na porovnanie, ale pri D4R7 išlo o projekt za 2 miliardy na 30 rokov, električka je projekt za 5% z toho, teda po dodatkoch za 0,1 miliardy. Do 2 miliárd sa lepšie schová vata na nepredvídateľné okolnosti, stavalo sa v čase hojnosti, teda žiaden covid, vojna, inflácia a podobne. Zároveň sa stávalo "na zelenej lúke" na rozdiel od stredu najväčšieho sídliska v Európe, kde bolo milión zle zakreslených sietí. Netreba zabúdať aj na nevýhody verejného obstarávania, kedy mesto nemá na výber, ak uchádzač splní podmienky a ide s cenou na hranu a nemusí mať dobrú povesť.

zrovna tato jedina elektrickova trat v meste mala vyhodu "zelenej luky" kedze este pocas vystavby sidliska tam na to bol ponechany koridor.... (a aj cez zelenu luku moze viest vyokonapatove elektricke vedenie, vodovod/ropovod/plynovod alebo cokolvek ine co tam na prvy pohlad vidno nie je; v minulosti viem aj o pripade kedy clovek staval na svojom, vsetky papiere v poriadku, nemal tam nic mat a tak ked narazil na kabel tak ho s kludnym svadomim prekopol.... no a potom ho popotahovali tajni kedze to bola nejaka ich linka ktora nebola nikde zaznacena )
no a ked mesto ma taky problem vybudovat novu trat v takychto podmienach, tak si nechcem ani predstavit ako by to vyzeralo ak by sa nebodaj niekedy odhodlalo na vystavbu v zastavanom uzemi bez tej planovane ponechanej zelenej luky....

Ten nadpis je tak zavádzajúci, že by si jeden myslel, že niekto bol nafetovaný, keď ho tvoril. Ak sa zvezieme tou električkou tak to bude ten september 2025, ale určite nie koniec tohto roka. To budú radi ak toho 15. decembra budú položené koľajnice, naťahaná trakcia a zapnuté meniarne ak tú trať nechcú skúšať s električkou, ktorú budú tlačiť. Všetko ostatné bude rozbombardované a nedokončené.

To, že mesto sa má správať hospodárne, ale neznamená, že jediným kritériom VO má byť najnižšia cena. Nie a nie sa poučiť.

Pozri si rozsah D4R7, celková dĺžka 70km, vynásob to minimálne 6 pruhmi, napájanie na existujúce cesty, je tam bezmála 3km Lužný most atď. A teraz električka, ktorá má dĺžku 3,9km a síce sa buduje v meste, ale prakticky na zelenej lúke. Nie je v tom veľký rozdiel naproti D4R7. Iné stavby bežia, len v Petržalke to všetko stojí. Žijem tu a chodím okolo každý deň. Za skoro 2 roku neboli schopný postaviť ten cca 40-50m most na Jungmanovej a to stoja základy ako také len polovice mosta, druhá sa ani nezačala stavať.

Mesto pri verejnom obstarávaní malo na výber. Mesto posudzovalo každého uchádzača. Nebolo jediné kritérium cena. Ako je možné, že vyhrala firma, čo podobný projekt nikdy nestavala a súčasťou konzorcia bola firma, čo je rokmi známa dumpingovými cenami? Ako je možné, že mesto akceptovalo cenové ponuky, kde bolo vykázané položky s nákladom 0€. Jedna z firiem, čo prehrala bol Porr, čo stavali novú vlakovú stanicu vo Viedni, či boli súčasťou konzorcia D4R7. Ponúkli o 6 miliónov vyššiu sumu (nezabúdaj, že výherca vykazoval 0 náklady koľkokrát) a stále ponúkli menej, ako mesto očakávalo, že to bude stáť. To mesto to pokašľalo na celej čiare. Staviteľ prd robí a necháva si navyšovať rozpočet, zatiaľ nedostal jedinú pokutu, na stavbe robí tak 5,5 človeka a mesto to toleruje a tvári sa, že všetko je v poriadku.

Inak, nerozumiem, prečo sa uvádzajú len tieto hausnumerá typu 1088 dní. Keby dali konkrétny dátum začiatku a konca, verejnosť by sa v tom náhodou zorientovala? Alebo je to priestor zjednávať, kedy sa vlastne začalo?

