veteran
Reakcia na: Dispecer #11428:
Ale to sa posúvame niekam úplne mimo to, čo sa tu snaží narozprávať PSK.Samozrejme, že na osobáky s jazdnou dobou hodinu, hodinu dvadsať je najideálnejšia jednotka, ktorou vyjazdíš radikálne viac, ako nevratnými súpravami.
Ale vedie sa na túto tému diskusia? Máš na toto urobený grafikon? A najzásadnejšia otázka - ako k tomuto európskemu štandardu S-Bahnu prispievali tie dve nešťastné jednotky 671? V podstate nijako.
Pri súčasnom stave vozového parku, berúc do úvahy obmedzenú kapacitu stanice v Žiline (nemáš tam teraz veľa šancí nechať obiehať rušeň) a dopyt po vlakoch na západnom Slovensku: Aký má význam držať v Košiciach dve "nízkopodlažné jednotky", ktoré pokrývajú minimum vlakov, keďže sú zobehované po celom východnom konci republiky a na konečných postávajú aj dve hodiny kvôli štrbavému a v koncových úsekoch často netaktovému (!!) grafikonu?
Nijaký. Za tejto situácie nijaký, žiaľ. To ale akosi nedáva právo nikomu klamať o tom, že sa sem zhŕňa všetok odpad z republiky. Ja chápem, že sa treba hádzať o zem poriadne, nech to je počuť, ale príde mi to dosť detinské.
A tiež chápem, že je to pred verejnosťou veľmi ľúbivé horekovať, ako z toho hnusného západu pobrali všetko nové. Akurát, že takého navodzovanie skupinového ukrivdenia je čistá blahovčina.
veteran
Už som videl všelijaké skríny z ksichtokníh, vyberám najlepšie hlody:
1. Zobrali NÁM NAŠE obľúbené poschodové jednotky.
Ďalší príklad bohužiaľ stále prítomného zmýšľania záslužilých ajznboňákov.
2. Ale my nechceme klasické súpravy.
Už keď im aj človek nejakým zázrakom vysvetlí, že tie dve EPJ boli nahradené vozňami, ktoré majú klímu, miesto na bicykle, wi-fi a zásuvky, tak príde argument, že klasické súpravy nechcú, lebo majú pomalý rozbeh. Čo je naozaj ušľachtilá požiadavka, akurát pri súčasných traťových pomeroch v podstate nevalidná. Prakticky nijaká výhoda jednotky oproti klasickej súprave sa na trati 188 nemá ako prejaviť (lebo grafikon, lebo trať, lebo...).
3. Ako my máme teraz vysvetliť nutnosť rezidenčného parkovania?
V Prešove totiž platí, že jedine EPJ tvoria atraktívnu dopravu a tie dve náhodne jazdiace a po grafikone rozhodené jednotky boli super a teraz to bude katastrofa, ktorá vyženie kvantá ľudí z verejnej dopravy a oni na základe toho musia zaviesť rezidenčné parkovanie.
A teraz fakty.
Turnusová potreba EJ r. 460 klesá.
GVD 2011: 9
GVD 2015: 9
GVD 2016: 7
GVD 2019: 7
GVD 2020: 5
GVD 2021: 4
Nahradzované najmä novými vozňami Bdteer, Bdgteer, Bdmpeer, tohto roku jedna jednotka dočasne nahradená súpravou Bc+Bc+BDs+Bc+Bc (do príchodu ďalšej várky nových vozňov a jednotiek).
EPJ v Košiciach boli len súčasťou putovnej výstavky tohto typu vozidiel, úplne chorej antikoncepcie. A čo bolo ešte horšie, výhoda možnosti rýchleho obratu na konečnej bola v podstate nevyužitá. V Čiernej to stálo aj zo dve hodiny, Lipany na tom neboli o nič lepšie. Po krátkej anabáze v Žiline sa presunú tam, kam patria - na preťažené bratislavské Esko, ktoré ešte pred aktuálnym koronabordelom malo niekedy problém pobrať cestujúcich a kde sa musia vyťažovať súpravy zo všetkého možného (Zemplín, Poľana, 8xx rýchliky atď.), len aby zavedené vlaky malo čo odviezť.
Mravce: Toto asi neteší nikoho, avšak niečo sa niekde vziať muselo a to v šibeničnom termíne. Logicky sa siahlo po 840 a byť "decision-maker" v ZSSK, tak urobím presne to isté. Stačí si pozrieť turnusové skupiny z GVD 2020. Pendl Studený Potok - Tatranská Lomnica - jednotka prestála 65% turnusového dňa na konečnej. TS na osobáky do Ľubovne - jeden z turnusových dní v (X) mal tiež ohromné prestoje - pri tom slabom grafikone nebolo čo vykonávať, len jeden závoz do Ľubovne a dva do Kežmarku, nič ďalšie. Na trati BA-DS-KN budú tieto jednotky využité oveľa efektívnejšie, vyššie denné priebehy, vyššie číslo prepravených cestujúcich. Mravec nie je nijaký zázrak modernej techniky, ale hovoriť kvôli nemu o "rozvrate dopravy pod Tatrami"... nech sa na mňa nikto nehnevá, ale toto je sprostá demagógia.