Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dnes som bol pri Poluse a zistil som: Nebude asfalt ale zámková dlažba a dosť veľku časť už majú hotovú Čo je mínus- nástupné ostrovčeky sú príšerne úzke.

Dnes som si aj vypočul rozhovor dvox báb v buse.Jedna bola z KE a hovorila, že po ôsmej sa nastupuje len prednými dverami a musíš ukázať elinu, či lístok. Neplatí to na električkáx. Dalo by sa to zaviesť aj unás, ale len na nočáky. Boly by zaplatené a mohlo by ix chodiť viac :-):-)

Prave som sa v sme-l dozvedel, ze maintenance worker (udrzbar vozidiel) v Torontskej MHD dostava 25$ na hodinu. Kolko dostava taky bratislavsky udrzbar? 10 000 cisteho?

sorry, len skuska

docela chytre

Když jsem ještě řídil tramvaj, tak jsem si vždycky večer uvařil 2 litry neslazeného zeleného čaje. Ten jsem v plastové láhvi uvrhnul do mrazáku a nechal zmrznout na kámen. Při šichtě jsem ho postupně upíjel. Většinou vydržel tak 8 - 9 hodin.

Link akosi usiel, ale nevadi, vies co som mylslel. A diky za upresnenie textu, lebo som ho zle interpretoval. Idem kukat ti linky co si popisal.

Ad clanok v Pravde: Neda mi, ale uz musim zareagovat, pretoze, to co je uvedene v tomto clanku skresluje realitu. Podla mojich informacii a osobnych obhliadok niekolkych konecnych je sice pravda, ze vodici maju moznost sa na niektorych z nich obcerstvit vodou, ale pravda je aj to, ze nie vsade je ta voda pitna ( ma rozne pachy, farbu atd. )
Listky na pitny rezim - je to pravda, ze vodici ich dostavaju za kazdy den, ak ortut v teplomere vystupi aspon na 30 st., ale je to na takyto jeden den na liter a pol cistej mineralky - dolezitejsie je, ze tie listky vodici dostavaju az ku vyplate, takze je to tak trocha po funuse. Preco sa nesleduje predpoved pocasia a preco nedostane vodic takyto listok uz v den, ktoreho sa to tyka napriklad pri nastupe do sluzby? Ved dovolim si povedat, ze jednodnove predpovede pocasia nasim meteorologom vychadzaju az na male vynimky ( 98% ).
Este mimo clanku-socialne zariadenia: Taktiez je na pocudovanie, ako su robene casy odchodov a prichodov niektorych liniek, ked velakrat vodic nema cas ani na toaletu. ( ako priklad uvediem napr. linku 3 cez tyzden alebo linku 29 cez vikend - je pravda, ze 29 stoji v Devine 25 minut, ale ak to na vodica pride, musi ist max. do nejakeho pohostinstva, kde ho na WC nemusia pustit, konecna pod Novym mostom cca 5 minut - co za ten cas vodic stihne? Akurat tak otocit a pripravit vozidlo na odchod, skontrolovat interier a kolko mu asi tak ostane casu? )

Děsně moc vobrázků americkejch tramvají je tady
http://davesrailpix.railfan.net/index.html

Skvělá stránka o kanadským Torontu
http://transit.toronto.on.ca/

Turbo, link nevidím. Zabetonovaná trať není úplná blbost. V Praze máme oblouky (Francouzská - Moskovská, Moskevská u spořitelny), kerý sou při podbíjení zalitý betonem. Je to monolit skoro metr pod kolejnicema. Sou v zemi asi 22 let a kromě výměny kolejnic je to naprosto bezúdržbová trať. Tahle technologie se používá dost často.
Jinak jsi to nepochopil úplně dobře. Takhle to zabetonujou celý. Věta: "Traditional trolley girder rail is only used in curves." znamená, že v obloucích budou tradiční žlábkový tramvajový kolejnice. V přímý trati použijou normální kolejnice, kerejm tam řikaj "plain T-rail".
Na obrázky mám rad tuhle stránku. Tam chodím slintat na PCC
http://www.nycsubway.org/ Ty linky pod tou žlutou PCC jsou hodně zajímavý. Českejm laikům rád ukazuju třeba tohle http://www.nycsubway.org/us/portland/streetcar/ Na někerejch těch Astrách (oni jim tam řikaj trolley of dreams) je tam dobře vidět znak Škodovky.

Ty sa zans s Igorom Jerabkom? On pozna Bigmaca, vsak sa na neho spytaj. Mozno sa niekedy stretnete a mozete pokecat.

Martyk:
Super linky, najma ten druhy. Su tam fakt moc krasne obrazky. Ale som velmi prekvapeny co som sa docital o tej trati, to je velmi zaujimavy sposob stavby. Kolajnice zvarit, popretkavat s rozchodnicami, dvihnut iba na take tycky a vsetko zaliat betonom. Prazec alebo velkoplosny panel VUIS nepoznaju? Teda na priamej trati, v oblukoch (ako pisu) je klasicka trat ako ju poznami aj u nas. Inac, ked to zaleju, tak ako potom opravuju trat (priame useky)??? Vsetko vykopat a prekne znovu? Vsak to je priserna robota rozbijat betonovy odliatok. Ak nevies co myslim, tak hore som uviedol link.

