Majkl: nie, neradi plynule. Prechod medzi prevodmi citit v celom voze skoro ako pri Prage.
Kto si este pamata Karosy 731, vie ze tam pri prechode medzi 1 a 2 trhlo celym autobusom. Samozrejme zalezalo od vodica do akych otacok to podrzal. Prechod pri 2000 otackach bolo citit viac ako ked radenie (na rovine) plne ponechal na prevodovke. Prechod z 2 do 3 uz bol plynuly.
Pri 435 je to podobne, len jemnejsie. Na 1 sa pohyna so spojkou, tu pusti. O chvilu nasleduje SEK a je vyssie. Dalsie prevody radi jemnym seknutim.
Prevodovka Voith zacina na 1, stale ma zapojenu spojku. Po dosiahnuti otacok sa plynule zmeni prevod. Pri niektorych motoroch to moze znamenat lepsi zaber takze voz zrychli. Prechod medzi 2 a 3 potom uz ani nepoznat, rozdiel v otackach je mensi.
Prevodovky Voith v Karosach 900 maju urcitu davku inteligencie (zrejme ako vsetky novsie). Pri vacsej zatazi a pri plnom stlaceni plynu umozni ist vyssie s otackami, pri Renaulte asi 1800 otacok, bezne radi uz 1500-1600 co znamena pokles na 1000. Iveco Cursor (Karosa Citybus, 961, ...) ide este nizsie.
Bezny prechod 1-2 je pri 20-25 kmh, 2-3 pri 40-45 kmh. 93-79 ma rychlejsi diferak takze radi pri 30, resp. 60 kmh.
Kto si este pamata Karosy 731, vie ze tam pri prechode medzi 1 a 2 trhlo celym autobusom. Samozrejme zalezalo od vodica do akych otacok to podrzal. Prechod pri 2000 otackach bolo citit viac ako ked radenie (na rovine) plne ponechal na prevodovke. Prechod z 2 do 3 uz bol plynuly.
Pri 435 je to podobne, len jemnejsie. Na 1 sa pohyna so spojkou, tu pusti. O chvilu nasleduje SEK a je vyssie. Dalsie prevody radi jemnym seknutim.
Prevodovka Voith zacina na 1, stale ma zapojenu spojku. Po dosiahnuti otacok sa plynule zmeni prevod. Pri niektorych motoroch to moze znamenat lepsi zaber takze voz zrychli. Prechod medzi 2 a 3 potom uz ani nepoznat, rozdiel v otackach je mensi.
Prevodovky Voith v Karosach 900 maju urcitu davku inteligencie (zrejme ako vsetky novsie). Pri vacsej zatazi a pri plnom stlaceni plynu umozni ist vyssie s otackami, pri Renaulte asi 1800 otacok, bezne radi uz 1500-1600 co znamena pokles na 1000. Iveco Cursor (Karosa Citybus, 961, ...) ide este nizsie.
Bezny prechod 1-2 je pri 20-25 kmh, 2-3 pri 40-45 kmh. 93-79 ma rychlejsi diferak takze radi pri 30, resp. 60 kmh.
Petik
No cital som nieco ze vlada pozdrzala nejake 2 privatizacne prijekty - neviem ci sa to netykalo prave ja CSAD ZV.
Ale este k CSAD Ostrava.
Asi pred 2 mesiacmi som mal kratkodobo pristup do jednej databaze, a hladal som vazby podniku CSAD Ostrava.
Zial nemal som moc casu sa s tym babrat a ten vystup sa mi ani nepodarilo nijak ulozit, len som si to vytlacil aj to dost nahovno, takze teraz uz presne neviem co k comu patri.
Personalne je to prepojene z mnoho firmami, s kvantom podnikov CSAD (Kladno, Prahchatice, Jindrichuv Hradec, Stribro, Chrudim, Brno-holding, Brno-mesto, Vyskov, Kromeriz...), s prazskymi autobusovymi nadraziami na Florenci a na Pankraci, atd. Prekvapivo je tam aj mnoho spolocnosti, ktore su podla mojich informaciami vyznamnymi dlznikmi byvalej Konsolidacnej banky (ceskej). Takze povedal by som ze to su tie komunisticke manazmenty, ktore vyuzili svoje stranicke kontakty v bankach, FNM atd... aby to sprivatizovali a teraz su z komunistov poctivy podnikatelia (az na tych "par" nepoctivych co necitia potrebu vracat pozicane peniaze a za ktorych to potom platia vsetci danovi poplatnici). Pripominam ze vsetky uvedene prepojenia na CSAD Ostrava su len personalne a v mnohych pripadoch ide o prepojenia cez dalsie firmy (pani A je v organoch spolocnosti B ktoru vlastni pan C a podobne).
No ale jedna trochu pozitivna sprava.
Ak sa nemylim, spolocnost Czech Cardinal, a.s. je 46.91% vlastnikom CSAD Ostrava a v tejto spolocnosti je clenka predstavenstva Jitka Homolova, ktora je zaroven clenkov predstavenstva v Connex Morava.