Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Rád by som vedel, či emTest dal do výberového konania (celková cena obstarania) aj náklady na demontáž časti Buse a škodu (fin.hodnotu) demontovaných častí???
A nech mi nikto nehovorí, že dodanie zvyšku Buse(dovybavenie asi 20% vozov) a čítačiek od nich by bolo drahšie!!! ? ? ?
A ešte niečo: cestujúci sú zvyknutí na zelené a bude s tým problém, ak uvidí oranžový display automaticky ďalej neštuduje čo sa to valí po ceste - však je to SADka. Aspoň ja tak momentálne reagujem - vidím oranžové=SAD. A učiť niečo košických cestujúcich - všetci vieme aké to je ťažké ?

Cez prazdniny nastup na vlak a chod sa pozriet do Bratislavy. Priciny mozno vyssej nehodovosti by som videl v tom, ze bratislavska premavka je niekolkokrat vacsia ako kosicka. Elektricky tam jazdia o poznanie vyssimi rychlostami, nevlecu sa ako u nas. Lebo totiz casto by u nas trat nevydrzala vyssiu rychlost. A opakujem, ze elektrickova prevadzka je u nas najhorsia z celej byvalej federacie. Co sa tyka trati aj vozidiel. Je vizitkou vztahu vedenia podniku ku tomuto druhu dopravy.

ano mas pravdu su v dpmk aj taky supi co si z penazi obcanov a dpmk a strkaju do vlastneho vrecka a preto to tu tak vyzera, a ku tym tratiam to uz by sa mali stavat dalsie nove trate a nie nestihame rekonstruovat aj tie sucasne

a este k BA: nesmiem pripomenut ze DPB dostava viac dotacii od mesta a navyse je vlastnikom Recaru a ten robi reklamy pre akekolvek verejne dopravne prostriedky na slovensku a z toho idu obrovske zisky priamo do pokaldnice DPB, no ak BA tratiam neviem co na nich take dobre vidite sak tam sa stava tolko nehod same vykolaje a niekedy aj brutalne havarie elektriciek, raz na BA IMHD fore pisali ze ak to bude v KE pokracovat s tratami nadalej moze sa stat ze sa budeme pravidelne pozerat na vykolajene reko KT8, ich elektricky su mozno v lepsom stave len preto ze vsetky maju displeje a nove zberace...etc ale to nic nemeni na nehodovosti sak sa pozrite na bratislavske T6tky ev c. 7927 a 7928 tie maju snad rekordnu nehodovost na slovensku vobec ked neberiem ten pripad kedy ju vodic zabudol vypnut a potom mu usla a dalsie nehody kedy sa 7928 samovolne odpadne magneticka brzda...etc, verte BA nie je az taka sveta ako sa zda ved si kuknite galerie alebo katalog vozoveho parku a tam mala kazda elektricka aspon 1 nehodu, zatial co kosicke mozno nemaju vsetky displeje a nove zberace a po ztrhnuti reklamy vyzeraju na srot ale neni to s nimi az take zle a nase trate su skorej nerovne co sposobuje viac hlucnost ako nehodovost tot vse, myslim ze najviac vykolajeni je na obluku pri stanici a potom este pri amfiku aj to len velmi takze mozem s dostacnou istotou povedat ze kosicke trate su uplne bezpecne

Trochu ťa poteším. Solaris využíva na zastávke takzvanú zastávkovú ručnú brzdu. Tá sa uvedie do činnosti otvorením dverí. Využíva pri tom tlak vzduchu asi 3,5 bar. V kopci by som ju nazval prvotným testom. Ak vodič opúšťa kabínu, je povinný použiť parkovaciu ručnú brzdu a tá využíva tlak 5,5 až 8 bar. Účinnosť brzdy spravidla klesá prehriatím, ale nakoľko je vozidlo vybavené veľmi účinným retarderom a komplet kotúčovými brzdami s chladením kotúčov, tak opakovanie Úhornej by som vylúčil. ?

Aha, tak lebo v BA nejako solídne zohnať nahratie všetkých potrebných údajov do čipkariet každý semester určite problém JE, ale to môže byť aj problém nášho DP.
Takisto v trolejbuse 6283 ako ste spomenuli je celý systém iba testovací (to si blaváci robia srandu, že už v samotnom názve je slovo TEST), ale bez urážky momentálne je to iba kopa šrotu ?

Tu by som neprotestoval ?

