Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Cool, a bolo ti odpísané aké výhody zas má jednolinkový variant. V prvom rade je ale chybným uvažovanie že musíme vopred stanoviť koľko liniek má mať ktorá radiála a potom podľa toho robiť linkové vedenie. Imho Petržalka a Rača kľudne minimálne v špičkách môžu ísť na dve linky, kým pri Ružinove a Vajnorskej by to bolo zásadné zhoršenie

Apropo, nazývať toto "závažnou otázkou" a chcieť kvôli tomu vyhlasovať referendum dobre demonštruje ako si odtrhnutý od reality.

Len napriklad L8 (a L6 po Mileticku) by si potom lahko vedel pouzit cez potencialnu Kosicku trat. Sice o 100 rokov, ale aj tak.

Dobrý deň, neviete čo sa stalo s 44kou na križovaní Karpatskej a Šancovej? Stojí tam so zberačmi vyloženými v strede križovatky a pre trolejbusy je ju nemožné obísť.

Tak ako vyhral Fiko, vyhral by aj dvojlinkový variant.

A ja som zase najazdil 8 rokov z Dúbravky električkami (dočasne počas rekonštrukcie X5-kami), práve za čias 2-linkového variantu. Preklad bol v CP 2–6–2–6 v smere do mesta. Nebolo to iba v špičke, keďže všetky linky mali nonstop interval 8 minút a ten sa počas dňa nikdy neposúval, odchody boli v CP pekne „tabuľkovo“ zarovnané počas celého dňa.

Áno, dalo sa to urobiť lepšie, ale nikdy sa to neurobilo, keďže by potom zase nevychádzal preklad na nábreží a v tuneli. DPB rozhodol, že tieto dva preklady majú prioritu pred Dúbravkou. A keď som cestoval väčšinou okolo 7:30, bolo to presne tak, ako popisujem. Možno nie ten extrém 0–8–0–8, ale 1–7–1–7 úplne bežne, keďže tá prvá schytala väčší balík a stačí, aby na každej zastávke stála o 10 sekúnd dlhšie, na konci Dúbravky má meškanie minútu.

S preferenciou to nič nemá a tá vcelku fungovala. Ako je to teraz, neviem, keďže väčšinu roka žijem mimo Bratislavy, ale keď občas L4 využijem, tak jazdí vcelku načas, dva spoje minútu po sebe som nestretol. Možno sa to stane nakonci trasy po prejazde centrom, ale z Dúbravky to do centra odchádza rovnomerne a to je to najdôležitejšie.

Z mesta si preklad nepamätám, práve preto, že každá linka prichádzala z inej radiály, takže to aj tak jazdilo viac-menej náhodne. A ako som už milióntykrát písal, to, že DPB *****ilo intervaly mimo špičky, lebo mesto prikázalo šetriť, nie je chyba 1-linkového variantu. Rovnaké šetrenie by sme tu mali aj keby zostal 2-linkový variant. Mimochodom víkendový interval bol tuším 10-5-10-5, aby v Karlovke bol 5 minútový preklad, s tým tiež nič neurobíš...

V com neuzitocna L8 ze K2S tam praskali vo svikoch poobede a museli tam dat supravy ? Z centra poobede smer Ruzinov

S tou linkou 6 by som súhlasil. Keďže obojsmerných vozidiel máme prebytok, mohla by premávať v poobedňajšej špičke v skrátenej trase Riviéra - nábrežie - Jesenského - Petržalka (v rannej špičke z Kútikov).

6 by mohla ísť po trase Karlova Ves-Most SNP-Jesenskeho- Petržalka
Práve toto spojenie by mohlo byť zaujímavé v čase špičiek
Ale samozrejme že terajší variant nie je zlý len 1ka mala ísť do Petržalky a v špičke nechať L3 so skrátený mi spojmi v relácii Raca-NLŠ

Ono to mohlo byť v Dúbravke v intervale 4/4 a v Karlovke 1/3/1/3 vtedy len to by museli byť zapojené všetky mozgy
Mohlo to ísť z Karlovky 4,6,5,9
Medzi 4-6 interval 3 minúty, medzi 6-5 1 minúta, medzi 5-9 3minuty a medzi 9-4 1 minúta ..

