Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Boli, všetky odporovo ovládané mali v BA predkontakt pokiaľ sa nemýlim. To ale nič nemení na tom že prehodenie jazýčkov je zanedbateľný zvyk oproti buchnutia zberača keď cez ňu prechádza.

prikladám aj video kde je jasne vidieť časové rozmedzie medzi prehodením a prejazdom zberača: https://youtu.be/_hjHJfkIi7A

Nepoučuj. Hovorím o prehodení. Mimochodom, vieš o tom, že boli aj Kremnice s predkontaktom?

Ja viem, odporovo, to ale prebieha zároveň s prejazdom takže je zvuk prehodenia jazýčkov oproti zvuku prejazdu zberača zanedbateľný.

prikladám aj video kde je jasne vidieť časové rozmedzie medzi prehodením a prejazdom zberača: https://youtu.be/_hjHJfkIi7A

Pred pol hodinou cca stál na obratisku. Už išiel do mesta.

Existuje aj iny sposob prehadzovania vyhybiek nez len radiovo.

7949 má nejaký problém medzi zastávkami Švantnerova a Záluhy lebo tam už 7+ minút stojí

A uz to aj ukazuje VZT na zastávkach že prerušená doprava smer CENTRUM..

Mne skôr vadilo škrípajúce a pískajúce brzdenie krátkej Karosy, keď sa v 90-tych rokoch šetrilo na originálnych dielcoch.

Neprehodil ale prešiel, kremnice sa neprehadzovali rádiovo.

Bývalý kolega býval na Prievozskej v dome, na ktorom bol zavesený preves s kremnickou rozjazdovou výhybkou smer Mlynské Nivy/Svätoplukova, ten hovoril, že mal každé ráno budíček, keď si prvý výjazdový trolejbus prehodil výhybku.

Tak to je také, ja to volám, dieslové techno. Tá kolísavá monotónnosť zvuku je naozaj uspávajúca.
Ale sám som si zažil hlavne tie T6tky každé ráno už pred 4, keď som mal okno izby oproti zastávke Jesenského. Ani budík som nepotreboval v lete, keď má človek otvorené okno.

Moja babka bývala v Petržalke a z 90. rokov si pamätám, ako až ku nej do bytu aj napriek zatvoreným oknám, bolo počuť každú chvíľu zvuk Ikarusov 280 pri rozbiehaní zo zastávky Topoľčianska (bývala na Strečnianskej oproti poliklinike). Takže si tipnem, že starí Petržalčania budú so zvukmi električky asi tiež OK.

Žaby tiež nie sú zlé! Na rozdiel od cikád.

Zhruba 10 metrov od mojej hlavy, keď ležím v posteli, jazdia okrem šukafónov a regín (to sú také české bagety) aj bardotky, hektori a podobné stroje. Preto si, pokiaľ to počasie dovoľuje, nechávam otvorené okno, keďže zvuk motora K6S310DR (alebo aspoň 6S310DR) je hneď po pradení mačky najlepší uspávací prostriedok. Ale zvuk trojtónovej aj analógovej tyristorovej a tranzistorovej výzbroje tiež nie je zlý.

Bolo to buď na konci 80. alebo na začiatku 90. rokov. Odhadom tak polovica vozidiel nemala funkčnú vysielačku. Ale v týchto konkrétnych prípadoch pacienti asi nechceli volať dispečing, pretože by sa ukázalo, že nie sú schopní samostatného výkonu služby.

K tej situácii č. 3: predpokladám, že sa toto udialo asi v 80. alebo 90. rokoch. Vtedy vodiči MHD nemali možnosť sa spojiť s dispečingom na diaľku, aby ich dispečeri naviedli na správnu trať? Lebo o takýchto prípadoch zablúdenia som z tej doby čítal a počul viac, že blúdili toľko až zablúdili úplne alebo nabúrali.

Jazdu nemusí byť počuť ani pri otvorenom okne. Ale tešte sa, na ten syntetizátorový zvuk večerných a prvých ranných T6 pri brzdení do zastávok.
V tom otvorenom priestore tej stredovej osi Petržalky sa to bude niesť možno až do Ovsišťa.
Preto by malo ležať na srdci Petržalčanom aby čo najskôr a čo najhustejšie obostavali celú trať novým developmentom. Keďže, povedzme si pravdu tá os tam potrebuje tú hustotu zástavby aby tá Petržalka konečne nevypadala ako nedokončené sídlisko.

Pilot fyzicky nemôže vyskočiť z lietadla v polovici jeho cesty. Aj za to ho platia oveľa lepšie než vodičov MHD.

Ja som tomu príspevko porozumel tak, že by vyskočil pilot, ktorému skončí plánovaný pracovný čas. Autobus39 tam píše o limite presne to, že ak by hrozilo prekročenie limitu, tak letí iná posádka a tá pôvodná ostáva na zemi. Ale pilotom sa často stáva, že neskončia podľa plánu ale skončia prácu oveľa neskôr. Leteckú spoločnosť nezaujíma, či mali niečo naplánované, pokiaľ to umožní limit podľa predpisov, tak letia aj s dlhým meškaním. Pilotom sa stáva aj to, že im na poslednú chvíľu prehodia služby, t.j. letia inde a v inom čase (toho istého dňa) ako mali pôvodne naplánované. Ich zamestnávateľ potrebuje minimalizovať škody, ktoré by musel zaplatiť cestujúcim, posádky sa tomu musia prispôsobiť, im EÚ odškodné nestanovila.