Reakcia na: LeLe #31456:
"Súhlasíte s obmedzením trolejbusovej dopravy?" alebo "Súhlasíte s úplým zrušením trolejbusovej dopravy?"Samozrejme, všetky financie vložené do samotnej výstavby, nákupu vozidiel sa nám okamžite vrátia, do poslednej koruny... Poniektorí sa musia možno aj v hrobe obracať, keď toto vidia. ?
Len sa chcem spýtať, akú má logiku nahradiť trolejbus autobusom, keď sa predtým nahradil trolejbusom (asi nie len tak pre nič za nič, z dlhej chvíle)? Že je v našich podmienkach trolejbus drahší NIE JE chyba trolejbusu ako takého, ale zle nastavená ekonomika prevádzky. Všade inde sa to dá lacnejšie, len tu to záhadne "nejde".
Prečo sa potom nerozmýšľa nad nahradením električiek autobusmi? Veď aj to bola stratová trakcia (si veľmi dobre spomínam, že toto odznelo pred pár rokmi v regionálnom denníku na tlačovke DPMK, ešte za Jaššoriaditeľovania). Autobus je predsa lacnejší, modernejší, ekologický (CNG) a vraj ich (CNG) podporuje aj vláda (ktorá? naša? iná?).
Keď som na trolejbus.sk písal tie osobné zážitky s tými dvomi ľuďmi, že im trolejbusy ležia v žalúdku (z čoho bol o pár mesiacov následne cirkus ako hrom), tak som mal pravdu (a za ňu sa každý bije - preto ten cirkus). Už je to tu opäť.
Re #31460 m2001: "MHD" v podaní ČSAD SAD BBDS je nám vzorom, či zase Vozárikove SAD-kar(ske) bludy v podaní inej osoby strašia? ?
.
Z toho mi vyplýva len jedno - mesto na MHD kašle. Tak nech máme aspoň štadión.
PTI
Nepatril som za môjho druhého pôsobenia v P-DPMK k tým, ktorí chceli niečo tutlať a neinformovať, práve naopak, keď sa chceli novinári niečo dozvedieť, išli za mnou. Avšak až do času, keď sa vo vedení firmy objavil pán Jaššo, a po dovolení p.Frankovej do P-DPMK sme už s J.Bendžalom nemohli robiť nič, išli si za svojim cieľom (SORy, OutClaim ap.). Čo sa týka vykoľajenia električky pod Amfiteátrom, nie je mi známe kedy sa ten materiál Markýzou natáčal, ak by som o tom čosi vedel, určite by som sa neskrýval. Najmä keď si na tú DN veľmi dobre pamätám, nakoľko som sa s vodičkou Martou Lilekovou osobne poznal, brigádoval som vtedy ako vysokoškolák najprv ako revízor - keď sa spustil systém štikania lístkov - ona vtedy bola kmeňovou revízorkou, robili sme spolu kurz K na elektičky, no a pre zaujímavosť - nakoľko sa zadelenie vodičov spracovávalo už vtedy na dva dni dopredu, bol som požiadaný, či by som neodjazdil jej službu nasledujúci deň, nakoľko ona vtedy umierala v nemocnici. Samozrejme že som to neodmietol. Taktiež som bol pri tom, keď sa Brada a spol rozhodli urobiť rekonštrukciu tejto nehody, naložili dvojičku hore na Bardejovskej vrecami s pieskom, tak ako keby bola plná cestujúcich, a chcel sa s takto naloženou električkou spustiť dole Amfiteátrom plnou rýchlosťou, a či to dole ubrzdí. Chvalabohu, električka prišla k Fakultnej nemocnici, a tam kolegovia z údržby Bradu presvedčili aby neblbol.
Ten predný voz 229 bol po generálke - prerobená T2 na T3, spárovali ho so zadným vozom 298 z inej súpravy, a povrávalo sa, že pri brzdení búchajú vozy o seba, že to nebolo v poriadku. Ale M.Lileková zomrela, a tak to firma hodila celé na ňu.
A ešte jedna perlička, ako sa vtedy báli ľudia určitý čas cestovať električkou - asi tri dni po nehode som brigádoval na 4-ke, viezol cestujúcich z Barce na lampiónový sprievod VOSR, a pri Astórii sa mi prepálil trolej. Spadol na strechu, buchlo to, zaiskrilo, a než som sa obzrel do voza - behom troch sekúnd boli všetcia cestujúci von z električky.
Takže určite by som sa nebránil vyjadriť za vedenie DPMK o tomto vykoľajení, je to najväčšia DN v dejinách firmy, verím že sa nič podobného už nikdy nestane.
P.Titl