Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V únii sa Ti možno vodič hrdo za garanciu 8-hodinového pracovného času poďakuje. U nás to pre neho znamená menej voľna alebo menší plat.

No u nás musela byť tiež riadna kosa, bo po Dunaji plávajú krihy. Teda neplávajú ale stoja na mieste a po krajoch je Dunaj miestami zamrznutý.

Vladimír: No veď uvidíme ako to dopadne. Ale v únii tie normy majú už teraz tak asi sa to dá zvládnuť.

Viete preco je Dutko taki dilinko? Ja vam poviem preco! Jemu nestaci ze mu napisali do obcianskeho preukazu ze je duti KO..T. On to totiz musi aj davat na javo!!!

Je rozdiel, či by zákon prikazoval pomerom k 4 hodinám stáť 45 minút alebo striktne po štyroch hodinách vkuse 45 minút nedelene. Ak by to bol ten druhý prípad, schyľuje sa k tragédii a chcem radšej veriť, že sa to MHD netýka.

Podľa slov samotných vodičov, z radov ktorých mám niekoľko známych, všetky tie šialené "európske" normy ich maximálne rozčuľujú. Zatiaľ stačil na ukážku stupídny zákonník z 1.4.2002, ktorý zaviedol nedelené prestávky 30 min. po 4 hodinách a obmedzil pracovný čas. Vodiči sa išli zblázniť, ešte dobre, že to, i keď nie som si istý, či nielen dočasne, zrušili. Čím menšie mesto, tým citlivejšie sa ho takéto zmeny dotýkajú.

V SRo hovorili, že v Čechách bola v noci taká zima, že praskali kolaje.:-p By som rád vedel či aj v mestách električkové.

Vladimír: ale mal by začať platiť nejaký zákon, kde po uritej dobe, teraz neviem koľko ale buď 4, 6 alebo 8 hodín, bude musieť vodič stáť 45min. No neviem či sa to týka iba kamionistov alebo aj vodičov busov a to dialkových i mestských.

To vieš keď odborári sa starali len o zvýšenie popularity pána Fica, tak to sa potom zabúda na skutočné pripomienky z praxe. Á vlastne, oni už nerobia, len politizujú.

Neviem, či to ešte stále platí, ZP sa menil v ostatnom čase niekoľkokrát. Ale istý čas určite ZP nedovoľoval riadenie trolejbusu ani autobusu ženám. Chápalo sa to nie ako diskriminácia, ale ako ochrana žien pred namáhavou prácou - na električke mohli jazdiť aj naďalej.

Re #1684 Sarko: Ej, ale si rýpač! A to Ťa nenapadlo, že absolútna väčšina študentov z Jedlíkovej je momentálne mimo Košíc? A keď sa vrátia, aj tak bude ich pobyt obmedzený, pretože je skúsškové. Počkaj do polovice februára a potom vynášaj súdy.

Re #1687 J: Ja sa niekedy sám čudujem, čo všetko je možné pri našom ZP, ktorý sa tvári byť európsky a neviem, čo všetko. Niekedy som si naivne myslel, že v profesii vodiča sa aspoň približne dodržiava 8 hodinový pracovný čas. Ale som svedkom toho, že v prípade maródiek a pod. nie je problém, že vodič vykoná dopoludňajšiu služba na celodennej linke (dajme tomu od 4:30 do 12:30) a potom berie z vozovne iný voz a vykoná ešte za niekoho popoludňajšiu špičku (dajme tomu od 13:00 do 18:00).
Ono samozrejme to ani vodičom nevadí, oni sú radi, že majú robotu. Hlavne, že zrušili tú buzeráciu, že po 4 hodinách min. musí byť nedelená 30 min. prestávka. To bola hlúposť jak hrom.

Re #1691 S499.1023: To je obojsmerné vozidlo na košický spôsob

O tej T6C5 sme rozmyslali aj s Isidorom....:-)

V opačnej kabíne nemá elektromagnet? To je obojsmerné vozidlo?
I.

Ale vsak to je Bratislavcanka...

je to tak inteligentna pani a tak sikovna vodicka ze ma povest po celom DPMK

To je ta muzatka? Teda ak nie, tak je to ina, lebo ta muzatka je muz

Zákonník práce má aj iné defekty. Napr. zabudli na nepretržité prevádzky a tak môj foter s kolegami dohromady robia 25hodín denne.

Tak jej povedzte nech príde do BA na bus. Takých vodičov/čky potrebujeme ako sol.

No L5 funguje asi tak, že jedna služba, ktorá dôjde na Žst., prechádza na R1 a druhá služba L5 za ten čas točí. V istom ohľade je to na R1 vo VD tiež zlepšenie.

Inak som mal tú česť rozprávať s vodičkou prvej služby na novej L5 (2.1.2004, #523), ktorá sa posťažovala, že vôbec nestíhala a bola strašne vystresovaná, pretože jednak nevedela, kam sa má zaradiť na stanici (dispečer na stanici nebol, tak pre istotu chodila na "dvojkovú" koľaj a otáčala sa cez vratnú koľaj) a potom pri prejazde na R1 mala iba pár minút, aby sa pretabuľkovala a nahádzala idiotské pliešky do znehodnocovačov. Po príchode na stanicu znova rošáda, naviac ručné hádzanie výhybky z opačnej kabíny, kde nie je inštalovaný elektromagnet a na úvraťovej konečnej prechádzanie medzi kabínami. Dosť náročné.

Za 4 dni som na L5 pozoroval pohyb cestujúcich. Dopadlo to presne podľa mojich očakávaní, priemerný počet 20-30 pasažierov sú skutoční návštevníci OC Optima. Študenti linku naopak nevyužívajú, čo môže svedčiť o zneužívaní. Ešte sa nechám prekvapiť zajtra, resp. v nedeľu. Na linke by nateraz bez problémov postačovalo sólo. Veľmi vhod by padol obojsmerný prototyp T6C5, ktorý momentálne premáva v Straussbergu, kde má dokonca identický náter, ako naše KT8D5 v trikolóre. No nebol by to krásny obrázok, po ktorý by si chodili zo všetkých dopravárskych kútov?

Tak tá naša trolejbusáčka stále jazdí a to L203. V DPB je 35 rokov a trole jazdí 24.

Sama odísť určite nechcela! Mala svoju prácu veľmi rada. Vždy som ju videl, ako si na konečnej čistí vozidlo. Vždy bola upravená, v slušivej a čistej uniforme a vždy vysmiata. S každým jednala veľmi priateľsky a porozprávala sa s Tebou o čomkoľvek. Takéhoto človeka, ktorému by mohli byť všetci dokopy vzorom a mali vzdávať úctu, bezcitne vyštvali. Namiesto toho si za volant sadajú niektoré neupravené individuá, ktoré majú problémy s alkoholizmom. Tento problém sa naopak, veľkodušne prehliada...

tomu verim