Pre každú stavbu sa robí časový harmonogram, kedy ktoré práce, aby si vedel optimalizovať náklady a aj pracovný postup, nech ti nestoja ľudia (chceš aby ten bager tam bol čo najkratšie, keďže prenájom stojí peniaze, tak isto nákladné vozidlá, vieš že za 3 dni s tým bagrom dáš túto plochu, to znamená, že tam môžu nabehnúť ľudia a začať robiť činnosť A atď)

Nechápem, prečo by mesto malo platiť dodatočné náklady za predĺženie výstavby. To cena materiálov stúpla dokopy o 2 420 291 € alebo čo? Lebo robotníci reálne neodpracujú viac dní, lebo väčšinu dní tam vôbec neboli.

za tu cenu to už mohla robiť nejaká normálna slovenská (česká) stavebná firma.. to je tak ked sú zákony v tomto štáte nastavené ako sú.. choré

Problém je od začiatku v tom, že vysúťažená a akceptovaná suma nikdy nebola reálna.

Nová križovatka Jantárovej cesty a Lietavskej.
Ako odbočí bus zo smeru Lúčanka 98,88 doľava na Lietavskú,mne sa ta zákruta javí pre veľký bus ako dosť malá,bez toho aby išiel do protismeru.

Asi si myslel 99. Bo 88 siroko daleko odtial nechodi.

A uz sa vie, ako sa bude riesit protitankova stena ?

Určite sa využije ako zámienka pre ďalší odklad stavby.

Električka bude premávať od Farského po Šintavskú a potom od zastávky Draždiak do Janíkovho dvora. Medzi Šintavskou a Draždiakom dopravca ako náhradnú dopravu ponúkne peší presun alebo bicykel

Bude to síce neskôr, ale aspoň to bude drahšie. Takto sa to robí (do psej matere)!

Podľa mňa sa to v tomto volebnom období nebude riešiť. Reálne sú dve možnosti: presunúť stenu inde (na to treba ale súhlas) alebo zmeniť projekt. Obe možnosti sú vynikajúce.

Nerozumiem potrebe riesit presun. Pokial viem take steny su aj inde a netreba to za kazdu cenu silited nam stoji hlavny dopravny projekt. Nech to aj zdemoluju.

Len vysvetli to pamiatkarom. Celé roky to bolo zakopané, každý si myslel, že to je možno nejaký vrch šachty, či niečo podobné, nik sa o to nezaujímal a zrazu je okolo toho haló...

Presunie sa vedľa.

Ze ja ti vam nejak neverim soudruhu, ze to stihnete

Upozorňoval na to MÚOP aj aktivisti niekoľko dlhých rokov. Akurát odozva stále bola, že "veď sa to posunie", akoby to bol jeden panel. Neunúvali sa kopnúť do zeme, overiť skutočné rozmery, rozsah základov a stav betónu. Tak teraz môžu sedieť a dumať, ako to bez ujmy presťahovať, keď si nakreslili a schválili trasu durch.

A kde tam je podľa teba problém s tým, že by sa to nemalo dať presunúť? Autožeriavom sa bežne prekladajú ďaleko väčšie a ťažšie betónové prefabrikáty.

Jasné, autožeriav by odniesol tridsať ton betónu, akurát toto nie je prefabrikát na to pripravený. Veď si pozri fotky po odkopaní. Toto je monolit odlievaný priamo do jamy v zime (t. j. nesúdržná špára na každom takte). Oká sú na maskovaciu sieť, nie na zavesenie o lano.
Potlačiť to v ryhe kvôli sieťam nemôžeš, dvíhanie imho znamená zostrojiť nejaký nosný&stabilizačný rám, ak nechceš riskovať ulomenie steny od podstavca kanónu.

Na demoláciu nemajú povolenie. Žiadna firma to bez papiera nespraví a papier nikto nepodpíše, lebo tam je už trestná zodpovednosť. V prípade inej stavby by to mohli nechať "schátrať", ale v tomto to nejde.

