A este sa vratim k pivovej flasi, kupenej vodicom na L13. Niekomu sa to nepacilo, no myslim si , ze par sekund nikoho nezabije, navyse co ak mal spoj naskok a touto kratkou prestavkou sa priblizil k casu odchodu uvedenom v CP?A ked aj siel normalne, tak ziskal mensie meskanie, co tiez nevidim ako problem.
Dokonca som parkrat pil pivo s vodicom priamo na konecnej. Len v tom bol maly hacik- bolo nealkoholicke. Takze aj keby mal bol vodic videny, ako kupuje PIVOVU flasu, dokonca ju aj otvara a pije z nej,to este neznamena, ze poziva alkoholicke napoje. Len by to bolo neprijemne pre cestujucich, ktori by to videli a mozno by sa dostalo aj nejake hlasenie na vedenie podniku.
Pokial viem tak aj na ZST sa vodici skladali na nejake tie pivecka, resp. flase vodky.
Vodici trolejov si zase casto odskakuju do bufetu Zastavka pri Narodnej banke.
Dokonca som parkrat pil pivo s vodicom priamo na konecnej. Len v tom bol maly hacik- bolo nealkoholicke. Takze aj keby mal bol vodic videny, ako kupuje PIVOVU flasu, dokonca ju aj otvara a pije z nej,to este neznamena, ze poziva alkoholicke napoje. Len by to bolo neprijemne pre cestujucich, ktori by to videli a mozno by sa dostalo aj nejake hlasenie na vedenie podniku.
Pokial viem tak aj na ZST sa vodici skladali na nejake tie pivecka, resp. flase vodky.
Vodici trolejov si zase casto odskakuju do bufetu Zastavka pri Narodnej banke.
(trošku som to poplietol)
Sarko
Južná trieda je prevedená pomerne kvalitne, má to len menšie muchy, ale tie sa dajú pomerne ľahko odstrániť, keďže sa jedná o voľne uložený (zhutnený kamenivom) a otvorený úsek na vignolách S49.
Čo sa týka DT, samozrejme vodiči musia dodržiavať predpisy ako pre ostatné výhybky (detto ako v BA), ale nájdu sa niektorí, ktorí o tom vedia a pokusne si dovolia ísť aj rýchlejšie. 50 km/h sa určite ešte nekonala, to som mal problém presvedčiť vodiča, aby išiel 50 km/h cez trolejovú križovatku s trolejbusovým vedením, kde je povolená 25-ka.
K monolitickému prevedeniu sa staviam rezervovane, pretože je to zatiaľ veľmi drahý špás a je to len novinka. O BKV paneloch sa tiež hovorilo ako o systéme "postav a zabudni", ale čas ukázal, že je to presne naopak. Na smolu sa v 90-tych rokoch takto nepredvídavo zrekonštruovalo cca 80% tratí.
Ja som zástancom trate na otvorenom zvršku už len z jediného dôvodu, je to najlacnejší, ľahko a rýcho opraviteľný systém. Vignolová koľajnica sa pritom opotrebováva pomalšie než žliabková. Monolitická doska naopak nemusí byť vždy 100%-ná, stačí, že v dlhšom jednoliatom úseku niekde praskne a už nepomôže žiadna oprava, už to bude dilatačná špára, ktorá bude "pracovať". Monolitické prevedenie je najvhodnejšie na krátke úseky, hlavne napr. na klasické koľajové križovatky (do písmena "V" alebo triangle) alebo výhybky do/z obratiska a podobne. Otvorená trať má aj nespornú výhodu v tom, že je úplne izolovaná, takže autá si nemôžu dovoliť žiadne nedovolené skracovanie cez trať a nedisciplinovaným ľuďom sa po kamenive veľmi zle chodí. Tento fakt teda vytvára automatickú a lacnú ochranu pred neželanými kolíziami. Je to ideálne prevedenie pre prevádzku, ktorá neoplýva financiami alebo do toho nechce veľa peňazí vrážať nechce.
Podobnú predstavu zatrávnenia by som mal aj ja, avšak obávam sa, že Tebou spomínané "účka" by bol dosť drahý špás, tráva by odspodu nemala prirodzenú vhlkosť (musela by byť znova draho zavlažovaná) a plech začne rýchlo podliehať korózii a aj keď pomalému, ale istému zvetrávaniu. Možno by to bolo lepšie vyriešiť nejakými pozdĺžnymi rámami, ktoré by boli pospájané z profilov "L" a v spodnej časti rámu by bola pripevnená pevná sieťovina (z nekorodujúceho materiálu) vyplnené v štýle anglického trávnika. Pozdĺž trate by boli rámy vyrobené ako skladačka a presne na mieru, s tým, že by sa dali ľahko odmontovať a trať podbiť. Veľkou nevýhodou je, že na pozdĺž alebo naprieč zatrávnenom úseku budú trávu ničiť ľudia prechádzaním po nej a v pravidelných intervaloch bude potrebné zničené úseky vymieňať. Oprava trate bude pritom zdĺhavejšia a náročnejšia. Pokiaľ by sa prevádzka na také niečo odhodlala, musí si byť vedomá, že o uvedený úsek sa bude musieť pravidelne starať. Ak nie, nemá to zmysel a trať bude vyzerať menej esteticky ako pri otvorenom prevedení.