Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zriaďovanie zastávok.
Čo sa týka kompetencií mesta , to je mi jasné. Je chvályhodné , že konečne nejaká starostka sa usiluje o zriadenie zastávky na logickom mieste. Často je skutočnosťou opak, že kompetentní na miestnych úradoch sa tým nechcú zaoberať, opakované žiadosti obyvatelov proste zmetú zo stola.
"Urobili by sme si prieskum a následne rozhodli".... tak potom čo má p.Tkáč čo rozhodovať ? Mal by byť rád, že sa mhd týmto zatraktívni – a to určite. To, že sa jazdná doba ku konečnej predlži o 1 – 2 min. nevyžaduje další autobus, to sa vyrovná (stratí) vo vyčkávaní na konečnej, no bože, vodič bude mať pauzu o min kratšiu. A ZAPLATÍ sa to. Pretože cestujúci uvažuje dnes asi takto: „Dnes musím cestou z práce na poštu, ale nič tam nezastavuje, k zastávke je to ďaleko ,takže si vezmem auto ten deň. Pokial by zastávka bola, využívali by mhd aj miestni .
Myslím, že g.r.Tkáč sa vyjadril nevhodne, arogantne, dosť nepriatelsky voči požiadavku .
Všeobecný odpor k prestupovaniu je v nezanedbatelnej miere zapríčinený nevhodným rozmiestnením alebo vynechaním zastávok v prestupných uzloch. Príkladom je N.O. kde sú rozhádzané v okruhu pol kilometra! Lahodkou sú : krajský súd, SOUD, dom umenia. Zriadovanie zastávok iba v jednom smere (a to na doležitých miestach) je zrejme zvrátenou zálubou nejakého maniaka. Alebo totálnym dilatantizmom zúčastnených.

Že prečo by malo záležať aj dpmk na zriaďovaní zastávok?
Trochu odbočím, ale uvediem to na príklade z iného oboru. Pokial niekto z Vás pracoval ako projektant rozvodných sietí u stavebných projektov , tak vie , aké sú tam „boje“ . Vyzerá to tam tak, že projektant elektro sa snaží predbehnúť vodárov, plynárov Pochopitelne , ak zaspí, počká do konca, tak zistí ,že mu tí druhí zastavali trasy svojimi rozvodmi a zkomplikovali alebo dokonca znemožnili realizovať svoju časť projektu. Potom dochádza často k tomu, že musí akosi porušiť alebo obísť normy, aby vobec do termínu stihol to svoje zrealizovať .

Uviedol som tento príklad, lebo rovnaká situácia vzniká v meste pri roznych cestných stavbách, cestári sa realizujú, dpmk to v tejto fáze nezaujíma, mesto na to kašle , nič nekoordinuje. Po slávnostnom otvorení novej komunikácie sa potom zistí , že zastávku tam už nieje kam umiestniť, nieto ešte nejaký dobre riešený prestupný uzol . Typickým príkladom je projekt stavebného a dopravného riešenia N.O. Veď sa tam dalo navrhnúť aj stavba terminálu, kde by mohli byť vhodne ukončené niektoré bus linky ,zároveň by bolo centrálne prestupné miesto , čo najviac sa blížiace dnešnému trendu hrana-hrana. DP a mesto má sice jednoduchšiu situáciu voči vyššie spmenutému projektantovi, jednoducho potom prehlási – TAM SA TO NEDÁ. A hotovo, vyriešeno, nezaujíma, predsa si nebudú pridávať prácu.
Následkom toho je zneatraktívnenie alebo znemožnenie realizácie niektorých trás mhd. A potom dpmk plače , že mu ubývajú cestujúci. (či už aj to je mu jedno?)