Na pripomienkovanie sa predkladajú aj projekty nových trolejbusových tratí

Významný vplyv

Skôr by ma zaujímalo, či tieto texty potom reálne aj niekto kompetentný číta (alebo opäť ani nie, pretože nie sú ľudia...)

Určite.
Keby mali vplyv, tak by EIA musela mať 10 000 strán.

EIA rieši vplyvy na ŽP počas výstavby a po realizácii.
Počas výstavby je to vždy negatívny vplyv.
Po realizácii sa hľadá pozitívny vplyv.

Preto všeobecne.

Trolejbusová trať na prietok Dunaja? Alebo na geologický vývoj? Jedine, že by umožňovala jazdu rýchlosťou 88 mph a trolejbusy vyrábal DeLorean. Ešte by to chcelo Martina McMuchu a dovtipneho doktora Hnedého, aby prišli na to, ako dobovými prostriedkami zastaviť Hercínske vrasnenie.

Určite takéto "drobnosti" nemajú vo výsledku určitý vplyv na životné prostredie?

Táto EIA ide podľa prílohy 8a, ktorá má štruktúru:

OZNÁMENIE O ZMENE NAVRHOVANEJ ČINNOSTI
I.
Údaje o navrhovateľovi
1.
Názov (meno).
2.
Identifikačné číslo.
3.
Sídlo.
4.
Meno, priezvisko, adresa, telefónne číslo a iné kontaktné údaje oprávneného zástupcu navrhovateľa.
5.
Meno, priezvisko, adresa, telefónne číslo a iné kontaktné údaje kontaktnej osoby, od ktorej možno dostať relevantné informácie o navrhovanej činnosti a miesto na konzultácie.
II.
Názov zmeny navrhovanej činnosti
III.
Údaje o zmene navrhovanej činnosti
1.
Umiestnenie navrhovanej činnosti (kraj, okres, obec, katastrálne územie, parcelné číslo).
2.
Stručný opis technického a technologického riešenia vrátane požiadaviek na vstupy (záber pôdy, spotreba vody, ostatné surovinové a energetické zdroje, dopravná a iná infraštruktúra, nároky na pracovné sily, iné nároky) a údajov o výstupoch (napríklad zdroje znečistenia ovzdušia, odpadové vody, iné odpady, zdroje hluku, vibrácií, žiarenia, tepla a zápachu, iné očakávané vplyvy, napríklad vyvolané investície).
3.
Prepojenie s ostatnými plánovanými a realizovanými činnosťami v dotknutom území a možné riziká havárií vzhľadom na použité látky a technológie.
4.
Druh požadovaného povolenia navrhovanej činnosti podľa osobitných predpisov.
5.
Vyjadrenie o predpokladaných vplyvoch zmeny navrhovanej činnosti presahujúcich štátne hranice.
6.
Základné informácie o súčasnom stave životného prostredia dotknutého územia vrátane zdravia ľudí.
IV.
Vplyvy na životné prostredie a zdravie obyvateľstva vrátane kumulatívnych a synergických
V.
Všeobecne zrozumiteľné záverečné zhrnutie
VI.
Prílohy
1.
Informácia, či navrhovaná činnosť bola posudzovaná podľa zákona; v prípade, ak áno, uvedie sa číslo a dátum záverečného stanoviska, príp. jeho kópia
2.
Mapy širších vzťahov s označením umiestnenia zmeny navrhovanej činnosti v danej obci a vo vzťahu k okolitej zástavbe
3.
Výpis z katastra nehnuteľností
4.
Dokumentácia k zmene navrhovanej činnosti:
VII.
Dátum spracovania
VIII.
Meno, priezvisko, adresa a podpis spracovateľa oznámenia
IX.
Podpis oprávneného zástupcu navrhovateľa
Poznámka: Ak nie je možné niektorú z príloh doložiť, je potrebné uviesť písomné odôvodnenie.

