falaise
Reakcia na: petik #53892:
Mám na teba otázku, že či si vôbec na tej stanici bol a ak áno, tak či viac ako 1-2 krát! Ak by si sa tam prešiel zopár krát a nie iba výletne, tak by si videl realitu. 4-5 minút trvá peší presun nie z autobusovej stanice na železničnú, ale tak trvá od cca obchodu Billa na ŽST, a aj to ak nemáš kufor. Ak ide priemerný cestujúci, tak to zvládne za 6-7 minút možno. Skús si stopnúť, že koľko to trvá takej 40-50 ročnej pani s kufrom a porovnaj aj iných ľudí. 4 min prestup čo si tu zarval svedčí o tvojom absolútnom diletantizme, pretože na prestup sa dáva 5-7 min v menších uzloch, vo väčších 10 minút! Ale budiš, ak chce niekto prestupy znemožniť a odsabotovať, tak si spôsob nájde a v tomto kráľovstve proSADkárskych úplatných hadov sa to podarilo.Ďalej nerozumiem, že prečo sa tu neustále omieľa a podsúva mantra, že ak by bola stanica inak postavená, tak by bola stratová a nezisková a neviem čo. Čo je toto za duševnú poruchu, že ešte aj to, čo má primárne slúžiť občanom, tak sa na prvé miesto stavia zisk. V prvom rade dopravné stavby ako terminály/stanice majú zabezpečiť čo najkratší a najbezpečnejší presun k dopravným prostriedkom a medzi jednotlivými módmi VHD!!! Ak si nepostrehol, tak sú to dopravné stavby pre užívateľov VHD, priestory na predaj lístkov a podávanie informácií o doprave, ďalej k tomu majú byť pridružené parkoviská a nakoniec až potom, čo tieto všetky funkcie dostanú svoj adekvátny priestor, tak potom sa môžeme baviť o kaviarňach, reštauráciách a nejakých obchodoch, pričom trvám na tom, že v stanici stačia potraviny, lekáreň, pošta a netreba tam elektro, textil, obuv či herňu! Nakoľko AS v BB zlyháva v poskytovaní dopravných služieb, tak je táto stanica nedostatočná. Dúfam, že to takto stačí.
petik
Ta stavba nikdy nebola uplne v statnych rukach. Bola v majetku CSAD uz od svojho pociatku. Privatizaciou CSAD sa potom vplyv statu uplne marginalizoval.
Pozrime sa vsak, ako sa tento "stat" staval ku stavbe, kym CSAD bola este statna akciova spolocnost, statny alebo narodny podnik. Dlhe roky tam bola schatrana stavba. Nespravil vobec nic. Az sukromny vlastnik nasiel sposob a cely problem vyriesil. Takze statu sa dovolavate nespravne.
PIT #53869: "dopravná funkcia je neustále od začiatku potlačená"
Vladimir #53870: "Nehovoriac o nedoriešenej dopravnej stránke projektu"
falaise #53867: "...keby bola nákupná časť sústredená tam, kde je autobusová...", "Parkovanie malo byť keď tak riešené pod autobusovou stanicou, ako majú riešené práve tu ospevované nákupné centrá! Využil by sa efektívnejšie priestor keď by na porchu bola autobuska a dve podzemné podlažia by boli pre IAD"
Ja som nikdy nepovedal, ze sucasne nadrazie je idealne, sam som v minulosti viac veci kritizoval.
Ked sa ale pozriete na to riesenie, je zjavne, ze cielom bolo postavit to co najlacnejsie.
Investicia sa musi investorom vratit aj s primeranym vynosom a nemyslite si, ze su tam nejake zavratne najmy. Mozno male obchody platia okolo 20€ za m2, ale u velkych to bude tak 6€. Budovat podzemne parkovisko alebo dokonca odstaviste autobusov je drahe, mozno by ten projekt nasledne nebol rentabilny.
S prihliadnutim na uvedene si myslim, ze ramcovo je to maximum, co sme tu za danych okolnosti mohli mat, preto ma zmysel viest diskusiu ohladne toho, ako by sa to mohlo vylepsit, ale aj s prihliadnutim na opravnene zaujmy majitela.
Ano, asi nebude vhodne nainstalovat tu branicku, asi by sa mal rozsirit a predlazdit chodnik, moze sa optimalizovat priestor nastupist atd.
Ale tvrdit, ze nove nadrazie je apriori zle, s tym nesuhlasim.
A este k tej vzdialenosti vlak-bus-tbus: je to 300m na zeleznicnu stanicu alebo 350m na nastupiste trolejbusov (ked uz sa falusovi nepaci "stanica trolejbusov"). Pri rychlosti kludnej chodze je to 4 a pol minuty.
Kto su ti cestujuci, ktori denne prestupuju medzi autobusom a vlakom a ktorym by tato konfiguracia komplikovala zivot? Nejak si neviem predstavit, odkial kam by cestovali, aby denne absolvovali tento prestup. Pretoze ak niekto sedi 40 minut vo vlaku alebo v autobuse, tak 4 minutovy prestup je uplne marginalna zalezitost.