Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

s tymto sa stotoznujem aj ja. nech dpmk stiahne nove lv ked sa nepaci a ostaneme pri starom. ale s tym ze do dedinskych MC ozaj spoje 120/60 a hotovo. Ziadne ciastocne zmeny to je o nicom.
Re #31016 KVKV: mnohokrat sa oplati viac zburat a stavat nanovo, ver never, konieckoncov v dnesnej dobe by sa do nakladov stavieb mali zapocitavat takisto naklady na kompletne ODSTRANENIE stavby.
Ano tesco je este horsie, co si budeme hovorit.

A ti ktori sa snazia v DPMK nieco zmenit alebo prist s niecim novym ti nenajdu u nikoho oporu a tak to skonci tym ze radsej odidu tam kde maju moznost sa uplatnit.Mal som kamarata ktori takto obstal a radsej odisiel ako mal vidiet to co sa hore robi.

Len by si mali vsetci uvedomit ze carovat sa stale neda.Ale je to pravda zacina to mestom.Som zvedavy ako to bude dalej.

Dotacie vo vyske 400 milionov rocne nestacia na nic. DPMK nema z coho platit vodicov a nie este opravovat trate, ci nebodaj robit opravu kolajovych zvrskov..

Ide. A kto za to moze ? Mesto Kosice

Dimi: Skor by som povedal ze ide o platovu vec.Ale ak tak konecne aspon sa v tom podniku zacne nieco robit.Aj tak moj nazor je ze o par rokou tento podnik predaju niekomu za 1 sk.Alebo uz teraz je jasne kto ho kupi len niek o tom nevie.A vodici ty si to nechcu len priznat ale tak to je.Ved staci to vsetko len sledovat a kam sa to speje.Niet mechanikou,niet uz pomali ani VSA co sa tika dielni,plata sa ako sa len moze ci uz u busou alebo u vodicou.A vraj je na stole uz 43 vypovedi od vodicou a kde je maj ked odidu vseci mladi lebo im to zato nesji.A Tedom?Ti starsi sa uz smeju lebo davaju nove vozi novacikom len preto aby im zalepili usta.
Ide to dole vodou.i

To su take stupidity, ze skoda reci. DPMK priamo nezmoze nic na tom, ci bude alebo nebude podpisane nove linkove vedenia.. Zda sa, ze soferi zas nevedia o co ide. Vraj si DPMK moze vybrat.. Nadhera.. Sorry, ale tymto nic nedosiahnu. Ak idu strajkovat o zvysenie platov, nepoviem ani slovo. Ak kvoli tomu, ze este nie je nove LV, tak ako vravim, je to stupidita a radsej nech sa najprv informuju, az potom konaju, aby nebolo neskoro.

Podľa mňa by nové linkové vedenie mohlo naštartovať projekt fakt poriadnej integrovanej dopravy (nie ako megalomanský KORID... ? ). ?

Tak s tým sa plne stotožňujem. Skoro mám pocit, že ste opisoval odo mňa. ?
Presne v tom znení som chcel čosi napísať .
Už som sa bál, že po tolkých paskvilizujúcich kompromisoch v novom návrhu si po jeho schválení a zverejnení dám pred seba ten dnešný, Kuzmov a nový a zahrajem si hru „Nájdi desať rozdielov“.
To odloženie by bolo rozumné.

Asi máme iný vkus, ale Dargov je architektonicky riešený ešte dobre. Rozhodne lepšie než napr. Tesco (Prior) na Hlavnej.

Posledné dva týždne sa to tu hemží roznymi architektonickými návrhmi a nápadmi a všetko je v duchu ....nie sú peniaze (väčšinou na prospešné veci) alebo sa nehorázne plýtva (megalomanské samoúčelné projekty) , človek na ne reaguje v štýle „čo to tu preboha zase bude stáť a pre koho?“

ŽIADNE sídlisko sa mi nepáči architektonicky tam nie je čo obdivovať.
Kassa perla park tiež neoplýva užitnými a ani architektonickými hodnotami a Aupark už vobec nie. Možno tak sú použité ušlachtilejšie technológie. Je to nadrozmerná obludnosť. Pokus o kvalitnú architektúru na nádražnej budove v podobe čohosi pokrúteného kovového posobí násilne, rušivo a neprirodzene voči funcii objektu. Zastavanie priestoru na velmi dlhú dobu znemožní vytvoriť dobré dopravné spojenie mhd aj iad so stanicou. Neberie žiadny ohlad na riešenie dopravy. Stanica má byť funkčný objekt slúžiaci svojmu účelu na dlhé roky a neprovokujúci svojim vzhladom . Načo tam budovať nákupné centrum (ešte megalomansky pojaté ako premostenie kolajiska!) , ked centrum je na pár krokov. Dnes je síce módne „kombinovať žel.stanice s obchodnými domami“ , oddovodnené je to len v prípadoch ak je stanica niekde na okraji mesta.
Súčasná stanica síce nie je žiadny architektonický skvost, ale nové potreby (východný terminál) a odstránenie stavebných a technologických nedostatkov sa dá riešiť rekonštrukciou za desatinu nákladov. Je nehoráznosť búrať cca 30 ročnú stavbu.