"Z hľadiska geomorfologických pomerov patrí vymedzené územie medzi základné typy erózno - denudačného reliéfu a to planačno-rázsochový reliéf. Základné morfoštruktúry (typy) predstavujú pozitívne morfoštruktúry: hraste a klinové hraste jadrových pohorí a základné morfoštruktúry predstavujú vrásovo-bloková fatransko-tatranská morfoštruktúra. Morfologicko–morfometrickým typom reliéfu je pahorkatina stredne členitá. Hlavným činiteľom, ktorý ovplyvňoval vývoj územia v minulosti, boli vodné toky v dotknutom území a to v súčinnosti s tektonickými procesmi (výzdvihom okolitých pohorí a poklesávaním
výplne kotliny)."

alebo

"Deluviálne sedimenty (prevažne hlinito-kamenité (podradne piesčito-kamenité) svahoviny a sutiny dhk) sú veku pleistocén – holocén. Ide o prevažne o erózno-gravitačné sutiny vzniknuté zvetrávaním podložných hornín a ich následným posúvaním v smere spádnice po svahu ronom, soliflukciou a gravitačnými pohybmi, prípadne aj blokovými sklzmi. Vo vnútornej stavbe sedimentov pozorujeme, že hliny a piesčité hliny tohoto litogenetického typu svahovín obsahujú
premenlivé množstvá úlomkov hornín až blokov, ktoré v nich často prevažujú. Hlinito-kamenité sedimenty v celku sú tvorené sivými, sivohnedými až čokoládovohnedými hlinami s premenlivým a zväčša so značným podielom ostrohrannej drviny, miestami gravitačných blokov hornín."

alebo vlhkostný režim pôdnych typov, alebo prietok riek v Bratislavskom kraji.

Akože povedzte mi, aký má vplyv toto na výstavbu 100 m trolejbusovej spojky, okrem toho, že to má zväčšovať rozsah textu?

EIA = posudzovanie vplyvov na životné prostredie

Každá EIA má zákonom danú štruktúru podľa toho čo sa posudzuje.
Niektoré postačujú v rozsahu základ, niektoré v rozsahu komplex.

Tvorcov EIA je málo, na území BA je to de facto CTRL+C a CTRL+V.

Napr. teraz sa tam komplexne rieši fauna kvôli modernizácii TV. O polroka si niekto vymyslí, že tam chce električkovú trať. Tak asi nikto nebude znovu robiť prieskum fauny a použije to, čo bolo spracované.

Inak mňa fascinuje v týchto zámeroch, koľko strán je venovaných geologickému vývoju, faune a flóre. Určite to má markantný vplyv na reko trate a vôbec to nie je s cieľom vybúchať čo najviac strán, ktoré sa budú faktúrovať.

Nezvykol si si na to, že niektorí EIA berú ako zdroj dopravných informácií?
Väčšine diskutujúcim pravidelne uteká pointa EIA (napr. aj v prípade NET Košická). Riešia jazdné pruhy, odbočenia, ...

Nebudú to nejaké copy&paste fantasmagorie? Aký má význam linka Dúbravka - Most SNP cez Patrónku, keď spojenie s Mostom SNP má električkou?

Cize L32 so L68 do linky Dlhe Diely - ZOO - Kramare - Trnavske myto - Kosicka - Apollo - Holicska? A nebude 6/15/7,5/15//15 malo (hlavne sedlo a vikend), ked L32 sama ma 10/15/15/15//15-20 a L68 ma 7,5/12/7,5/15//12 ?

A L34 na spojenie Mosta SNP a Zochovej a potom do Dubravky ako L83/84? (mala by v tom pripade vobec zmysel predlzena L210 ci co to je teraz?)

EDIT: Pozeram teraz dokumenty a skoda, ze neplanuju aj odbocku zo Sancovej na Stefanikovu.

V podkladoch Kramáre sa spomína spojenie linky 32 so 68, linka 34 - Most SNP - Pražská - Pri Kríži a predĺženie linky 45 na Záluhy