Turbo,
kdysi jsem jezdil s prototypama T6A5. měly čísla 0026 a 0027. Dneska mají čísla 7901 a 7902 (tuším). Hádej kde. Za těch asi 8 let, co u vás jezděj, musej mít už několikátý kola. V Praze vydrží kola v nejlepším případě tak 120 tisíc km. Potom se musej soustružit. Mezi tím se podvozky (nebo celý KT8) pochopitelně otáčí. Mám těžký mezery v oboru KoKo (kolo - kolejnice), ale vím, že přední okolky na podvozku se zužujou a zadní snižujou.
Já už naštěstí taky nejsem řidič. Někdy o tom ale kecáme s Igorem Jeřábkem. Laici nám nechtěj věřit, co se dá zažít.

Urcite to je zajimave. Mrknem sa. Apropo, ten prejazd oblukmi bude sposobeny tym, ze vacsina oblukov nema spravnu geometriu a vozy si ju musia "vyjazdit". Sprievodnym javom byva kvilenie a pistanie pri jazde. Druha vec je ta, ze ked si tu "geometru" vozy vyjazdia, tak vacsinou stoji za hovno. Co sa tyka profilu kol a okolkov, tak neveim uplne presne, ale prva seria T6A5 ma este kola ako T3 - az druha a tretia seria ma vacsie okolky. Neviem to uplne presne, ale tak dajako to je. Proti osahavaniu kol nemam nic, je to najlepsi sposob ako zistit co to vlastne je. U nas je taky bordel, ze sa ani neda presne urcit aky profil kola to vlastne mame. V jednej knihe som cital ze valcovy, v druhej zase ze kuzelovy. Podla mna mame kuzelovy, ale pri nasej udrzbe kludne najdes vozy s valcovymi kolami. He, dokonca som videl aj oblukove kola so zapornym radiusom. Ked si vodic tak vies ako sa sprava podvozok v obluku. Kola na prednej naprave sa opotrebovavaju po celej ploche, lebo ked vojdes do obluku, tak musi podvozok "natocit" do spravnej polohy. Druha naprava iba ide za prvou (aspon pri jazde smerom vpred). Na niektoprych nasich vozoch som si vsimol, ze druhe napravy na podvozkoch maju kola tvarom, ktory zodpoveda inverznemu tvaru klasickej hlavovej kolajnice S49. Ale uz dosli na to, ze tie podvozky sa daju otocit o 180 stupnov a tak ich asi otracaju (teda ak ich neprebrusuju). Potom sa ti to opotrebuje rovnomerne. Inac, velmi dobre by bolo, keby si si sadol za jeden stol s Bigmacom, urcite by si si s nim rozumel a mohol pokecat ako vodic s vodicom (a este k tomu znalcom) . Ja niesom vodic eliny, iba do toho az moc vidim. Kolajnice najdes vseliake, aj ploche. To si vsimnes na usekoch, kde premavaju KRABUSTI s Kachanmi K2. Totiz tieto vozy maju ponekud slabsi brzdy a Krabusti klatmi vyklepavaju kolajnice - je to velmi dobre vidno pred v zastavkacgh napriklad na trati do Race. Naproti tomu na trati na Zlate piesky, kam vozy K2 a Krabusti vseobecne nejazdia vyklepane kolajnice nenajdes. A je aj pravda, ze mame vela trati, kde su kolaje natolko zjazdene ze sa ani neda presne urcit aky tvar hlavy vlastne maju.

Mrkni se i ty. Je to hodně zajímavý.

Turbo,
díky za info o buznách. Podle toho jsem já HLOBUST a MOBUST, protože jsem jezdil s T3M (TV1) a KT8D5 z Hloubětína a T6 z Motola. Od roku 1992 do roku 1997 jsem měl T3 se zrychlovačem tak max. 5x. Pochopitelně jsem využíval možnosti, který výzbroj dává a oblouky a kolejový konstrukce jsem přejížděl s malým jízdním proudem místo nášlapový cukatůry. V Hloubětíně se zrychlovačovým srágorám říká žudro.
Nevím, kdo je Bigmac, ale meziměstská trať z Liberce do Jablonce by šla do kytek, i kdyby byla na rozchodu 1621 mm. Je to vo tom, že se k ní nikdo nehlási a nechce ji zaplatit. A ona nám nějak už dosluhuje.
To je dost divný, že u vás mají tramvaje tvar kol podle typu. Každopádně, průjezdy vozidel v obloucích jsou u vás dost nechutnej zážitek. Jinak kola, na který sem si šáhnul (ano, úchylácky jsem si osahával tramvaje) mi připadaly dost válcovitě. I kolejnice nebyly sjeté nijak moc do profilu.
Schválně jsem jel o víkendu párkrát tramvají v Prase a zdá se mi, že průjezdy obloukem jsou lepší, než dřív. Pražský tramvaje mají kola s jakýmsi vlastním profilem, který byl pro DP Praha vyvinut na zakázku. Kdo ho vyvíjel ale už nevím.

