Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

tie cisla su len hrubo ilustracne, a hlavne netreba zabudat na "kvalitu" prestupnych uzlov, vzdialenost zastavok, nevhodne umiestnenie, obrubniky... ale ako vodom , ty si zakazdym najdes nejaky dovod aby ta linka bola zla

Re #52257 Isidor: tiez nechapem, preco mam byt na zastavke 3 minuty pred odchodom, ked cesta z domu na zastavku mi trva 30 sekund...

Opäť len reakcia na to, čo si vytrhneš z kontextu. OK, končím na túto tému.

ja teda - keď sedím vo vozidle, ktoré vyčkáva minútu-dve na pravidelný odchod - mám z toho pocit príjemný, pretože si uvedomujem, že raz sa niekde inde môže podobne čakať aj na mňa. Ale v Košiciach sa mi to nestáva(lo?), tam vždy len pením, keď 3 minúty pred odchodom busu/električky vidím vzďaľovať sa koncové svetlá. (hej hej, som zlý, neschopný a nezodpovedný cestujúci, ktorý si nič iné nezaslúži)

Re #52113 3001: toto je snáď jediný legitímny dôvod proti nulovej tolerancii - ak stojí vozidlo na križovatke a dostane voľno, pričom ešte nenadišiel čas odchodu, môže počkanie na ďalší cyklus znamenať automaticky meškanie 1-2 minúty, s možnosťou ďalšieho navyšovania na nasledujúcich križovatkách (napr. predíde ťa vďaka tomu električka, ktorá má ísť až za tebou, tá zas bude niekde ďalej vyčkávať na pravidelný odchod a zdržiavať atď.). V zastávkach bezprostredne pred križovatkami by sa teda mohol tolerovať náskok do 1 min., alebo trebárs posunúť CP v tej jednej zastávke o taký čas skôr. Výhľadovo problém riešiť "inteligentnými" radičmi SSZ, ktoré vedia vyhodnotiť meškanie/náskok vozidla prichádzajúceho ku križovatke a podľa toho riadia svetlá na semaforoch.

už to vidím ako preplnená 19-ka zachádza na Opátske, kde tri minúty nastupuje invalid (lebo nieje miesto), ktorý nemá všetko v hlave v poriadku a začne si cestou dajme tomu spievať... aj také prípady vozí tá linka. No a predstav si ostatných cestujúcich v 19-ke keď po vystúpení zistia, že kvôli meškaniu je za nimi už dalšia 19-ka. Nekomplikuj prosim to, co nemusis.

S tym poctom vozov co mame sa da spravit mozno 8 komplet NP liniek (ak ma byt linka zaujimava, tam musi mat slusny interval, cize aj vypravu cca 7 a viac vozidiel) tak aby bola v pripade vypadku poslana nizkopodlazna zaloha. A to je malo. Podotykam 8 len autobusovych liniek.

Nikto nepísal, že im to nedopraje, ja som sa len zamyslel nad skutočným prínosom. Tiež by sa to dalo riešiť zachádzaním napríklad L19 (a teda zrušením L31).

Začalo to tým, že tu ktosi spomenul, že táto účelová linka nie je zverejnená na zastávkových označovníkoch a teda nedá sa o nej nijak dozvedieť. Nevidím dôvod na to, aby zverejnená nebola a zároveň ostala určená výhradne pre osoby so zdravotným postihnutím (to sú koniec koncov aj nevidiaci, nevládni a ďalší, ktorí nenavštevujú domov sociálnych služieb, nie len vozíčkári).

Re #52254 tbus: Celkový počet asi hej, ale v dennej výprave bude podiel NP vozov trocha vyšší. Nepísal som o "maximálne NP spojoch", ale o tom, že iné vozy sa už roky nenakupujú. A ak by sa vo väčšej miere zaviedla "unifikácia", teda jeden typ vozov na tej-ktorej linke, tak by to len a len prospelo (lepšie ak vieš, aký voz môžeš očakávať).

teda doplnim konkretne cislo, v kosickej MHD je stale 80% prevadzkovanych vozidiel, cize cele styri patiny vozoveho parku vysokpodlaznych, tak prosimta nedristaj o maximalne nizkopodlaznych spojoch

Samozrejme, pokiaľ sa budú na linky nasadzovať po jednom vozidle z každého modelu, tak tá linka potrebná aj bude. Čo sa týka električiek, tak povedal by som, že interval garantovaných nízkopodlažných spojov ďaleko predbehne interval neexistujúcej linky, resp. nižší nebude.

Neviete sa vžiť do osôb telesne postihnutých, tak potom prečo im nedoprajete aspoň ten 1 autobus denne. Asi je pre nich jednoduchšie nastúpiť pred Domovom Soc. Služieb a vystúpiť niekde, ako by mali prestupovať viac krát. Jasné, že pre niekoho nastúpenie do autobusu je bezproblémové, pre niekoho problémovejšie (pre starších) no pre niekoho to môže byť totálny problém. Chyby treba hľadať inde ako na ÚČELOVEJ 60tke.

je potrebná... v Košiciach niesú všetky vozidlá na MHD níznopodlažne, a ani tak skoro nebudú. Nezabúdaj že v meste nieje len autobusová, ale aj električková a trolejbusová doprava, a nízkopodlažných autobusov nieje ani polovica z celkového počtu.... ?

ZŤP osoby majú vyhradené miesta v autobusoch, tie sú už iba nízkopodlažné, čiže sa im vychádza maximálne v ústrety. Podľa zákona majú tiež bezplatnú dopravu. Preto sa natíska otázka, či je samostatná segregovaná linka naozaj potrebná.

Nabuduce sa zariadim inak.

Tak nechapem, preco si nevolil stupavsky bus ?

rozumiem Ti, ale minimálne to o niečom svedčí.

ak vieš, na čo sa máš pýtať, tak potom to je jednoduché.

Re #52240 5: nielen my si ho tak nazývame - aj DPMK ho takto ( nepriamo ) označuje vo svojich CP.

Nasa MHD ma fascinuje stale viac. Dnes podvecer som cestoval od SOS zeleznicnej domov na zastavku Stara nemocnica a trvalo mi to priblizne pol hodiny. Za ten cas som mohol byt doma aj peso.

Nehrozi ?

môžeš ist spokojne na VŠ ?

Ani ja neviem či už naisto dali...ale tak, keď bude kurz, budú mať v ED nadstav...škoda tej AD, tešil som sa ?

Prepravné služby poskytuje mesto konkrétnym osobám (napr. ZŤP), ktoré na to majú nejaké potvrdenie od ÚPSVaR. Je dosť možné, že ten autobus, ktorý tu všetci nazývate L60 plní túto funkciu. Teda nie je to verejná doprava určená každému, ale adresne určená ľuďom, ktorým na ňu vznikol nárok. Trasa aj zastávky sú teda prispôsobené konkrétnym jedincom, pre nich to je určené a pre nikoho iného. Toľko moja teória, ako to možno funguje.

K luníčatám (trochu je mi to už trápne, ale dovysvetlím): Ich doprava do škôl, to je tá KVAPKA a všetky ostatné neproduktívne výdavky mesta na luníkovské záležitosti, to je MORE. Tá dotácia sa neutajovala, inak by som o tom raz kdesi vo verejnom médiu nečítal.