Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

NO je velmi dobre miesto na terminal, ale prilezitost sa prepasla a uz tam stoji aupark. Jedna vec je postavit maly terminalik ktory naraz potrebuje zobrat 7 busov zo vsetkych smerov ale druha je postavit terminal, ktory by zvladal denno denne spicky. Taky uz ku pamatniku nevtrepes.

Takže rovnaká situácia, ako bola v Bratislave na Námestí SNP. A aj tak sa mi to tam páčilo viac, ako dnes pekne pohromade na Hbf.. No ale už do toho nebudem Košičanom kecať, keď im, zdá sa, viac vyhovuje SN.

Ako už napísal tbus v #80696, tu nejde len o zastávkovú turistiku. Tu treba ten prestup vedieť garantovať a následne tie nočáky vypraviť. Neviem si teraz predstaviť, aby sa dispečer niekde pred Auparkom vypytoval ľudí, či práve kráčajú od autobusu k autobusu, alebo len idú náhodou okolo, alebo nejdú vôbec nikam a len debatujú.

Samotné NO so všetkými svojimi nástupišťami pojme busov koľko len chceš. Ale podľa mňa predstavu efektívneho nočného prestupného uzla nespĺňa stav, kde bus smerom na KVP zastaví pod Hiltonom, bus smerom na Furču pred Domom techniky... a teraz medzi nimi dve minúty kráčaj.

Na stanici sú jednotlivé nástupištia jedno vedľa druhého. Je to výhodné tak pre cestujúcich, ktorí prestupujú doslova z dverí do dverí, ale aj pre vypravujúceho dispečera, ktorý má z jedného miesta prehľad o tom, či sú prestupy vykonané.

Jedine, ak by vozy stáli na nástupišti pri Hiltone všetky a tie, ktoré by šli na smer Palackého a Mier by sa otočili okolo pamätníka a prešli na druhú stranu (ako električka, len by to potom opäť stočili doľava na nástupištia na druhej strane).
Alebo druha alternatívna, aby vozy začínali na Bottovej, ale tam na to nie je priestor. Tam by sa veľa vozov nepomestilo.

Prave naopak, stanica je prestupny uzol, ktory je sice umelo vytvoreny ale na prestupy "od vsetkych vsade" uplne idealny. Su tam nastupistia blizko pri sebe kam sa da nasekat kludne aj 10 kratkych busov (ak vyuzijeme aj nastupistie pri elektrickovej zastavke). Na namesti osloboditelov by neboli tak dobre k sebe postavene, kedze by boli roztrusene na oboch stranach a prestup by musel byt popred Aupark. Za tri minuty by sa nestihol.

Pri dennych spojoch neexistuju navazne spoje, ktore na seba cakaju (vo vseobecnosti). AJ intervaly su hustejsie a casto esistuju aj alternativne spojenia. Vzhladom na to, ze nocaky na seba vyckavaju a premavaju iba raz za hodinu, mal by byt ten prestup prave preto jednoduchy a rychly.

Trochu to celé zachraňuje, že všetky linky vychádzajúce zo stanice idú na NO, takže ak idem z mesta (po fláme) na N1,5,7 , tak sa nemusím trmácať na stanicu.
A ešte dotaz. Linky N1,5,7, ktoré robia na NO ten "veletoč" , budú zastavovať dvakrát, aj v smere na sený trh ?

N4 stanovili akosi obrátene. Tak napríklad oblast Astoria-Gemerská a možno aj ryba je po odchode spoja z NO rýchlejšie dosažitelná pešo než busom. Bolo by lepšie ju viesť obráteným smerom ako navrhujem nižšie.
Prestup na NO medzi siedmimi busmi by nemal byt problem. Aj keby podla smerovania liniek tri stáli v smere senný trh, štyri v smere dom umenia, juh. Ma udivuje, že naráz niekomu pri nočákoch vadí zastávková turistika. Pri denných spojoch je to nutnosť a pokial viem , nikomu to zatial nestálo za to sa tým zaoberať, aj ked to šlo riešiť.

Musím pochváliť tento nápad. Teraz ho len dobre realizovať a pozorovať, či všetko funguje tak ako má.

Vždy je stret koncepcií - či mať uzlové body alebo X-liniek z bodu A do bodu B. Na západ od nás sa väčšinou presadzuje koncepcia uzlových bodov (buď jeden alebo ešte lepšie viac takých bodov).

Určite by bolo ideálne, ak by prestupný terminál bol na NO. Žiaľ schopnosť myslieť do budúcnosti nikdy nebola silná stránka predstaviteľov mesta. Dnes je to vzhľadom na malú finančnú silu mesta a rozpredanie pozemkov v časti NO do rúk developerom a investorom prakticky nemyslitelné urobiť predstupný uzol - terminál na jednom mieste na NO.

Veď práve preto, že všetky linky pôjdu cez NO mi prišlo absurdné, aby pre Károja išlo na stanicu sedem liniek. Áno, stanica je miesto v Košiciach, iste celú noc hojne navštevované - ja napríklad v Košiciach ani inde nechodím. Všetci diskutujúci okrem Teba priniesli ale racionálne argumenty, prečo stanica a nie NO.

Tak ja nie som žiadny Košičan ale vždy som mal pocit, že NO je bars veľka plocha. kde sa 7 busov nakladá bez problémov.

Nechapem co riesis. Vsetky linky pojdu aj cez namestie osloboditelov. Tam nie su dobre podmienky na prestup, lebo tam nema kde zastavit 7 autobusov za sebou. A ked budu zastavovat na oboch nastupistiach tak sa bude naprd prestupovat, lebo su dost daleko od seba.

Len tak mimochodom (viem ako mas rad slovickarenie) stanica nie je miesto v KE?

Otazka neznela co prevazuje v MHD, ale co prevazuje celkovo. Predpokladajme ze cielom systemu je aj ziskat novych ludi co tie nocaky doteraz nepouzivali - napriklad preto ze na niektore relacie boli uplne nepouzitelne.

Ale ta doprava v ramci KE tymto zasadne netrpi, kedze centrum bude obsluzene. Len samotny prestup sa realizuje v lokalite kde nan su dobre podmienky.

prax ukáže.. podľa mňa sa to bude ešte po nejakom čase znova meniť, ci to bude fungovat a ako spolahlivo, neda sa povedat, kedze je to na miestne pomery nova vec

najma trasa N4 mi príde dosť krkolomná, napr. medzi zastavkami Astoria a Stara nemocnica (gemerska) je na krizovatke zakaz odbocenia, ci na to niekto myslel pri vymislani trasy? .. Taktiez medzi zastavkami Lunik VIII a Zelezniky je neviem na co zastavka Blsak, pride mi zbytocna, ale ked je na znamenie, tak je to asi jedno, na taketo a dalsie veci sa podla mna pride az prevadzkou

Podľa mňa tkvie otázke skôr v tom, či je možné na NO zhromaždiť všetky nočáky na nástupištiach pre príslušné smery tak blízko seba, aby to bolo na pohodlný prestup. Toto kritérium jednoznačne spĺňa STN.

Resp. medzi centrom a sídliskami

Vzhľadom na to, že doteraz sa v noci veľmi nedalo prestupovať, pri cestách z jedného miesta na druhé mimo centra, ľudia na to využívali kadejaké lacné taxislužby...takže si myslím, že prevažuje počet ľudí medzi sídliskami a stanicou....