Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Najtypickejším príkladom socialistického realizmu v BA je asi internát Mladá Garda.

Vizualizacie su marketingovym nastrojom ucicikania poslancov a verejnosti. Poznas to zname slovenske: Ked vtacka lapaju, pekne mu spievaju?

Zelen na streche nie je zelen, lebo tam moze byt nic ine len koberec travy. Navyse, to nie je verejne pristupna zelen.

A o Petrzalkacity radsej nehovor nic. Nevies, ako sa tam manipuluje s koeficientami zastavanosti, okrem ineho aj s tym koeficientom zelene. Do zelene zaratali aj plochu Chorvatskeho ramena, ktory nie je sucastou rieseneho uzemia a navyse je to vodohospodarska stavba, nie verejna zelen. Vodne plochy sa nemaju zaratavat do ploch verejnej zelene. A zaratali tam aj zelen v susedstve rieseneho uzemia, nie v nom. Ked sa pozries na koeficienty zastavanosti, hmotoveho usporiadania atd, je to minimalne otazne. Len vlastnici podali 17 pripomienok, vsetky boli zastupitelstvom Petrzalky uznesenim prijate.

Re #97192 Ámos: A preto HB reavis navrhol pre prvy balik aktualizacie UP zmenu a to cestnu komunikaciu od AuparkTower skrz Sad ku Viedenskej? Preto ziada o rozsirovanie parkovacich kapacit?

Kde je uvedené , že električka nebude mať rozchod 1435? To by sa potom dualne nestavalo !

Pre komunikaciu so mnou si budem stanovovat pravidla a to minimalne tieto:
- slusne spravanie
- odborna oponentura ku konkretnemu materialu, cislu, prepoctu atd. emanuelish to pochopil a spravne naznacil...
- znalost miestnych pomerov a samospravy

Takze ak chces oponovat k veciam, ktore som tu predniesol, mozes a uvitam to ale v zmysle vyssie uvedenych pravidiel.

O akom prinose to presne hovoris?

P.S. Vies kto je v Bratislave najvacsim investorom do mestskej kasy?

Tak potom sa mi naskytá otázka, čo sa pre tú 160 urobilo v poslednom čase? Okrem tej skúšobnej jazdy? Prečo už nemontujú potrebný software do HDV?

Tak uz sa nam to posuva
Električky za Dunaj by mali v Bratislave jazdiť najskôr od roku 2011
http://bratislava.sme.sk/c/3727178/elektricky-za-dunaj-by-mali-v-bratislave-jazdit-najskor-od-roku-2011.html

hm, tak aky je to styl... pouc ma, rad sa neham... ?

Socialistický realizmus je niečo iné ako Hotel Kyjev Ale rozhodne celý komplex (Prior + Kyjev) je charakteristickou architektúrou doby, v ktorej vznikol. Ja by som ho rozhodne nebúral. ?

Ja niesom zo Žiliny ako ti to mám povedať? Otec sa narodil v Martine len!

Myslím, že Ámos je Bratislavčan viac ako ty, náplava zo Žiliny a viac ako Marcel, náplava zo Záhoria.

A po prvej etape príde vyhlásenie,že potrebujú čas a že na to musí byť Ďurkovský zvolený znova,že? poznáme jeho žvásty! ?

Ak by sa ho podarilo zapisat do zoznamu kulturnych pamiatok...

ee. projektovat sa ma 1,5 roka pricom sa budu snazit cas skratit, potom tender 4-6 mesiacov a vystavba 2 roky.
Takze prva etapa bude ukoncena na konci roku 2010 tesne pred volbami.

električka z Petržalky nebude mať rozchod 1435 a ani by nemala mať, predsa má byť napojená na ostatnú sieť.

A tá električka teda bude premávať na tom úseku spolu s vlakom na rozchode 1000mm a vlak na 1435, čiže bude vložená tretia koľaj pre elinu alebo bude mať 1435mm?

videl som na fotkách v jednom časopise.. ale celý Kyjev už potrebuje rekonštrukciu, a neviem, či sa má zachovať aj súčasný interiér..

A čo keby sa tam nepostavilo nič charakteru "objektu" ale vybudovala sa tam zelená plocha a v nej obratisko pre električky? 11,13 a 14 by tak nemuseli točiť okolo Štúra a Šafa a keby sa stavala Petržalská električka a dala by sa na rozchod 1435mm mohla by tam končiť a bol by tam prestupný terminál medzi Petržalskou elinou a ostatnými električkovými linkami. Úsek kde by premávali eliny s 1000mm a 1435mm rozchodom by tam bol len od križovatky Jesenského po Kamenné námestie. Trať Štúra - Šafko by sa zrušila a po Jesenského by chodili 4 a 12 onojsmerne, čiže by šlo spojiť opäť 12 a 14 do bývalej 12. ?

Električka z Petržalky do centra Bratislavy a okolia je schvalená. , Podpísana zmluva a o 2 roky má byť dobudovaná spoločnosť Alfa 04. Na Bosakovej bude zrejme menšia stanica a s pokračovaním Dualnym systemom so železnicou. Ďalej ma pokračovať budovanie do Devinskej novej Vsi a Vajnor. kde je tiež predpoklad dualneho napojenia. Financovať sa bude projekt z daní Bratislavských obyvateľov.