Ďalšou sprostosťou mi vzhľadom na túto skutočnosť príde fixovať sa na jednu značku, dôsledky aké to má môžme vidieť napríklad pri dodacích lehotách dielov, ich cene, atď.
Čiže všetkých mínuskovačov poprosím o argumenty, to že elektrobus je fuj a trolejbus mňam u mňa neobstojí. Dtto si na tom nikto neurobí politické body, rozdiel medzi trolejbusom a elektrobusom je pod rozlišovacou schopnosťou väčšiny populácie.
Ešte mi napadla 14ka na Jahodnú/Alpinku...vždy keď idem tým smerom, je v autobuse niekto, kto chcel ísť na Bankov...samotný CP na zastávkach je mätúci (ako cieľ vedľa čísla sa zobrazuje Horný Bankov, spoje na Jahodnú označuje len malé písmenko vedľa odchodu), tu si to priam pýta to inverzné označenie...
Spôsob, akým mesto Košice a jeho dopravný podnik núti cestujúcich cestovať na Letisko, je dehonestujúci. Polovica spojov linky 23 zachádza do súkromných priemyselných areálov, cez závory a sklady, pri kolíziách s kamiónmi, iba pár metrov od hlavnej cesty, akoby zamestnanci týchto podnikov nevedeli prejsť daný úsek peši. Ďalší dôvod vyhnúť sa službám miestneho dopravcu.
za cenu tých elektrobusov sme možno mohli mať parciálne trolejbusy, opravenú existujúcu trať, vďaka parciálnym trolejbusom zas zvýšenú obsluh liniek kde dnes jazdia naftové/plynové autobusy, a možno by sa zvýšilo aj na malé rozšírenie siete. v prepočte na peniaze, ale vieme ako to funguje. Musel by byť projekt. Aktuálne ma v 3 etape modernizácie vozovne vzniknúť nové depo pre elektrobusy na Bardejovskej miesto terajšieho umývacieho centra, kapacita má byť tuším 60 elektrobusov.
Tak Polačekovi sa minimálne tri razy museli pretočiť budíky keď zistil koľko peňazí by stála obnova trolejbusovej dopravy v Košiciach. Čiže jedna vec je chcieť a druhá vec je vedieť to celé zaplatiť.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
