Reakcia na: Valec #134:
Keď bol fakt ten najväčší nával (hlavne v zime za dobrých podmienok na lyžiarskej či sánkarskej dráhe popri trati lanovky, tak interval bol minimálny, akurát čo prišiel vozeň do stanice, nastúpili ľudia a hneď šiel hore a ešte zostali dole aj nejakí nešťastníci neuspokojení ?
KVKV
V čase ,keď sa rozhodlo o znovuvýstavbe zubačky nebol u nás zrejme výrobca schopný vyrobiť v reálnych termínoch použitelné vozidlo. Takže, v dobách hlbokého socializmu sa muselo kupovať za valuty na západe. A tých nikdy nebolo dosť. Takže sa muselo čo najviac ušetriť aj na vozoch zubačky. Tie manuálne dvere sú zrejme z toho dovodu. Ale šetrilo sa viac a tak vrámci úspor vznikla pomerne nezvyklá koncepcia ozubnicového vozu, ktorý má aktívny pohon iba na ozubené kolo. Adhezné nápravy sú bez pohonu (zrejme prevodovka by bola vyšla draho). Podla mojho názoru je to dosť diskutabilná úspora, pretože z uvedeného dovodu sa musí používať ozubnicový pás aj v rovinných úsekoch a museli sa riešiť zložité výhybky. Práve tu mi uniká efekt úspory, pretože zložitá prestavovacia mechanika celkového počtu takýchto výhybiek stála určite viac, než by stáli dve vozidlá s kombinovaným pohonom .
Vozidlá boli skonštruované precízne a ich spolahlivosť im myslím ešte predurčuje dlhú životnosť. O precíznom spracovaní svedčí donedávna (či ešte stále?) zachovalý stav povodného náteru.
((Podla mňa bolo predčasné rušiť aj „starú“ lanovku na Hrebienok ))