Ja viem, ako oni premávali, ale nemusíme sa vracať k tomu tiež neideálnemu stavu; napr. 8 bola úplne blbá a neužitočná.

Ako 2-linkový variant zvykneme označovať linkové vedenie, ktoré fungovalo pred "dočasným" znížením počtu liniek v súvislosti s dlhodobou výlukou v Karlovej Vsi a Dúbravke. Nie všade premávali 2 linky, ale koncept bol postavený na obsluhe väčšiny radiál 2 linkami. Linky premávali takto:
1 Hlavná stanica - Obchodná - Petržalka a späť;
2 Hlavná stanica - ŽST Nové Mesto a späť;
3 Rača - Špitálska - Petržalka a späť;
4 Dúbravka - Karlova Ves - nábrežie - Špitálska - Zlaté piesky a späť;
5 Dúbravka - Karlova Ves - tunel - Obchodná - Rača a späť;
6 Karlova Ves - nábrežie - Šafárikovo námestie - nábrežie - Karlova Ves;
7 (Rača -) ŽST Vinohrady - Špitálska - Námestie SNP - Obchodná - ŽST Vinohrady (- Rača);
8 Ružinov - Obchodná - Námestie Ľudovíta Štúra - Obchodná - Ružinov;
9 Karlova Ves - tunel - Špitálska - Ružinov a späť.

Tak fajn, tak potom takto
1- ako je
2 Hl. St. -NM
3 Petržalka - Rača
4 Dubravka - Vajnory
5 Dúbravka - Rača
6 KV - Šafárikovo
8 Petržalka - Rača
9 KV - Ružinov

Nezhorší, veď ho bude spolu s ňou obsluhovať linka 6, ktorá zároveň poskytne chýbajúce spojenie zo Šafárikovho námestia do Karlovej Vsi, ktoré po otvorení trate do Petržalky nadobudlo ešte väčší význam.

Keby bol 2 linkovy variant tak by kludne mohla byt doplnkova L6 na nabrezi.

No ak zoberieme do úvahy posledné "optimalizácie", neboli by ďaleko od pravdy. Napríklad dnes máme na linke 1 v okrajových časoch interval 15'. Som presvedčený, že pri 2-linkovom variante by nikto interval nepredĺžil na 30'.

Ak dáš linku 5 do Dúbravky, musí sa zriediť linka 4 – zhorší sa obsluha nábrežia. Viesť linku 5 cez nábrežie je nezmysel. Nechať linku 9 ísť nábrežím zhorší obsluhu Kapucínskej.

Niečo som sa vtedy do Dúbravky najazdil a nebývalo to až také tragické ako popisuješ. Preklad sa dá urobiť aj lepšie ako 2-6-2-6 a mám pocit, že to bolo iba v 1 smere a iba v tých časoch, keď premávala aj linka 6 (v špičke). K nepravidelnostiam prispievala aj nefunkčná preferencia, čo už je našťastie oveľa lepšie. Každopádne, ani teraz nie je nič výnimočné, ak idú 4-ky minútu po sebe a potom 9 minút nič.
Mimochodom, dnes nemáš v Dúbravke väčšinu dňa 4-4-4-4, ale 5-5-5-5, cez prázdniny dokonca 7-8-7-8.

Celé je to dezinformácia a už o tom točíte niekoľko príspevkov. Odklonové trasy, ako aj všetky ďalšie informácie pre vodičov sa vyhlasujú cez vysielačky pre všetkých. Dispečing má možnosť hlásiť všetkým vodičom, všetkým vodičom jednej trakcie aj jednému konkrétnemu vodičovi. Podľa potreby.

Nechať rozhodovať o tom plebs nie je dobrý nápad. Väčšina to pochopí tak, že viac liniek = viac električiek.