Samozrejme, že existuje lacné a rýchle riešenie, ale kto som ja, aby som radil.

teoreticky mozes podhrabat, a na podvozkoch + hydraulika posunut.... aj menej sudrzne stavby sa takto posuvali (viem ze aj nejaky kostol )

edit: tak este k tomu kostolu - Most v CR, https://www.kostel-most.cz/cs/o-kostelu/historie alebo https://cs.wikipedia.org/wiki/Kostel_Nanebevzet%C3%AD_Panny_Marie_(Most) vaha ~12000t

Podhrabať to a osadiť na nejakú konštrukciu by bolo riešenie. Ale mesto nebolo ochotné predtým na kontrolu minúť tak 300, max 400€ (minibager stojí cca 60-70€/h aj s operátorom, nech tam je ešte 1 roboš na dočistenie lopatou okolo, za 3-4 hodiny aj s pauzou a cigu a obed to mohlo byť hotové). Len toto bude výrazne drahšie. Žiaľ mesto strká pri dôležitých rozhodnutiach hlavu do piesku. Básniť o Plató, vysádzať stromčeky, kresliť relaxačné miesta na hranie sa na cestách, skatepark pod Mostom SNP, to áno, ale dať opraviť 1 z 3 mostov cez Malý Dunaj, to nie, ešte nespadol.

Vôbec to nechápeš. Nejaké praktické riešenie toho umelo vyrobeného problému (tá opacha sa mala dávno rozmlátiť a odviezť na skládku) sa začne hľadať až vtedy, keď bude vhodné naťahovať čas a tlačiť ľuďom do hlavy kaleráby cez médiá, že "neočakávaný problém" s tou stenou môže za oneskorenie stavby o dva mesiace.

Ja to chápem, necháva sa to ako výhovorka. Keby na tom niekto pracoval, do mesiaca to je preč. Je to rovnaká výhovorka, ako to, keď použili, že nemohli robiť, lebo bola zima (bola zima vôbec v Petržalke?). Za mňa, to čo sa deje okolo električky už začína byť na trestné oznámenie.

Kvôli ktorým sieťam?

A potom sa "zrazu" zistí, že presunúť tú stenu je oveľa náročnejšie, ako sa dovtedy predpokladalo.

To sa zistilo po odkopaní steny a zistení, že má ešte spodnú časť s podstavcom, s čím sa nepočítalo. Tak sa pripraví nové riešenie. Toto nie je skutočne zásadný problém.

Mesto pusti vyse 12 mega, z toho 10 urocenych "skvelymi" 5,7% a pokuta je 200 tisic. To je priblizne 1,7%, co sa nevyrovna ani len tej posahanej urokovej sadzbe (aj ked samozrejme sposob uplatnenia tych 5,7% znamena ovela vyssie platby banke).

Stenu radsej uz ani nekomentujem. Raz som napisal, ze ked ta stena bude prec, uverim vo svetlo na konci tunela. Nie je prec.

U toho zhotovitela sa teraz musia velmi nahlas smiat.

Dávno som ten betón prekrstil na protielektričkovú stenu...

Prepáč, ale to sú také výhovorky, ktorým asi už nikto veľmi neverí. Teraz sa robia úpravy pri Kauflande. Pôvodne mali začať myslím 1. marca, začali až 5. marca. Čo som včera išiel okolo, tak to, čo sa spravilo, tak keby som dal ručnú zbíjačku 4 robošom rómskeho pôvodu, 2 lopaty a 1 krompáč, tak toho asi zvládnu viac. Prečo ma byť cesta široká 14,5m rozkopaná 5 mesiacov, aby tade natiahli 7m široký pás koľajníc? Nechcem nadávať. Kamoš žije vo Franktfurte, tam cez podobnú rovnako širokú cestu viedli trať S-bahn. Súčasťou boli aj závory pre autá a chodcov, komplet zabezpečenie. Odstavená polovica cesty. Za 1 deň rozbitá až po podložie cesta, za 4 dni spravená časť terénnych úprav. Na to geotextília, štrk a oceľové platne. Prehodili dopravu na tie platne, rozbil sa zvyšok a spravila sa časť terénnych úprav, trvalo im to 4 dni. Potom sa cesta komplet uzavrela, zo zasypanej časti sa odstránili platne, materiál a geotextília, dokončili sa terénne úpravy, osadili koľajnice a všetko okolo, čo bolo treba v mieste cesty a chodníkov, teda aj povrchové úpravy, aj závory atď a pustili tam premávku. Teraz skús rátať 5 dni pre jednu stranu, 4 dni pre druhú stranu, 11 dní kým sa to dalo finálneho stavu. 20 dní a všetko hotovo. Cesta bola neprejazdná 11 dní. Tam pri Kauflande im len obrubníky na 1 strane trvalo rozbiť 10 dní a to tam mali hydraulické búracie kladivo na traktore.

