Jej vyťaženosť v skúšobnom trojmesačnom období bola na úrovni 3,4 %.
Autobusová linka 97, ktorá mala prepravovať cestujúcich z Petržalky na druhú stranu Dunaja bez prestupu na električky v uzle Farského, sa medzi cestujúcimi neosvedčila. Dopravný podnik ju zriadil 1. mája 2017 na základe uznesenia Mestského zastupiteľstva z marca tohto roka.
Po vyhodnotení trojmesačnej prevádzky tejto linky sa ukázalo, že v sledovanom úseku Farského - Autobusová stanica, resp. Autobusová stanica - Farského bola jej priemerná vyťaženosť na úrovni 3,4 %. Priemerná obsadenosť jedného spoja v smere do centra mesta bola 5 - 9 cestujúcich, v opačnom smere sa viezli priemerne 1 - 3 cestujúci. Údaje bratislavský dopravný podnik získal z vozidiel vybavených automatickým systémom na počítanie cestujúcich.
V porovnaní s ostatnými linkami, ktorých priemerná vyťaženosť sa podľa dopravného podniku pohybuje na úrovni 30 - 40 %, je teda prevádzka linky 97 v úseku Farského - centrum vysoko neefektívna. Dopravný podnik taktiež zistil, že neprišlo k úbytku cestujúcich z električiek do/z centra, takže cestujúci naďalej preferujú pri ceste do/z centra prestup na električkové linky 1 a 3 na zastávke Farského.
Jedným z negatív zavednia linky 97 bolo "rozsypanie" dovtedajšieho pravidelného intervalu linky 95 z Farského na Vyšehradskú. Meškajúce spoje linky 97 z centra mesta často odchádzali z Farského spoločne so spojmi linky 95. Pre väčšinu cestujúcich sa tak okrem nevhodného prestupu na Farského komfort cestovania ešte viac znížil.
Náklady na prevádzku linky 97 v skúšobnom trojmesačnom období predstavovali 133 269 € pri odjazdení 54 618 km (prevádzka v mesiacoch august až november nie je v týchto číslach započítaná). Ročné náklady na prevádzku tejto linky by predstavovali 533 074 €.
Na základe uvedených faktov poslanci Mestského zastupiteľstva hlavného mesta dňa 8. novembra 2017 schválili uznesenie, ktorým poverujú Dopravný podnik Bratislava zrušiť linku 97 do 12. novembra 2017.
Mladič
Integrované prestupné terminály zjavne nie sú v prioritách dopravnej politiky mesta, pretože ani na tú posratú Molecku sa nezmohli a tá ako 25 rokov neriešený problém by mala byť riešená ako prvá. Neviem ako vyzerá projekt na električkovú trať v 2. etape do Janíkovho dvora, ale ak sa mieni zas mesto vyprdnúť na integrované zastávky tram+bus, tak nech to prerobia alebo idú do prdele ozaj. To isté keď som videl ako zmodernizovali električkové trate v KE, tak síce pekné ale zastávky tak sproste umiestnené, ako keby si vo vedení mesta a DPMK neuvedomovali, že ľudia "občas" aj potrebujú prestúpiť z električky na autobus a opačne. ? Fakt mám pocit, že dopravu na Slovensku riešia tí čo sa naposledy VHD vozili na vojne alebo posledné letné prázdniny po maturite a odvtedy si vyvážajú "odborníci" prdelky na autách a podľa toho vyzerá aj ich záujem robiť VHD atraktívnu pre cestujúcich.