Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Nuž pod strechou jednoducho preto, lebo zakonzervovanie a širák je "protimluv". To by ich mohli rovno vyhodiť. Proti predaju by som nenamietal, ale okrem Sarajeva, kto by to tak mohol chcieť? Ale predovšetkým, ak by sa predali, kto zaručí, že pri otvorení trate na koniec Petržalky budeme mať nové vozy?

To bola modernizácia tej istej regulácie: https://www.youtube.com/watch?v=TdDKBO-wBKM.

Inak aj v tej Lodži sa samozrejme jazdí bez kľuky, keď Geamatic funguje, v linkovanom videu je kľuka nasadená len aby bolo lepšie vidieť, čo vlastne Geamatic robí.

Pardon, nelvládnem nemčinou... Rovnaký zázrak sa inštaloval aj do niektorých viedenských E1, alebo to bola nejaká iná modernizácia regulácie rovnakej značky? https://zueoptel.pl/geamatic

Obnovene.

Vďaka za info!

Sprostredkovane info:
auto v kolajisku pri obratisku KV
15min dozadu tam este neboli ani policajti ani hasici ani dispecing
stoja oba smery elektriciek
vraj na ceste v smere z dubravky do karlovky na vozovke sklo a este jedno auto na krajnici

Aktuálne prestoj električiek pri obratisku Karlova Ves.

905

Zdravim, nevie niekto aky kod cielu ma Prestavka? Ak to este vobec existuje.

Lenže tuná to práve Nemec odpojil a Poliak udržal pri živote (vozidlo vie jazdiť aj bez Geamaticu na kľuku:
https://www.youtube.com/watch?v=gvwWVsHqbo4

Lenže garážita v Ostbloku, ak niečo nefunguje, tak to proste odpojí a ide sa ďalej. Toto u nás zas tak nefunguje.

Ja netvrdím, že by to musel byť problém, ale na základe doho čo vidím sa toho prosto obávam.

Že by vozidlá, ktoré dokážu udržiavať v Poľsku, ex-NDR či na Balkáne v podmienkach absolútneho nedostatku čohokoľvek představovali pre sofistikované dielne DPB problém? V Lodži napríklad donedávna udržiavali (ak náhodou stále neudržiavajú) v prevádzkyschopnom stave 4 ks GT8 z Freiburgu s Geamaticom, nesmierne sofistikovanou elektrohydraulickou reguláciou odporovej výzbroje, ktorú v Německu dávno udržiavať prestali pre nedostatok ND. A čo asi živí stovky a tisíce garážistov v celom Ost kočku? To, že kúpia niečo, čo už Němec považuje za neopraviteľné a za pár korún to opravia. A to nehovorím o zvarencoch z troch búračiek ale o solídnych autách, za ktoré by som sa nehanbil.

Ak 7303+04 zvládne brzdové skúšky, už bude môcť do premávky? Či sú tam ešte ďalšie nástrahy? ?

Ide o to, či pre nejakých cca 15 vlakov treba zavádzať nejaký nový typ, s ktorým nevedia dielne robiť, nie sú na to diely, dielne.... (myslím, že neznáme mechanické časti a elektrická výzbroj budú väčším problémom, ako spriahadlá a sedadlá). Preto som navrhoval síce vysokopodlažné, zato nám známe vozidlá.

Takže haraburdy pod strechu a premávkové vozy nechať vonku. Super nápad. Nadbytočné K2S treba rýchlo, kým sú ešte záujemcovia.

Nemám pocit, že by Cífer trpel prebytkom odstavných plôch pod strechou na skladovanie vrakov.

No zrovna sprevádzkovanie dubnických pômst na akýkoľvek iný účel než pojazdnú kuriozitu by som ako veľkú prioritu asi nevidel...

Súhlasím. T6 netreba nahrádzať. Sólo T6 by sa dala využiť ako školská, vianočná a vlastne by bola rezervou, kým sa nevybúra na šrot ďalšia T6. Potom by 7928 zaskočila za chýbajúci voz do súpravy. A chýbajúca súprava? Presunúť 7787+88 do Krasňan a konečne sprevádzkovať 7303+04. A bol by stav vyrovnaný ako pred haváriou 7927. Inak táto električka neuveriteľne priťahuje nehody... A tiež sa pridávam k ostatným, čo sa pýtajú: 7117? 7303+04? 7957+58?
A taktiež súhlasím s tým, že vozy sa nemusia vyradiť, stačí, ak sa zakonzervujú a schovajú pod strechu v Krasňanoch. Myslím postupne prvých 14 K2S tak, ako budú nabiehať km.