Predpokladám, že nejaká firma sa tým zaoberá aj na Slovensku. Pred nedávnom som mal možnosť vidieť ekologickú obnovu silne znečisteného územia v Prahe, pri rekonštrukcii vozovni Pankrác. Dlhé roky tam garážovali autobusy a čerpacia stanica, celé územie bolo velmi silne kontaminované ropnými produktmi. Odstraňovala sa zemina niekde ež do hlbky dvoch metrov.
Je viac prípadov c Čechách, kde na bývalých priemyselných zónach sa takto pripravuje plocha pre novú výstavbu (včetne bytov) Neviem, či sa už začalo napr.vo Vysočanoch.

Ja nehovorím o výstavbe bytov v chápaní tradičného sídliska ! Ale o výstavbe mestskej štvrti . predstavujem si živé ulice plné obchodov... atd. Tie byty ako súčasť viacfunkčných budov sú doležité, to je už známy poznatok architektov vo svete. Pokial by sa postavili len administratívne budovy ,vzniklo by akési „chladné mrtve mesto“ , pracovná zóna, ktorá sa vo večerných hodinách stáva sociálne problémovým územím . Podobný problém vznikol vo viacerých europskych mestách vysídlovaním a rušením bytov z centier.
Stručne. Ak tam žijú ludia, tak to mesto žije. Ak je to MESTO a nie sídlisko tak tam radi chodia ludia, oblúbia si to. Proste je niečo iné prejsť sa po ulici s obchodmi, a dalším vybavením než navštíviť hypermarket.
Železničný koridor sa dnes dá oddeliť a odhlučniť, viď riešenia na koridore v Čechách v smere do Prahy. A naviac by sa jednalo len o najzápadnejšiu ulicu pri trati.
Na podobné centrá je vhodných viac lokalít, napr. medzi hl.poštou a šport.halou, volné „cirkusové“ plochy u Carefouru smerom k blšáku (včetne plochy blšáku) atd.

Dobré ránko, páni (citovaní v článku). To je tá medializácia o novom LV, ktorá mi veľmi chýbala a čo sa mi (tuším Dimi) snažil vyvrátiť jediným, pre bežného užívateľa nezrozumiteľným článkom v Korzári. Teraz je už neskoro. Predpokladám, že v DPMK budú takí rozumní, že položia celé nové LV na rok na ľad a potom to skúsia znova, ale normálnym spôsobom, lebo toto, čo predviedli, svedčí o diletantizme zodpovedných (myslím nulový lobing, neodkomunikovanie "potichu" vopred s MMK a pod.).

Územia u letiska všeobecne vo svete nie sú velmi vhodné pre akúkolvek bytovú zástavbu.
Priemyselný park Pereš a „električka do polí“ je špekulatívny projekt s pozemkami.
Už som uviedol ,že Košice sa stávajú akýmsi cvičným polygónom developerov, špekulantov ,architektonických experimentátorov s tichým či verejným súhlasom „onej „ správy mesta.

V zotrvaniu „romáles“ v danej lokalite problem nevidím. Kedysi ich bolo plné centrum, dnes sú tam luxusné byty . Práveže by sa týmto dostali preč. Veď majú svoje „City IX“.

v takej podobe ju chcú postaviť? Takže budeme mať električkový terminál, ktorý vlastne bude len z polovice terminálom, keďže výstavba trate z Nám. MMM nehrozí. Na tých vizualizáciách je to pekne vymyslené, hoci škoda, že nevidieť priamo prepojenie tratí.

Re #31004 eMareq : super! Tak toto je správa roka. taký šťastný som snáď ešte ani nebol... dokedy budú musieť normálne zmýšľajúci ľudia trpieť, s prepáčením, dementne zmýšľajúcich ( ak vôbec zmýšľajúcich ) kompetentných?
DPMK by malo zareagovať trucovito - zníženie počtu objednaných km by malo rozložiť tak, aby sa to čo najviac dotklo MALÝCH MČ, ktoré NESÚHLASILI so zmenou LV. Ak by do Krásnej chodila L 13 raz za 120 min. a v špičke raz za 60 min. a žiadna L 38, až potom by si v Krásnej & Co. uvedomili, akí sú hlúpi a akú skvelú dopravu si zabezpečili. Prajem im to. A potom by už nepomohli žiadne náreky. TO isté by platilo pre dôchodcov z Michalovskej, keby im zrušili zachádzku L 17. DPMK by malo jednoduchú a stručnú odpoveď : " Nie sú km, obráťte sa na MZ. " ? ? ? ? ? ? ?

Tak si mozu vybrat bud linkove vedenie alebo konecne strajk.

Ahojte.No ja len tolko,ze DPMK vie co robi.Pretoze uz vyhlasili strajskovu pohotovost ktoru budu vodici podpisovat na skoleni

EMareq: Doplnim Ta, ze kosicania su sprosti jak taga a toto mesto raz na tu sprostost raz zdochne.

Stopy vedú možnože nie ku starostom (zjavne z nich je väčšina dostatočne uspokojená okrem požadovateľov priamych liniek ku cintorínom, nemocniciam), ale k inej osobe, o ktorej sa v článku naspodku píše.