810zssk
Ak vás zaujíma problematika delenia tržieb pri systémoch s viacerými dopravcami, dávam do pozornosti zmluvu o prístupe k Systému jednotního tarifu v ČR, najmä prílohu č. 4 (v PDF od strany 40) ktorá rieši priradenie vydaných lístkov k jednotlivým vlakom a teda dopravcov.
https://smlouvy.gov.cz/smlouva/soubor/14409844/12_LK_ZBZ_P12_Vzorova_Pristupova_smlouva_k_SJT.pdf
Osobitne oceňujem že hoci systém delenia tržieb je založený na použití konkrétneho lístka a teda je potrebné poznať akými vlakmi a v akých úsekoch je lístok použitý, je to nastavené tak aby získavanie týchto údajov nebolo cestujúcemu na ťarchu. Keď som bol prvý krát na prezentácií k SJT, trochu som sa obával že pri použití tých dokladov sa bude riešiť evidencia "lajnistickým" sposôsobom, otázkami o tom kam cestujúci ide a podobne. Nakoniec to tak ale nie je, z pohľadu obsluhy len dôjde k štandardnému načítaniu 2D kódu a všetko ostatné už vyrieši backoffice na základe údajov o všetkých kontrolách daného lístka a cestovných poriadkoch. Zároveň sa mi pritom nepodarilo nájsť žiadnu situáciu kde by v relevantnom rozsahu hrozilo nesprávne priradenie tržieb dopravcom, tie situácie kedy systém môže situáciu vyhodnotiť zle sú len veľmi okrajové prípady. Za mňa teda obrovské plus za to ako si na tom dali záležať a ako je to premakané.
Celkovo SJT považujem za veľmi inšpiratívny projekt. Z tarifného hladiska má nejake chybičky, ktoré mu škodia, ale po technickej a organizačnej stránke je to world-class riešenie.
https://smlouvy.gov.cz/smlouva/soubor/14409844/12_LK_ZBZ_P12_Vzorova_Pristupova_smlouva_k_SJT.pdf
Osobitne oceňujem že hoci systém delenia tržieb je založený na použití konkrétneho lístka a teda je potrebné poznať akými vlakmi a v akých úsekoch je lístok použitý, je to nastavené tak aby získavanie týchto údajov nebolo cestujúcemu na ťarchu. Keď som bol prvý krát na prezentácií k SJT, trochu som sa obával že pri použití tých dokladov sa bude riešiť evidencia "lajnistickým" sposôsobom, otázkami o tom kam cestujúci ide a podobne. Nakoniec to tak ale nie je, z pohľadu obsluhy len dôjde k štandardnému načítaniu 2D kódu a všetko ostatné už vyrieši backoffice na základe údajov o všetkých kontrolách daného lístka a cestovných poriadkoch. Zároveň sa mi pritom nepodarilo nájsť žiadnu situáciu kde by v relevantnom rozsahu hrozilo nesprávne priradenie tržieb dopravcom, tie situácie kedy systém môže situáciu vyhodnotiť zle sú len veľmi okrajové prípady. Za mňa teda obrovské plus za to ako si na tom dali záležať a ako je to premakané.
Celkovo SJT považujem za veľmi inšpiratívny projekt. Z tarifného hladiska má nejake chybičky, ktoré mu škodia, ale po technickej a organizačnej stránke je to world-class riešenie.
Ike
Na youtube som našiel zopár videí, kde partia ľudí zobrala staré neónky a postavila sa pod elektrické vedenie (ale nikde som nezistil, aké napätie, ale vyzeralo to na 22 kV) a dotýkajúc sa jedného terminálu neónky tieto svetlá začali žiariť. Zdrojom energie bola elektromagnetická indukcia z vedenia.
Minulý rok dostal pozdrav z 25 kV aj tanečník Cmorej, keď pri natáčaní videoklipu vyliezol na vagón, ktorý bol odstavený pod trakčným vedením v stanici Východné. Prežil a tvrdil, že len liezol po rebríku a ničoho iného sa nechytal. Predpokladám, že tiež to cez neho pretieklo vďaka elektromagnetickej indukcii.
Tu sa chcem spýtať niekoľko otázok:
- v stanici Lamač je oceľový nadchod, ktorý je (pre mňa laika) dosť blízko k trakčnému vedeniu (rádovo je vzdialený tak max 30 cm - keby som veľmi chcel, vedel by som prestrčiť ruku a vedenia sa chytiť [prečo by som to ale robil?]). Na viacerých miestach je uzemnený. Prechádza cez tento nadchod tiež prúd vďaka EM indukcii? Nie je to de facto skrat? Nie sú tie straty pre celú elektrifikovanú sieť ŽSR vysoké?
- Vždy som si myslel, že keby ten nadchod v Lamači nebol uzemnený, že riziko úrazu by bolo len v prípade, ak by nastala na trakčnom vedení taká porucha, pri ktorej by došlo k dotyku nadchodu a vedenia. Ale ono to vyzerá tak, že ak by nebol uzemnený, bol by bol nebezpečný aj pri bežnej prevádzke, je to tak?
- Platí toto aj pre DC (3 kV, 1,5 kV a 600 V)? Predpokladám, že vzhľadom na princípy EM indukcie, ktorá funguje len pri zmene veľkosti prúdu a teda pri DC funguje len pri zapnutí a vypnutí, asi nie.