Jasne, preto som pouzil tu formulaciu "maximalnemu moznemu poctu vodicov" a napisal ze je potrebne zistit zaujem u zamestnancov. Ak je o jeden alebo druhy typ vyrazne vacsi zaujem, tak by taketo zadelenie malo len taky pocet ludi aby sa obsadilo rano aj vecer, ostatok by sa holt striedal. Taktiez ak vacsine vyhovuje striedanie, nie je dovod to menit.
Pokial ja viem, tak cyklus 4-2 je najviac ziadany. Do cyklu 5-2 (tyzden ranne a tyzden odpoludnajsie) na niektorych prevadzkach tazko nalakat ludi. A v ramci tohto cyklu existuju pripady, ked clovek robi iba ranne a jeho partak iba odpoludnajsie. Samozrejme, musia sa taki dvaja najst, ktorym to tak vyhovuje. Lebo zvacsa ludia maju zaujem o ranne, ale nie o odpoludnajsie sluzby. A keby aj tymto bolo treba vychadzat v ustrety, tak to potom rovno oznamme cestujucim, ze do prace sa odvezu, ale z prace uz nie..
Nejaka udajna skodlivost dlhodobej nocnej prace. Hoci netusim ktory expert z timu tvorcov ZP dosiel k teorii ze striedanie dennych a nocnych je pre cloveka lepsie. Ak raz niekto stabilne robi v noci, tak sa mu upravi biorytmus natolko, ze nocna praca pre neho nie je nijak specialne namahava.
Alebo teda aby som bol presny: Vodici sa riadia standardnymi ustanoveniami zakonnika prace + predpismi tykajucimi sa iba vodicov. Je potrebne dodrzat oboje. V ziadnom pripade pre vodicov teda neplatia volnejsie predpisy.
6846-6850 boli presunuté na Trnávku. Ak dobre pozerám výpravu, už nie je vonku žiadna 15TrM.. (Aj keď rezerva dva vozy oproti výprave je málo, obávam sa..)
Potom by som pri danom modely navrhoval nocne priradit k poobednemu zadeleniu. O tom limite viem, sam som nan raz narazil. Je to kolosalna sprostost, tak ako mnohe ine pseudoochranne opatrenia ZP.
Keby ten ram bol pevnejsi a bus zostal stat na 10 cm namiesto na jeden a pol metri, tak to cestujuci schytaju omnoho viac. Pri naraze do pevnej prekazky bez deformacnych zon _pred_ vozom sa toho vela vymysliet neda.
V súvislosti s dnešnou nehodou na Boroch by som poprosil admina, aby fotky 2 a 12 trochu zretušoval - nápis na billboarde na kopci nad autobusom vyznieva dosť nepríjemne - myslím obe slová väčším písmom. Vďaka. (poprosím nekomentovať v diskusii)
Nechcem davat pracovnu dobu do suvisu s nehodou - pre to naozaj v tejto chvili neexistuje ziaden podklad. Ale osobne nepovazujem sucasne rozdelenie sluzieb za vyhovujuce zo zdravotneho hladiska (sulad so ZP je druha vec, tam je to v poriadku). Nejde o cyklus 4-2, ale o striedanie skorych nastupov a neskorych ukonceni. Ak jeden den ides spat o druhej rano a o tri dni o druhej rano vstavas, tak to pre telo rozhodne nie je dobre. Sam som nejaku dobu robil v nonstop prevadzke a kludne som zvladol tahat tyzden nocne do 6:00, alebo tyzden ranne od 5:00 (co bolo najskorsie co sme mali), ale nicil ma prechod medzi tymi dvomi rezimami. Samozrejme nie kazdy bude reagovat rovnako, ale myslim ze odborna literatura sa zhoduje na tom ze nepravidelny rezim cloveku skodi.
Mna by zaujimalo kolko vodicov by malo zaujem ist do zadelenia kde by stabilne robili len/najma ranne, alebo len/najma poobedne (pripadne nocne). Som toho nazoru, ze DPB by mal zistit medzi zamestnancami zaujem o takyto sposob prace (ak tak este nespravil) a nasledne upravit zadelenia tak, aby maximalnemu moznemu poctu vodicov v tomto vyhovel. Nenapada mi ako by na tom DPB mohol skodovat a minimalne casti vodicov by tym podstatne zlepsil pracovne podmienky. A aj pre DPB a cestujucich je rozhodne mat lepsie za volantom cloveka ktory je oddychnuty a plne pri zmysloch.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
810zssk