Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Treba upresniť, či bol cestujúci vnútri alebo vonku, ak vnútri, či stlačil znamenie a ak naozaj išlo o porušenie predpisov zo strany vodiča, treba to napísať na DP. Ale vrátane linky, času, názvu zastávky. Inak sa náprava nedá dosiahnuť.

7301+7302 videná na blumentali ako skúšobná jazda

#3357 videný odstavený, bez vodiča na Farského.

V Depe Krasňany aktuálne súprava #7841 + #7842

Presne tak

#6028 stoji odstavena na zaciatku buspruhu hore Prazskou za zastavkou Sokolska

Nejaky problem na DD bol, trofle na agregat jazdili.

A čo majú robiť, upchávať vodovod?

Áno. Potom už len boli vymenené podvesné armatúry za ťahové ale bohužiaľ bez zmeny geometrie. Spotvorené napojenie Rožňavskej na Slovinskú nebolo súčasťou tohto projektu.

policia a dispecing asi cakaju kym bvs (ak sa jedna o vodovod) uzavrie postihnutu vetvu, ci Tvoje ocakavanie je ze sa to maju pokusit nejak upchat ?

To je tá rekonštrukcia v 92'?

Trať na Kolibu stavalo Elektroline za neustáleho revu skúsených bratislavských vrchárov, že takto sa to stavať nedá, že to nebude fungovať, že tam budú padať zberače etc..
Podobne Trnávku robila firma Elektrizace železnic ale s tými istými osobami, ktoré potom založili Elektroline.

Určite súhlasím ale napríklad ako som už spomenul trať STU FAD-Koliba je podľa mňa vrchol dizajnu trolejového vedenia. Ako je verejne známe, trať na Kolibu má geometriu veľmi dobrú a esteticky vyzerá tiež skvelo.

Osobne som pri mojich šotovýletov navštívil už mnoho miest a tvoj spomínaný Taliansky štýl mi moc nesedí. Netvrdím že to nie je spoľahlivé a určite súhlasím že na križovatkách sú naše trate oproti nim spleť pavučín, ale v rovine resp. na častiach tratí bez armatúr vyzerajú trate ala post-komunistické CZ, SK, PL, HU oveľa lepšie.

Postačuje nielen pre slušné mestské rýchlosti, ale po zotmení aj pre podstatne vyššie, a to bez akýchkoľvek náznakov odskakovania alebo vypadávania. Je to dané jednak vynikajúcou geometriou a serióznym vyhotovením a jednak vyladením tvrdosti a prítlaku zberačov. Dávajú si tam záležať aj na estetike vedenia a opičie zmotance à la tukabel-tukabel ako na bratislavských križovatkách by tam nikto nepovolil.

Inak druhej časti Tvojho príspevku som neporozumel. Akú ťažnú funkciu má výložník a kde je os dráhy?

Pretože pružnosť je potrebná len do určitej miery, nie do nekonečna.
Inak na pevných svorkách je napr. skoro celé Taliansko a pre mestské rýchlosti to postačuje, ono to musí byť udržiavané a nie ako v Pazardžiku.

Ak je to tento, tak izolovaný je.

Prečo potom pevné svorky aj v rovine nemajú rovnakú spoľahlivosť?

(nehádam sa, len sa pýtam)