Čo sa týka tej protitankovej steny, to "predpokladali" je na smiech. Ako som písal nižšie, za 300-400€ 2 ľudia s minibagrom a lopatami by to odhrabali za pol dňa. Robíš projekt za 100 miliónov odhadom a nejdeš si zistiť takúto vec, keď vieš, že presne tade ti má ísť trať? Toto už je amaterizmus a diletantstvo, inak sa to nazvať nedá žiaľ.

Pre vsetkych, co tu mudruju, ako lahko by si oni poradili s tou protitankoovu stenou.
Nezabudajte, ze este stale nieje povolenie na jej odstranenie. Takze vsetky reci o tom, ako by sa stena dala odstranit za 1-2-3 dni, cu uplne irelevantne.
Kym nebude papier, tak sa nic robit nebude. Nepredpokladam, ze si to niekto dovoli zburat nacierno.

Nemá sa búrať a teda na povolenie sa nečaká.

Co tej osobe chyba stale ktora nevie 2 roky vydat dane povolenie? Ja by som to zbural a nie prekladal. Nechapem na co nam je takato vec ako spomienka. Ved bunkrov zachovalych v Petrzalke mame dost.

Kto za to môže, že povolenie vydané nie je? Podľa pôvodných plánov predsa električka už mala jazdiť do konca roka 2023, teda povolenie malo byť vydané niekedy v 2021, keď sa malo začať stavať v novembri 2021. Koho to je zase maslo na hlave?

Prvorepublikové a treťoríšske obranné systémy sú ale dve absolútne odlišné veci. Už cca desať rokov je to zapísané ako mestská pamätihodnosť, čiže zodpovedným sa asi zdalo dostatočne zaujímavé pripomínať si aj túto etapu petržalskej histórie.

To je veľmi kreatívny výklad stavebného zákona.
Z definície je to stavba. Má byť nanovo umiestnená (a teda v podstate najprv odstránená z pôvodného miesta). Ako sa to dá zrealizovať bez povoľovania?

Je to zapísané ako pamiatkovo chránený objekt. Povolenie na zbúranie nie je možné vydať, snáď jedine na výnimku z ministerstva kultúry. Uvidíme, či tam príde Matúš Vallo po kolenách z Petržalky prosiť ministerku...

#45 Solider
#46 pharel
#47 bobitwo

reakcie na urovni ...nastrocnych pubertiakov. Vy fakt nechapete, ze kym nieje povolenie na akukolvek manipulaciu s objektom, tak tu protitankovu stenu nesmie ani len holub obsrat ?

Ahoj. No ja som doteraz nevedel ze nie je povolenie. Zistoval som to s magistratom a toto je ich odpoved: “ Dobrý deň, protitanková stena má žiaľ oveľa väčší betónový základ, ktorý projektová dokumentácia nepredpokladala. Z tohto dôvodu dlhší čas riešime technologický postup - stena bude presunutá pomocou žeriavu a špeciálnej klietky tak, aby nedošlo k jej poškodeniu. Ide o dôležitú vojnovú pamiatku, resp. pamätihodnosť s celomestským významom. So zhotoviteľom to riešime, prioritou je však naozaj to, aby nedošlo k jej poškodeniu. Predpokladáme, že do mesiaca by stena mohla byť presunutá na novú lokalitu.“

No a kde sú teraz títo experti na stavebné právo so svojimi povoleniami?

Právoplatné stavebné povolenie 742/2020/10-UKSP/Va-28

Bola k tomu námietka č. 8 Združenia domových samospráv, ktorú stavebný úrad zamietol v plnom rozsahu.

