Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Mike + d3k0:
Kažodopádne je to dôkaz toho, ako toto mesto nemá koncepciu a nemyslí dopredu. Ten prestupný terminál s obratiskom linky 83 tam mal byť SAMOZREJMOSŤOU.

Zaujímavé, dúfam, že keď dnes pôjdem nočákom, tak mi bude ako kompenzácia toho stačiť električenka. ?

Na svetelnej križovatke je zakázané otáčanie, samozrejme, ale za svetelne riadenú sa nepovažuje križovatka v blikavej oranžovej, čo je asi tento prípad keď je CSS nefunkčná.
Myslím že na tej otočke by to fungovalo ako písal Darro za asistencie 2 ľudí. Ale je možné, že dispečerov je treba inde.
Samozrejme terminál by bol ideálny, a určite bola šanca postaviť ho teraz (aj keď neviem, čo by kreslil projektant, teda kde by tipoval rýchlodráahu a jej stanice.) Ale to sa už netýka CSS, ani tejto križovatky, ale kúsok vedľa.

A problém? 2813 je na fix pridelený na 59/4 v špičke áno aj pobede a večer na 61/8, ktorá začína službu odchodom 20:25 z Letiska a potom vykonáva NZV.

Trucpodnik ako trucpodnik. Na svetelnej krizovatke je otacanie proti predpisom, aj keby tam stal nejaky dispecer. Na druhej strane kusok dalej by sa teoreticky otacat dalo (za asistencie dispecera samozrejme). Osobne si myslim, ze to obratisko su vyhodene peniaze, ak uz chceli nieco budovat, tak nejaky zaklad prestupneho terminalu pri rychlodrahe. Ale magistrat nie, radsej sa ubral presne opacnym smerom ako (mozno raz) bude elektricka...

2410 dnes na (asi) 78/10, je tam nahrata este nejaka stara verzia BUSE (stary font, ciel "Dolne hony / CILIZSKA")

Ten 2813 to nebude - ten je na 59 (odchod z Ľubovnianskej 16.38). ?

? ? ? Sorry ešte som zabudol. 2410 má už asi od pondelka veľké Bubuse transparenty. ?

To je trucpodnik voči magistrátu, lebo DPB tam tie svetlá nechcel, oni chceli kruhový objazd a teda keď sa stane otáčanie pre nefungujúcu CSS nebezpečným, urobia napriek občanom, mestskej časti aj magistrátu (akože) a dajú L83 iba na DD, ako po starom.

Teda vlastne de fakto nie celú službu, lebo o 16.10 bol stihanutý na hradenie elín, takže iba dovtedy.

1618 na X1 nebol ZV, ale stiahnutý z 88/8.
Aha to čítam teraz aj u klasIKa akože pobede ZV. No ale poobede nebol ZV, ale odrobil celú službu ako tá linka, aj s poradovým č.
A 4807 som hľadal tuto v histórií, na 99% pridelený na 93/9, takže asi stiahnutý odtiaľ. A nebol na X1 náhodou aj 4809? alebo som iba zle videl?

a čo takto spraviť v rámci sardinkárne aj porovnanie, koľko kĺbov bolo pridelených na linky napr do 1.10.07 a koľko je teraz po zmenách? + samozrejme, čo nešlo podľa nového zadelenia

Re #65468 Author:
lenže namiesto +1 kĺbov na 84/184 sú už minimálne -2, nakoľko včera išli určite minimálne tri sóla

Re #65544 hoppusmark01:
tiež včera jeden z 94ky naplno pustené rádio a pri STU po prechode cez elinovú trať doprava v smere do kopca skoro zlikvidoval nejakú chodkyňu ? , ešteže sa stihla vrátiť na koľaje...

Tomuto sa už povie čistá drzovka zo strany DPB. Na miesto toho aby poslali dvoch ľudí ktorý by pri otáčani zastavili premávku podľa potreby oni presmeruju celú linku a ľudia nech sa aj poseru od Techopolu po Hrobakovu. To je ina sila.

83 len po dostihovu dráhu pre poruchu semafóra pri Technopole!

No tak k tej 204... to záleží dosť od vodiča. Predvčerom ma tam jedna 61 takto predbehla, neviem, či si to bol ty alebo niekto iný, ale následne som ostal blízko za ňou a stihol bez ťažkostí zelenú na križovatke s Bajkalskou. A stalo sa mi už aj také, že 63 chcela predbehnúť, ale nečakala, že sa tak rozbehnem a musela sa stiahnuť späť. Ono ako som písal, cez kríže za výhybkou sa dá ísť 40+, a následne to poriadne rozbehnúť, a na krížoch a zbiehacej výhybke pred Zimným štadiónom tiež tých 35-40 sa dá, takže záleží od vodiča. A už som videl viackrát aj 61, ktoré stáli pred Bajkalskou na križovatke a tam som ich dobehol. A to nechcem hovoriť o následnej jazde niektorých 61 na úseku Bajkalská - Sabinovská - Trnavská (to sa môže týkať aj 39). ☺

Tam podiaľ sa tvorí rad, vodiči IGK zvyknú robiť neuvreitľné kúsky, VEDIA, že je dlhý rad a že sa majú postaviť do šóry do pravého pruhu, ale nie, oni robia myšičky a obiehajú z ľavého pruhu. A keď tam je väčšia zápcha, tak takto sa chová odhadujem aj 30% percent vodičov.