Tu ide o nieco ine, tu ide o to, ze niekto v podniku si dohodi kseft a sposobi podniku 20 000 000 Skk stratu, za ktoru sa mohlo opravit par kusov elektriciek alebo neaka ta trat.

toš to ma nepoznáš... akonáhle viem o niečom, že je skutočne zle, snažím sa o nápravu veci a priznám to.

inak, Blavu má v správe dcerijná spoločnosť EMTEST SK, takže odtiaľ sa ťažko ťahajú informácie... preto o týchto veciach viem máločo....

ja nechapem co sa hadate na tom ci do dajakeho busu bude dosadeny buse alebo emtest - kazdy je dobry na daco ine ale efekt je tu rovnaky teda informacne displeje do vozu, pre elektricky je lepsi buse pretoze su to podlhovaste displeje ktore pasnu akurat do cela elektricky takze pre elektricky preto, emtest je vhodny do trolejbusov pretoze pasuje akurat na pol okna co je viac nez dobre aby pri buse nemuseli vyrezat okno a dalej sa hodi do autobusov napr. Karosy tam by fajne pasol emtest, buse zase viac pasuje solarisom atd...

dalej co maju displeje spolocne s cipovymi kartami?

aky efekt ma pre vas to ze ked sa pozriete na displej od buse a poviete si a to je *****ina bo oni len tieto displeje vyrabaju a emtest robi aj cipove karty sa mi zda ze niektori tu uvazujete horsie nez kancelarske krysy z DPMK ?

Ale je jasne, ze nedostatky Emtestu nepoukazes, siel by si proti vasej firme.

dolezita je ale koordinacia casu medzi systemami. ktora tu nebude. Vodic bude na koni, lebo moze trvdit, ze siel podla palubaku, i ked zaznam z emtestu bude vraviet nieco ine a zas nebude dosiahnuta jazda podla grafikonu. A odchylky v case BUDU, to si pis.

nepoznám... a to dokonca mám aj ja našu kartu ako študent ŽU a nelietal som kvôli nej...

cipove karty? Neovladas? v BA su karty nie nahodou vasej produkcie, vysokoskolacke karty nic nevravia? Problem z nahravanim kompletnych zaznamov na kartu a pod. Osobne ako student som behal a lietal si davat svoju studentsku nahravat a tato sluzba nefungovala a taka nefungovala.

pestré... keď sa tak zamýšľam, celkovo na slovensku vymýšlame len pestré systémy [aj spomínaná BB]...

DPB - demo vozidlo, o ktorom si tiež myslím svoje... inštalované zastaralým systémom...

BB - ??? problém čipových kariet? aký?

myslíš, že by problémy neboli? Prišla by MIKROELEKTRONIKA... ále...

Bude to velmi pestre a najväcsi vôl z toho bude nas vodic (nemyslim v zlom). Budu tri typy vozidiel:
1. vozidlo s cistym EMtestom
2. vozidlo s plnym BUSE a dosadenou autonomnou citackou BCK, ktora ovlada aj klasicke oznacovace CL
3. vozidlo s plnym BUSE a dosadenym palubakom EMtest. Tu uz ale aj koncia moje vedomosti, co bude co robit. Lebo jeden tyzden pocuvam o nadradenosti EMtestackeho palubaku nad BUSE-ackym, druhy tyzden sa hovori o dualnosti systemov a o tom, ze sa nedaju prepojit.
Kazdopadne ak tu bude o par tyzdnov uz aj software na CP, daju sa aj BUSE-acke palubaky pekne naplnit grafikonom, co bude pre taketo vozidla a nasich vodicov v nich ovela vyhodnejsie, lebo BUSE poznaju.

mam ti nieco pripomenut? Po namontovani vsetkych vozidiel zakladnym planom, demontaz BUSE a nahrada EMtestom, 1 - 2 dni spominane na diskusii

BUSE sa specializuje len na urcitu cast, ale robia to kvalitne.
Chyby nedostatky? > DPB (6283), Banska Bystrica, problem cipovych kariet celoslovensky, niekolko rocny

? čakaj... nie, nerád ohováram, ale s BUSE nie sú len pozitívne skúsenosti... preto nebudem hovoriť konkrétne veci [možno osobne, verejne určite nie], nakoľko sa to považuje za vec dôvernú nerád by som, aby to bolo spájané s osobami, od ktorých som túto informáciu dostal [nakoľko sú to zamestananci dopravných závodov a pracujú s týmto systémom]... ?

Podaj... cakam. Ja osobne pracujem z BUSE, ktore je vyuzivane na 100%. absolutne ziaden problem z nim nemam.