Projektová dokumentácia:
3.2 Navrhované riešenie
Stavebné riešenie
Táto vojenská pamiatka sa nachádza neďaleko polikliniky na Strečnianskej ulici. Jej súradnice sú 48°6'20.088"N, 17°6'27.108"E.
Pôvod protitankovej steny siaha do obdobia rokov 1944 – 1945, kedy obdobné objekty boli súčasťou nemeckých príprav na obranu Bratislavy. Svedčí o tom aj to, že stena je stavaná narýchlo, že nie je z pevnostného betónu, má vysoký obsah riečneho štrku a nie sú odstránené viazacie drôty po šalovaní. V betónovej stene je osadená pravdepodobne ruská koristná strieľna, pripomínajú trochu strieľne pre L1, ale je o niečo širšia a má inú konštrukciu. Pochádzajú z ruskej Molotovovej línie s určením pre 45 mm kazematový kanón vz.1940 (DOT-4), spriahnutý so 7,62 mm guľometom. Na zachovanej stupnici odmeru jednej z nich sú vyrazené ruské preberacie značky a séria 1 - 29. Stupnica je rozdelená na dielce. Steny boli pôvodne opatrené zemným záhozom na čele a po stranách.
V priestore navrhovanej trasy električky pred zdravotným strediskom neďaleko Šintavskej ulice sa nachádza protitanková stena, ktorá bola vybudovaná v roku 1944 na ochranu mesta počas druhej svetovej vojny.
Jedná sa o betónový blok tvaru otvoreného U s vonkajšou dĺžkou ramien 1,57x 3,1x 1,5m a hrúbky cca 1,0m. V bloku je otvor – strieľňa, lemovaný oceľovým plechom pre umiestnenie kanónu. Výška bloku od pôvodného terénu v prednej časti je cca 0,9m a v zadnej časti v mieste umiestnenia kanónu cca 1,05m. Predpokladaný základ je cca 1,0m pod terénom. Pôvodne bola stena z prednej a bočných strán obsypaná zemným valom.
Nakoľko uvedená stena prekáža budúcej električkovej trati, tak bude premiestnená na iné vhodné miesto do miesta styku novonavrhovaných chodníkov.
Predpokladaný objem betónu protitankovej steny je 11,61m3 čo predstavuje hmotnosť 27,86t a presun o cca 20m

Výkopy
Výkopové práce budú pozostávať z odkopania pôvodnej protitankovej steny pred jej premiestnením pre vyzdvihnutie stavby. Ďalej hĺbenie kolmého odkopu bez paženia do nezámrznej hĺbky v zemine III. Tr. Ťažitelnosti v priestore nového umiestnenie steny a následne zasypanie pôvodnej jamy.

Netreba si mýliť mestské pamätihodnosti a národné kultúrne pamiatky.

Ja viem, že sa to dá aj rýchlejšie, ale pri inom rozpočte. Nižšia cena stavby = dlhšia doba výstavby = menšia aktivita na jednotlivých UČS. Ohľadom inžinierskej prípravy je to tak, ale to je vina objednávateľa a nie zhotoviteľa, toto nejde v žltom fidicu, kde si inžiniersku prípravu robí zhotoviteľ. Tu všetko podlieha schváleniu objednávateľa, keď sa ide mimo dohodnutý plán a výkaz výmer.

To je úplne normálny a neotrocký výklad stavebného zákona. Ako tu už bolo spomenuté, presunutie stavebného objektu je súčasťou stavebného povolenia, nevyžaduje sa na to osobitné povolenie, a ani „búracie“ povolenie. Nestojí to kvôli povoleniu, takže tu netreba rozdúchavať hoaxy.

Ale ty si nenapísal, že to je súčasťou jestvujúceho povolenia, ale "Nemá sa búrať a teda na povolenie sa nečaká" - a to samo osebe je procesný nezmysel, na čo som reagoval. Nikde som nehovoril nič o dôvode státia, takže zbytočne sa zavzdušňuješ.

Neviem, o akom procesnom nezmysle zase píšeš, keďže stena sa búrať nemá a ani na žiadne povolenie, ako tu bolo viackrát písané, sa nečaká. Nepísal som tu žiadnu legálnu definíciu, ale iba skutkový stav.

#51 kde som písal, že to robiť bez povolení? Ak sa pozrieš lepšie, tak som spomínal, že ako je možné, že keď stavba podľa pôvodného plánu mala byť hotová do konca decembra 2023, že neexistuje nejaké povolenie, čo s tou stenou v roku 2024

