Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Sú v odsúhlasenom projekte DUR, projektujú sa aj v ďalšom stupni. Musia byť zrealizované, podmienka kvôli priepustnosti svetelnej signalizácie. Navrhované dopravné riešenie je to najoptimálnejšie čo sa tu pod mostom VSS dalo navrhnúť, priepustnosť križovatky sa zvyšuje minimálne o 30 percent. Návrh zastávok TRAM , BUS je tiež z hľadiska cestujúcich najlepší, ak chceme poriešiť dlhé odbočovacie pruhy najmä od Barce. Táto komunikácia bude po zrealizovaní prepojenia D1 - R2/R4 preklasifikovaná na južný pripájač do KE.

V danom uzle je tých výhod viac, než nevýhod. Keď už nazerať globálne, tak na celý projekt:
Nevýhody:
- stĺpy v chodníkoch
- niektoré úseky, na ktorých trakčné stĺpy oproti jestvujúcemu stavu pribudnú
- opäť nedostatočné vybavenie zastávok
- opäť neriešenie združených zastávok

Výhody:
- zlepšenie situácie v obratisku Botanická záhrada
- umožnený pojazd NADky po koľajovom telese v zastávke Kino Družba (zrušenie NADkových zastávok na ceste)
- menej krížnych bodov na križovatke na Moldavskej
- zlepšenie obsluhy Komenského ulice zdvojením zastávok

atď.

Bod 4: sú len navrhnuté alebo sa aj zrealizujú? ?

Bude aj druhá, autobusová smer Autocamping pri električkovej. Buď pre NADku alebo napr. môže byť pre linku 12, ak by sa presmerovala mimo Južnú triedu.

Nechápem poznámke, že plán rieši tento uzol len čiastkovo. Prečo?

Opäť búrlivá diskusia s nádychom skritizovať všetko čo sa len dá. Takže za 1/ - sú tam miesta, kde sa nedá nič riešiť, lebo sú problematické majetkové vzťahy. 2/ pol križovatky leží na pozemkoch NDS, a tá nepustí všetko čo by mesto a DPMK chcelo. 3/ kruháč pre električky bol riešený pracovne na základe požiadavky DPMK, ale nedal sa doriešiť vzhľadom na bod 1. 4/ miesto zdvojených koľají sú navrhnuté splietkové. 5/ električkové zastávky sú na výjazdoch - aký problém ? Postavím sa a čakám na električku do požadovaného smeru. Dnes na ceste do centra sa prebehuje medzi 3,7 a 4 - nástupište od Barce alebo od Jazera. Presuny zastávok umožňujú predlžiť krátke radiace pruhy. 5/ busové zastávky za križovatkou - najmä presun z príjazdu od Barce za križovatku smer centrum predlžuje dnes kratučký odbočovací pruh doprava smer Kapustníky a dáva sa k električkovej. 6/ na najlepšie rameno križovatky z hľadiska peších - od centra sa pridáva priechod pre peších, ktorý dnes nexistuje. 7/električky tu budú mať úplnú preferenciu, je to izolovaná križovatka, nie je problém s koordináciou. Záver: Takže je potrebné sa pozerať na riešenie globálne a hľadať výhody. Je ich určite oveľa viac ako nevýhod.

Konkrétne jedna, ak dobre vidím. Ktorá pokryje NAD pre linku R8 ? To, že tento plán nezohľadňuje rekonštrukciu komplexne, ale iba čiastkovo, ani nespomínam, pre Košice je to typická charakteristika. Urobiť blbé a navyše polovičaté riešenie.

Áno a vzniknú aj nejaké zastávky, ktoré nebudú využívané pravidelne, čisto len pre účely NADky.

Takže toto:
http://www.ptinziniering.sk/aktualne_projekty_pdf/Kosice-MET-uzol%20VSS%20pracovny%20navrh%20krizovatky%2004.2015.pdf

Zrušia sa teda autobusové a električkové zastávky, ktoré sú de facto na dvoch miestach vždy v jednej línii a presunú sa po novom na miesta štyri. Klaniam sa zdravému rozumu. ?

Nie, kruhač bol zrušený, ostáva tam cca rovnaká križovatka. Akurát aby sa dalo prechádzať medzi koľajami, bude tam vložená výhybka za zastávku VSS smer Jazero tušim. Ale to už vie lepšie veteran.

Ach moje nervy. Takže som mal pravdu. Niekto onanuje nad kruháčmi pre električky?

A to sa ešte nie tak dávno hovorilo, že DPO chystá ďalší nákup nízkopodlažných električiek...

Ak dobre rozumiem, tak:
a) žiadna zmena
b) žiadna zmena
c) zastávka z Jazera sa presunie spod mosta za križovatku k tomu plechovému plotu a zlúči sa s R8, správne?
d) 3+7 sa spod mosta presunú doprostred Južnej triedy, zastávka linky 4 z Barce sa zruší a presunie za križovatku. Pribudne autobusová zastávka taktiež za križovatkou. Kde? V pripájacom pruhu? Za ním?

Plus vždy za križovatku aj všetky autobusové linky, takže by všade vznikli paralelné električkové + autobusové stanovištia. Čiže pri dnešných ich číslach a trasách by to komplexne vyzeralo takto:
a) smer Jazero bez zmeny (3, 7, 9, R2 + 52, 54, N2, PAD)
b) smer Barca bez zmeny, len ľudskejšie (4 + 12, 24, PAD)
c) smer Alejová na Alejovú (9, R2, R8 + pre autobusy len ako rezerva, keby linka z Barce opäť premávala cez križovatku pri autokempingu),
d) smer Cintorín na Južnú tr. za križovatku (3, 4, 7 + 12, 24, 52, 54, PAD).

Takto to bolo popísané...

Okrem iného. Navyše sa skomplikuje nie len prestup na trase Barca - Čaňa, ale z obcí na juhu smerom do centra (+ mestská linka 12, kde sú zastávky takmer na jednej úrovni) a tiež z Bace na regionálne autobusy smerujúce cez Jazero (zastávka linky 52).

Si zabudol na to, ze pri mimoriadnej udalosti na Jazere prideme o zastavku VSS z barce smerom na Alejovu

Uniká mi pridaná hodnota tohto riešenia. Predpokladám, že linky z Jazera tam zastavovať nebudú. Takže ja to vidím takto:
- cestujúci na prestupe medzi Barcou a Jazorom budú cestu prechádzať cez dva semafory presne tak, ako teraz (navyše koľko takých cestujúcich je? 5 za deň?). Zlepšenie žiadne.
- spoj z Barce bude po novom stáť najprv na semafore a potom ešte aj na zastávke. Oproti aktuálnemu stavu, keď státie na červenú môže byť využité na nástup/výstup. Takže to znamená predĺženie jazdnej doby.
- prestup z Barce na regionálne linky smerom na juh od mesta sa skomplikuje. VSS je dôležitou zastávkou týchto liniek a v Barci iná nie je. Teraz sú električková a autobusová na jednej úrovni, tak treba tú električkovú presunúť za križovatku, ktorá je súčasťou mestského obchvatu. Cestujúci budú po novom miesto jedného semaforu prechádzať cez štyri a budú musieť prekonať výrazne väčšiu vzdialenosť.

Tu výrazne smrdí nejaká titlovina.

Prostredná koľaj sa zruší, zvyšné dve pôjdu k sebe bližšie a na ušetrenom mieste vznikne nástupište smer Ryba.

A tá zastávka má byť akože kde? Na mieste tej tretej koľaje?

Je zakázané robiť zastávky na úsekoch s predjazdnými koľajami?