Yzerman22 informuje, ze:
- 7767-68 po 21.45 h. vypadol na linke 1/8, neskor ho nahradil ZV 7706 (asi az do konca sluzby)

Streda:
- linka 83/14 vynechala minimalne odchod z Dubravky o 7.17 h., posledny prichod vykonal uz autobus 2826
- doplnim #65526 - 7823-24 vypadol na linke 1/5, neskor ho nahradil ZV 7706 a napokon 7741-42
- ZV 7715 po 12. h. na linke 9/5, neskor ho nahradil 7793-94
- ZV 7817-18 po 12.30 h. na linke 12/1, od 13.52 h. ho nahradil 7763-64
- 7769-70 po 13. h. vypadol na linke 4, neskor pravdepodobne prave miesto neho islo ZV 7715

- k nehode suprav doplnim: K nehode doslo cca o 13.45 h. medzi elektrickami liniek 5/8-7915-16 a 12/5-7717-18. Nahradnu dopravu zabbezpecilo celkovo 14 autobusov (pozri vypravu X1) a to v useku Tunel - Dubravka Pri krizi. Elektrickova doprava bola obnovena o 17.50 h. (posledny nahradny autobus isiel z Dubravky o 18.30 h.). Linka 5/8 bola neskor nahradena ZV 7901-02 a napokon supravou 7937-38. Linka 12/5 bola neskor nahradena ZV 7801-02 a napokon supravou 7795-96. Pre zdrzanie na trati (uviazla v kolone v Karlovej Vsi) bola nahradena linka 5/9-7917-18 ZV-om 7941-42 az do konca sluzby. Vozen 7915 bol odtiahnuty supravou 7911-12 pravdepodobne z linky 5/12, ktora na miesto nehody od Tunela nacuvala. Linka 5/12 bola az do konca sluzby nahradena ZV 7706

- 6222 okolo 16.30 h. docasne vypadol na linke 203 pre mensiu dopravnu nehodu s osobnym autom na Karpatskej ulici
- 2514 od 16.52 h. docasne vypadol (16.42 h. odchod do vozovne) z linky 83/4 pre poruchu vozidla
- 2828 po 18. h. odisiel do vozovne z linky 83/1, bez ZV, neskor ho nahradil 2810

Podla poradia, najma popoludie:
1: 7787-88, 7807-08, 7815-16, 7727-28, 7823-24, 7755-56, 7829-30, 7767-68, 7722-21, 7797-98
? M: ZV 7706 a 7741-42/oba 5
5: 7839-40, 7301-02, 7923-24, 7937-38, 7927-28, 7953-54, 7943-44, 7915-16, 7917-18, 7939-40, 7907-08, 7911-12, 7935-36
? M: ZV 7706/12; ZV 7941-42/9; ZV 7901-02 a 7937-38/oba 8
12: 7763-64n, 7821-22, 7812-11, 7748-47, 7717-18, 7831-32
? M: ZV 7817-18/1; ZV 7801-02 a 7795-96/oba 5
22: 1032, 1006, 1009, 1001, 1710, 1705
23: 3702, S 3512; R/3-nemam; P 3521; 1605
34: 2824, 2827, 2640, 2639, 2801, S 2809, 2812, 2410
50: 2616, 2511, 2614, 2642, 2637, 2619, 2825, 2621, 2727 , 2613
83: 2828, 2407, 2829, N 2514; 2831, 2814, 2832, S 2635, 2404, VN 2635; S N 2633; 2413; R 2810, 2826
? M: 2810/1

X1: 1212 (70), 1221 (96/4), 1618 (ZV), 1711 (ZV), 1810 (21/11), 2602 (?), 2801 (34/5), 2828 (83/1), 3632 (ZV), 4508, (ZV), 4801 (95/9), 4807 (?), 4822 (95/12), 4851 (93/6)

Prispeli: Fufu, klasIK a vip737

Samozrejme, tá možnosť odbrzdiť bez prúdu je veľmi výhodná, a okrem iného tiež prispieva ku komfortu jazdy z pohľadu cestujúceho... ako písal Majo, tiež sa mi zdá že T3P to tlačidlo majú, no bohužiaľ to nemajú TV1, TV8, K2S, K2G ani T6 3.série, a dosť to chýba... na K2S 7107-7122 sa to dá obísť inak, hoci čiastočne "ilegálne", u TV1 sa dá nájsť poloha jazdného pedálu, kde to odbrzdí a neotvorí tyristory, ale na TV8, K2G a T6 táto funkcia chýba úplne. A vôbec, chýba na všetkom, čo ju explicitne nemá (tak ako na starých T6 vieš odbrzdiť pákou radiča doboku), ale najviac tam, kde sa to ani nijako inak dosiahuť nedá Napr. na starých K2 som odbrzďoval veľmi krátkym nášľapom - tak krátkym, že nestihol zopnúť ani LS