Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja som počul o inom rekorde, išlo o povestného šarkana, ktorý vraj k originál 120tim hodinám zácviku pre celkovú nespôsobilosť dostal ďalších 120. - spolu 240. Ale či toľko aj skutočne odjazdil a či nejde iba o obyčajné ohováračky, neviem.

Okrem toho, také d a p, tuším v žltočervenej kombinácii, už raz bolo, tuším za Dopravných podnikov hl. m. Bratislavy, koncernu.

Neviem ako dnes ale za mojich čias bolo na tram tuším 60 hodín ako základ a potom podľa prejavov dotyčného v zácviku sa mu pridávalo. Rekordmanka bola istá pani zo mzdovej učtárne, tá mala zácvik 200 hodín a prvý deň samostatného výkonu práce nabúrala z vlastnej viny s dvojkou pred Dvoma levmi ? . Zišla totiž z trasy, nevedela, kade má ísť, tak jazdila naverímboha po meste a hľadala terčík s číslom "2". No a toľko ho hľadala, až prehliadla auto ? .
Za normálnych okolností by ju nikto jazdiť nepustil, ale keď všetkým robila výplaty... ? .

Inštitút miestenky ešte nezrušili ? .

Hehe, treba zadať požiadavku firme R&G na výrobu označovačov na napätie 450-1000V DC Ale vieš si 104-ku predstaviť s BUSE transparentami a palubákom?

Vytrhol si mi to z úst, teda z klávesnice Chcel som totiž zahlásiť, že logo "B" sa nápadne podobá na logo pražského DP Inak ale, fakt tomu chýba originalita a vôbec nejaká myšlienka... mohol tam niekto nevtieravo zapracovať logo BA, keď ho už máme...

To neviem, aj to je ale možné Inak si to totiž vysvetliť neviem Vtedy sa tuším prebudovávalo obratisko v Rači z triangla na klasické, ale to by trasu linky nemalo natiahnuť, tá by sa hádam mala merať od označníka nástupnej po označník výstupnej zastávky Alebo - predchádzajúce meranie bolo v zime, a to druhé v lete ?

Máš nejaký počet hodín v zácviku, ktoré musíš odjazdiť. Neviem, či je na to nejaká default norma, ale v závislosti od vodičských skúseností, znalosti vozov, liniek a Bratislavy sa čo ja viem dáva od 80 až do 240 hodín. Ale vravím, to je individuálne.

tuším musí odjazdiť 100 hodín v zácviku.

Ak sa to bude topiť tak ako doteraz tak nevidím problém.

pekne sneží, ako dnes na DD pre T-busy s dieslom dopadne konštatovanie Kadnára - trolejbus je v Bratislave „šampiónom“ na kopcoch ? ? ?

http://www.bratislavskenoviny.sk/59078/doprava/novu-trat-cez-stare-grunty-uz-pripravuju

Vedel by mi niekto povedať, kolko trvá kým je vodič v zácviku? Vdaka za odpoved.

Presne tak. Horšie by to bolo keby bola narvatá súprava a voľné miesto by bolo už iba vo fajčiarskom vozni. To by som nadával. ?

To áno, ale 22Tr tam má jeden schodík, nie je plne NP. Asi som mal nejaké divné predstavy.

Mne tak isto vyhovuje oddelený celofajčiarsky vozeň, aspoň nemusím vyháňať kupé matky s deťmi.

A čo je na tom udivujúceho? Však tak to má napr. 22Tr. Ale opakujem ešte raz: SOR je autobus ĽAHKEJ konštrukcie.

To je problém polície, vymáhateľnosti práva a toho okrasného vlasatého súdruha, čo sa ministrom vnútra nazýva, spolu s jeho šéfom. To nie je fyzikálna vlastnosť buspruhu. V Prahe vidím pravidelne policajtov pokutovať za JAZDU v buspruhu a zastaviť tam si nikto nedovolí. A to si nerobím ilúzie, že tu je to nejaká sláva ale v BA je to proste anarchia a bordel.

Aj keď som nefajčiar a smrad z cigariet mi vadí, neviem prečo museli zrušiť fajčenie vo vlaku. Nemám s tým problém, pokiaľ sa fajčí v jendom vozni niekde na konci súpravy a smrad sa nešíri celým vlakom. Lenže čo som išiel raz dávnejšie z Prahy vo veľkokapacitnom vozni, tak polovica bola fajčiarska a polovica nefajčiarska. A smrad bol všade. Takže keď fajčiť, tak prosím alebo celý vozeň cez ktorý nemusím prechádzaať (na začiatku alebo konci súpravy - predpokladám že v ICčku nebudem voziť na predstavkoch 1. alebo posledného vozňa bicykel) alebo aspoň uzavreté kupé.

Iste, ja som len bol prekvapený tou fotkou, myslel som si že tam to byť MUSÍ, ako som videl v Salzburgu a ako to vidím v SORe. Podľa toho čo som videl v tej reportáži by tie dvere mohli byť trebárs ak ihneď za kĺbom, teda povedzme 15 cm za ním. Monžo.