#56 ale ono to tak nefunguje. V tomto prípade mesto platí SBS, čo stráži staveniská a stroje. Ak to natiahneš o 547 dní, tak mesto musí viac zaplatiť SBS. Za mechanizmy sa platí prenájom. Ak stojí a nepracuje, tak sa len vyhadzujú peniaze do kanála. Tiež si požičiaš auto na 3 mesiace, aby si s ním jazdil v prvý a posledný deň? Asi nie. V prílohe tých cca 150m, čo som vyznačil rozbíjali obrubník 10 dní a použilo sa na to veľké hydraulické kladivo z normálne veľkého traktora. My chceš povedať, že norma je 2m na 1h rozbíjania? To 4 roboši s ručnou zbíjačkou zvládajú viac. Ten Franktfurt, čo som spomínal, som sa pýtal kamoša, za tých 20 dní to zvládol 1 bager, 1 tatrovka, 1 valec a zhutňovací stroj a 6 robotníkov. Keď sa osádzali koľaje, tak prišiel žeriav. 20 dní a celé to bolo hotové. Ako je možné, že Petržalke na to potrebujú 5 mesiacov?
Je tu kritika na zhotoviteľa, keďže evidentne to fláka a je tu kritika na mesto, ktoré to evidentne nezvláda a stojí nás to milióny navyše, nehovoriac o tom, že je rozkopaná tak 1/3 Petržalky, všade prach a podobne.
Robím v stavebnej projekcii. Ak sa vrátime k tej stene. Všetci o nej vedeli. S podobným prípadom sme sa stretli v robote pred rokmi, keď sa robil v ČR nový most medzi dedinami. Ako projektanti sme zadali úlohu odkopať ten objekt, ako naozaj vyzerá (stálo to vtedy 7000 Kč). Hneď sme vedeli, na čom sme.
1. pochybenie, mesto to nedalo odkopať, ale predpokladalo, že to vyzerá tak, ako to vidí a spravilo projekt. Pri takýchto objektoch sa vždy robí prieskum, hlavne ak to je chránená pamiatka.
2. projektant stenu ignoroval, lebo však sa posunie. Ale vedelo sa, že je pamiatkovo chránená, ale vybodlo sa na to všetko, proste projekt ide rovno a nezáujem. Kto je za to zodpovedný? Mesto? Projektant? Ako to, že sa to ignorovalo?
3. začiatok stavby december 2021. Neviem kedy presne sa zistilo, že to nevyzerá ako to má vyzerať, ale prvé články, čo sa toho týkajú som našiel 5. júl 2023. Čo akože robilo mesto doteraz? 9 mesiacov a nič sa nedeje. Za 9 mesiacov neboli schopný vymyslieť ako to posunúť o pár metrov vedľa ako to mesto pôvodne plánovalo? Ako to, že stavba to zistila najneskôr 5. júla 2023 keď v tom čase sa už malo finišovať s prácami na električkovej trati?

Most pri Jungmanovej sa stavia snáď už 2 roky a je tam len polovica rebier. Most cez rameno kúsok od Technopolu je v nedohľadne, keďže niekto tam vyrobil kolosálny prúser a v hre je možnosť, že sa to bude celé búrať. Navyše to debnenie pod mostom nie je vôbec zadarmo, platí sa za každý deň. Prúser sa zistil v októbri 2023, keď už mali prebiehať skúšky trate a nie to ešte stavať most, máme prakticky apríl a nič.

Maslo na hlave má v prvom rade mesto a v tesnom závese stavebná firma. Ale tá z toho vychádza ako víťaz a mesto ako porazené.

Tam chýbajú aj povolenia na prekládky sietí a kadečo iné.

Kde zase aké povolenia chýbajú? Daj zoznam, som zvedavý.

Vlákno začalo v #44, nie vo "viackrát bolo písané".
Tak sa spýtam znova to isté, čo v #49. Podľa teba správny proces je taký, že ak odstraňuješ stavebný objekt inak než búraním, zrazu naň nepotrebuješ povolenie odstránenia stavby a stačí to odbaviť v stavebnom konaní, ako sa udialo tu? Lebo tak znejú tvoje príspevky na túto tému.
Ale ok, nebola by to prvá absurdita nášho polstoročie plátaného zákona.

Dúfam, že keď to takto dlho trvá, tak nech to aspoň stojí za tú kvalitu

Firma sa môže len tešiť, právne má maslo na hlave mesto a prípadný súd mesto prehrá. Pre firmu je výhodné mať tam stroje a veci, za ktoré platí prenájom a nič nerobia. Niekto by si mohol myslieť, že je to aj úmysel, ako vytiahnuť z mesta peniaze.

Ale to nie je pravda, že sa nič nerobí. Robí sa – ale málo. Odkedy mesto dalo zálohovú platbu s bankovou zárukou, tak sa robí na miestne pomery oveľa viac.