d3k0 je momentalne odcestovany (dovolekna, kde si od nas oddychne), ale ked pride tak sa na to urcite mrkne

d3k0,
pomalu chystej opravy na ten článek o Philadelphii.
http://www.septa.org/news/light_rail.htm
http://www.phillytrolley.org/

hehe, este som ti zabudol napisat co to znamena krabust, ked som to pouzil v mojom prispevku:
Kraust je Bratisalvaska obdoba Brnenskeho Mebusta. Miesto Medlanok si tam daj Krasnany. KTeda Krasnansky bu... s tyrystorom (TV1, TV3, TV8, TV12, TV13), resp. tranzistorom (TV14 a vyssie). Okrem toho mame aj slovicka VRBUST - vrcharsky .... a menibust - meniarensky ****.

No to o Liberci mam od znalca vsetkeho kolajoveho, Bigmaca. Nevravel ze sa idu vracat na 1000ku, to je samozrejme blbost, iba to, ze dosli na to ze spravili hlupost. Zevraj sa im to nevyplatilo a boli by na tom lepsie, keby iba rekonstruovali trate a rozchod nemenili. Sice by tam nemali RT6S, ale co uz. Podla mna vymenit medzimestku trat do Jablonca za moznost prevadzkovat RT6S nebolo stastne. Keby ostali na 1000ke, o ziadnom zluceni tramvaje na zeleznicnu trat by sa nvarvelo a tato krasna medzimestska trat by sa zachovala. Skoda.
Priklady z Latinsekj Ameriky veru niesu to prave orechove, to mas pravdu. Ale porovnavat to s Mongolskom, kde ani nevedia co to tramvaj je je moc. , hehe.
Ked budes studovat literaturu zaoberajucu sa rozchodmi tak tam najdes ze 1000 ka ma svoje vyhody a nevyhody, nevyhody sposobuju to a to atd. Vsak si to pozri, odporucam . Jedna vec je ale dolezita: Nezapieram, ze prevadzka na 1000ke moze byt (a mozno aj je) financne narocnjsia. Ale zasa tu mame nieco za nieco. Teda ze nieco je drahsie a nieco zasa vyjde lacnejsie. Problem 1000ky (ako som uz mnohokrat pisal) je v tom, ze sa dlhe roky presadzovala myslienka zmeny rozchodu, nebol vyvoj vozidiel v tejto oblasti (nebola konkurencia) a bol dostatok financii. Hlavne ten posledny faktor sa rapidne a drasticky zmenil. Keby sme mali na tu srandu peniaze, tak dobre, prestavajme si siet. Ja niesom zaryto proti prechodu na 1435, ale vzhladom na sucasny stav to je nerealne. Ak mi niekto bude ospevovat co by nam to prinieslo, tak nech si uvedomi co by nas to stalo a co by nam to zobralo (toho az tak moc nie je) . Nasledujuca veta ti mozno bude zniet trochu cudne, ale presne tak to vidim. "Zmena rozchodu bude zaujimava za pred 15 rokmi, ked to vyzeralo inak ako dnes." Gramaticky sice blbost, ale pochopil si (teda dufam) .
A vysvetlenie k slovu TRABUST:
TRA - tratovacky
BU - [nadavka zacinajuca na bu]
S - s
T - toleranciou

cize tratovacky bu****** s toleranciou. (lebo na tolerancie rozchodu sa velmi radi vyhovaraju, ked dakde nie je najlepsi obluk, "ved to je v tolerancii"...)

Pokial si bol v Blawe a mal moznost povozit sa, tak si si pri jazde dolu karlovkou musel vsimnut tie "krasne obluky". Napr. pri vjazde do zastavky Jurigovo nam. Okolky robia ts-ts-ts-ts v rychlom tempe, lebo trabusti mali problem rozsirit v obluku rozchod o 3 mm a su tam vyjazdene "mesiaciky" (vsak ked budes citat literaturu, tam najdes napisane, ze v obluku sa ma rozchod zvacsovat v zavislosti od polomeru a prevysenia kolaji). Ale pozor! Nasi TRABUSTI maju na mnohych usekoch problem trafit sa do polomeru, nie to este aby robili spravnu geometriu!!! Vsak vozy si to vyjazdia. Hej, vyjazdia. Tak to aj vyzera... Este k tomu ked tam idu krabusti s tyrystormi a drzia tam jazdu na 40 Amperov. To tiez likviduje obluky. Najma tie T6A5ky s ich okolkami. Neviem naco nemozu mat profil kola ako T3. Zbytocne to frezuje kolajnice... Ale to uz odbacam od temy.