Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Našiel som 3 výnimky: ráno 6.50, 7.20, 7:50 z Na hrebienku smer Búdková nadväzuje na 207, keďže 203 a 207 majú ráno 6:45-8:00 z búdkovej obidve 10-minútový interval, kým 41 15-minútový... vtedy to ako riešia?

41 je predsa naviazaná na 203 predsa, takže sa s 207 nestretne.

Ako pozerám túto fotku, napadla mi otázka, ktorá mi vŕtala v hlave už dlhšie: ako sa v súčasnosti rieši, ak sa na nástupišti Búdková smer mesto/kalvária/na hrebienku stretne 41 s kĺbovou 207? Kým chodili cez Búdkovú iba krátke trolejbusy, bývalo dobrým zvykom čakať sa navzájom, a niekedy sa tam dokonca zmestila za seba trojica 41+207/203+147, ale takto asi cestujúci buď z 41 alebo 207 vidia pred nosom odchádzať nadväzný spoj...
A ako sa na Búdkovej otočí kĺbová 203? Nechodím tadiaľ už 4 roky, ale pamätám si, že aj krátka sa do obratiska zmestila len tak-tak...

Kvôli tým našim 25 Tr-kám, ktoré sú tak strašne spoľahlivé, až sa kazia a okrem iného sa im pravdepodobne nechce ťahať 31 Tr na Dlhé diely lebo cash

Keď som pozeral služby tak 33/5 a 33/6 budú asi autobusové spoje. služby začínajú a končia vo vozovni Petržalka. Nemajú dostatok T-busov?

Zaujímavé, že poobede už pri tom istom poradí táto poznámka nie je?

Tá poznámka "Spoj nemusí byť zabezpečený nízkopodlažným vozidlom" pri jednom rannom poradí L33 je príprava na Karosu, alebo na dotiahnutie 15TrM? Necháme sa v pondelok prekvapiť

Však svojho času jazdili 25Trky cez víkend niektoré poradia na L32 (kvôli prestávkam) a už vtedy bolo treba palice 2x nahadzovať (pod stanicou a na Molecovej).

Predchvíľou som ho stretol na Drotárskej pri testovaní 41+203. (Ospravedlňujem sa za mizernú kvalitu fotiek, cvakol som to len rýchlo na telefón.)

Problémom by podľa mňa bola skôr cena (musíš použiť aj viac nosných lán a pod.) a to, že polovica odbočiek by bola manipulačná, resp. iba pre N72 (ktorej predĺženie na stanicu nie je zrovna top prioritou), preto som sa pýtal, aká by to bola úspora, pretože výstavba nových manipulačných spojiek (resp. tratí pre nočné linky) nie je dobrá na PR a preto sa do nich veľmi neinvestuje (viď napr. Prievoz, most), ba sa ešte aj z existujúcich vyberajú výhybky...

Aj ja mám taký pocit. Neviem prečo sa stojí na pražskej v smere do mesta už od Hroboňovej. Reálne všetko čím som dnes šiel meškalo minimálne 10 - 15 minút

Pokazená #1824 odstavená za zastávkou Záluhy

Už dobrých pár hodín jazdí autobusová a trolejbusová doprava mimo grafikon (napríklad aj taká 41 sa nestíha točiť). Stačí pozerať virtuálnu tabulu. Na cestách vládne chaos. Všade kolóny osobných áut - takto to bolo už po 14h, keď som išiel z práce.

Nie, ale píšeš, že 8 výhybiek a 7 krížení je nereálne, tak by ma zaujímalo, že prečo. Vedenie na veľkej 4-ramennej križovatke odvšadiaľ všade mi nepripadá ako laikovi nejaké špeciálne nereálne, tak ma zaujalo tvoje konštatovanie.

Premavka po polhodine obnovena.

Myslíš, kvôli rádiovým signálom?

Zastavena premavka L29 v Devine, uviazlo tam uz 6 vozov. Nehoda autobusu.

Aký je maximálny počet výhybiek a krížení na jednu križovatku?

Ja by som na tejto križovatke rád videl trolejové vedenie do všetkých smerov, z Hl. st./Šancovej na Štéfanikovu (N72 + odklony pri MU) a z Hl. st. na Pražskú (32, 41), ale keď som si to raz kreslil, tak mi vyšlo, že by bolo potrebných 8 výhybiek a 7 krížení, takže to bohužiaľ asi reálne nebude... Pri vybudovaní stopy z Pražskej na Hl. st. by boli potrebné iba 4 výhybky a 3 kríženia, vedel by niekto odhadnúť, koľko sa ušetrí vybudovaním tejto trate?